（文/張家棟 編輯/高莘）

“行業(yè)常說，上半場電動化，下半場智能化，但在我看來，MPV的上半場主打空間化，下半場則是場景化。”LEVC翼真汽車CEO南圣良在6月25日的發(fā)布會開場，就給自家的全新MPV的入局定了基調(diào)。

作為吉利旗下子品牌LEVC品牌3.0全球化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，號稱“陸地空客”的LEVC L380，盯上了國內(nèi)如火如荼的新能源MPV市場。

2023年，在眾多車企對家用車型的營銷推動下，擁有空間優(yōu)勢的MPV市場迎來轉(zhuǎn)機(jī)，據(jù)市場統(tǒng)計(jì)，去年MPV市場整體增幅達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)超SUV和轎車品類。而在今年5月，國內(nèi)汽車市場的新能源滲透率則達(dá)到47%。品類優(yōu)勢以及電動化轉(zhuǎn)型所帶來的市場契機(jī)，令新能源MPV成為了細(xì)分賽道中的絕佳選擇。

從去年開始，在30萬元級以上的MPV市場，騰勢D9、嵐圖夢想家等車型已經(jīng)展現(xiàn)出對常青樹GL8的突圍，所以，面對高端新能源MPV的市場藍(lán)海，LEVC也對自身的首款車型有著清晰的定位。

在定價(jià)方面，L380本次共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅(qū)Max版及140度6座四驅(qū)Ultra版4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)37.99萬—47.99萬元，直接殺入30萬—50萬元級MPV價(jià)格腹地。

但在一眾中國品牌的開拓下，新能源MPV賽道已經(jīng)有不少搶跑者布局，在營銷模式上，這些車企也在電動化與智能化層面以配置、參數(shù)對比搶占著用戶的心智，作為后來者，L380將以何種姿態(tài)入局，顯然直接決定了L380的市場命運(yùn)。

關(guān)于這點(diǎn)，南圣良給出了回答，即回歸MPV的場景化本質(zhì)——空間。他表示，隨著國內(nèi)多孩家庭比例的上漲和出現(xiàn)生活場景的變化，汽車早已不再是點(diǎn)對點(diǎn)的交通工具那樣簡單，傳統(tǒng)燃油MPV三排空間小、上下車不方便、座椅舒適度差、UI設(shè)計(jì)不美觀等諸多弊端被逐漸放大，已經(jīng)無法匹配用戶空間需求。

因此LEVC利用吉利集團(tuán)資源，打造了首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)“SOA”（Space Oriented Architecture） ，并基于該架構(gòu)推出了新車L380。

正如南圣良在發(fā)布會上屢次提到“陸地空客”，靈活多變且富裕的車內(nèi)空間，便是L380的最大產(chǎn)品賣點(diǎn)。

據(jù)官方介紹，通過優(yōu)化車身縱梁走向，以及后懸架的高效扁平化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了純電架構(gòu)下艙內(nèi)地板完全平整，整車空間利用率達(dá)到75%以上。

此外，車內(nèi)后排是四條1.93m滑軌的三等分空間劃分，L380還可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)座椅的多種場景組合，從而實(shí)現(xiàn)4/6/8座或二排反向座椅的多樣化乘坐布局。南圣良表示，未來L380還將推出三人定制版布局。

值得一提的是，翼真還特意在車型展區(qū)擺放了市場中的大尺寸豪華品牌SUV與MPV車型，以供用戶實(shí)際對比乘坐體驗(yàn)與空間表現(xiàn)，其中不乏被南圣良全場對比的勞斯萊斯庫里南。

除了空間表現(xiàn)，南圣良口中的場景化也體現(xiàn)智能化的加持上，L380采用Flyme Auto For LEVC OS座艙操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)操作習(xí)慣的全面平移；此外，車內(nèi)還基于商湯多模態(tài)大模型、語言大模型、文生圖大模型和醫(yī)療大模型等組成AI大模型體系，實(shí)現(xiàn)車端大模型上車。

回顧整場發(fā)布會，“大空間”無疑是翼真L380最大的產(chǎn)品特點(diǎn)。如前文所述，在30萬元以上的新能源MPV市場中，產(chǎn)品力突出的純電車型并不在少數(shù)，無論是理想MEGA、小鵬X9還是騰勢D9，都有著超過5.2m的車長，軸距數(shù)據(jù)也均超過3.1m，足見中國企業(yè)對于MPV在尺寸上的執(zhí)著。

圖源：汽車之家車型對比截圖

不過，正如南圣良在發(fā)布會上所言，整車尺寸僅僅是外在的觀感，而實(shí)際乘坐空間和儲物空間，才是對于“大”最好的展現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)而言，L380毫無疑問是同級市場中能夠買到的乘坐空間最大的MPV車型。借此衍生的可變座椅布局等功能，也確實(shí)展現(xiàn)出了翼真品牌對于MPV場景化使用的思考。

公開資料顯示，LEVC起源于1908年，是一家立足于生而出行，持續(xù)空間創(chuàng)變，擁有英倫文化標(biāo)簽的經(jīng)典汽車品牌。自2013年被吉利完成收購后，在吉利多品牌戰(zhàn)略下，LEVC開始了初步的市場和產(chǎn)品融合行動。

2017年，LEVC在英國成立了首家電動車工廠，并引入沃爾沃SPA平臺，于次年推出了全新開發(fā)的TX等車型，并在英國、歐盟、中東和亞太等地區(qū)開拓市場。

2023年，LEVC開始加速其全球化戰(zhàn)略的落地，本次打造L380的SOA技術(shù)架構(gòu)，便是協(xié)同中英兩國研發(fā)團(tuán)隊(duì)正向開發(fā)的成果。

在此前的技術(shù)日上，南圣良曾表示：“站在吉利全球化技術(shù)體系的肩膀上，LEVC將從底層技術(shù)、產(chǎn)品定義、市場覆蓋、模式創(chuàng)新等方面構(gòu)建競爭力，立足英國走向全球。在技術(shù)解決方案上做加法，在價(jià)值創(chuàng)造上做乘法。”

但需要指出的是，相較于眾多國產(chǎn)競品提前入市所帶來的品牌背書，翼真品牌雖然背靠吉利集團(tuán)，但由于從未面向中國市場做出開拓，對于絕大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，這一于沃爾沃同期被吉利收購，并在此后進(jìn)行了18年品牌重啟探索的老牌英倫品牌，給人的印象仍是極為陌生的。

文中未標(biāo)注圖片均來自觀察者網(wǎng)拍攝

尤其是其固有的電動化屬性，也注定翼真L380需要通過更“卷”的營銷手段和一定成本的市場積淀，促成自身全面走向主流MPV市場競爭。

發(fā)布會后，一位上海的L380準(zhǔn)車主用戶告訴觀察者網(wǎng)，整體來說，L380在產(chǎn)品端的表現(xiàn)符合預(yù)期，新車將與極氪品牌共享充電網(wǎng)絡(luò)也足以令其快速從吉利集團(tuán)內(nèi)部拓展客戶，但作為潛在用戶，他也期望翼真能夠盡快在服務(wù)體系向首批用戶給出更多權(quán)益保障細(xì)節(jié)。

即便作為吉利體系內(nèi)的忠實(shí)用戶，該消費(fèi)者也直言，在中國激烈的電動車競爭環(huán)境下，一個(gè)新品牌的誕生或許不難，但要對其報(bào)以更高的期待，則需要品牌方面做出持續(xù)不斷的推動。

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