（文/潘昱辰 編輯/高莘）當(dāng)下，汽車駕駛者對自動緊急制動（AEB）功能已不再陌生，即使是10萬元級別的低價車型中，也有不少搭載了這項功能。AEB系統(tǒng)基于攝像頭和雷達(dá)等傳感器檢測車輛發(fā)生碰撞的可能性，并在駕駛員未能及時剎車的前提下自動剎車。

然而，在大部分國家和地區(qū)市場，這一主動安全功能仍未被強(qiáng)制要求搭載。

據(jù)路透社6月24日報道，代表通用、豐田、大眾等主要汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，近日要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮今年4月頒布的規(guī)定，該規(guī)定要求在2029年前，幾乎所有新車都必須配備先進(jìn)的AEB系統(tǒng)。

美國紐約街頭 圖片來源：路透社

對此，NHTSA沒有立即發(fā)表評論，但其曾在4月頒布規(guī)定時表示，隨著交通死亡人數(shù)的激增，該規(guī)定每年將挽救至少360人的生命，并防止至少2.4萬人受傷。

值得一提的是，早在2016年，在美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）推動下，通用、豐田、大眾等20家汽車制造商簽署了一項自愿承諾書，到2022年為幾乎所有于美國市場銷售的汽車制定AEB規(guī)則；至當(dāng)年12月，這20家車企都為至少95%的汽車配備了AEB。

但批評人士表示，如果沒有政府法規(guī)約束，無法確保以上承諾的有效性；此外現(xiàn)有AEB系統(tǒng)的運行效果不佳，在夜間尤甚，需制定新的規(guī)則來避免更多碰撞事故。因此在2021年，美國國會在《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》中要求NHTSA為AEB系統(tǒng)制定最低性能標(biāo)準(zhǔn)。

今年4月，NHSTA通過最新的AEB規(guī)定，成為近年來影響最深遠(yuǎn)的美國汽車安全法規(guī)之一。該規(guī)定要求車載AEB功能能讓所有汽車都能在100km的時速下剎停；當(dāng)即將高速追尾時，AEB必須在145km的時速內(nèi)自動啟動；當(dāng)檢測到行人時，AEB必須在72km的時速內(nèi)自動啟動。

此前于2023年3月，NHSTA曾提議要求幾乎所有車輛在2026年內(nèi)遵守規(guī)定，但根據(jù)新規(guī)，車企合規(guī)的時限被放寬至最晚2029年9月。

但汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示，幾乎所有車企都認(rèn)為，這些要求在現(xiàn)有技術(shù)條件下幾乎是不可能的。

圖片來源：視覺中國

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示，NHTSA對高速下剎停的嚴(yán)苛要求，將導(dǎo)致車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)提前于駕駛員和其他行人的剎車時間，反而會提升事故發(fā)生的可能。

它還辯稱，新車要想遵守規(guī)定，必須對硬件和軟件進(jìn)行修改，從而大幅增加成本，而NHTSA大大低估了這部分費用。NHTSA此前曾估計，車企在AEB升級上花費的年均成本為3.54億美元（約合人民幣25.7億元），即每輛車82美元（約合人民幣595.5元）。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官（CEO）約翰·博澤拉（John Bozzella）在致美國國會的一封信中表示，即便車企增配更昂貴的系統(tǒng)以符合NHTSA的要求，這些系統(tǒng)也不會提升駕駛員或行人的安全。汽車創(chuàng)新聯(lián)盟還稱，NHTSA應(yīng)采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

此前，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會曾頒布針對M1和N1類車型AEB的UN-R152準(zhǔn)入規(guī)定。要求AEB系統(tǒng)至少在10km到60km的時速范圍，以及所有車輛負(fù)載條件下都處于活動狀態(tài)。歐盟則規(guī)定，自2022年7月起，所有進(jìn)入歐盟市場的新車都需要配備滿足UN-R152規(guī)定的AEB功能，滿足對行人和自行車要求的AEB系統(tǒng)則需要在2024年7月前強(qiáng)制搭載；至于在2022年7月前進(jìn)入歐盟的車型，需要在今年7月前配備滿足UN-R152規(guī)定的AEB，在2026年7月前配備滿足行人和自行車要求的AEB系統(tǒng)。

UN-R152準(zhǔn)入規(guī)定 圖片來源：日本國土交通省

除歐盟外，其他一些主要國家與地區(qū)，如日本、韓國、澳大利亞、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟等，也在近年的新規(guī)中要求新車符合UN-R152，其中最早滿足要求的時間在2021年11月前，最晚也要在2026年1月以前。

在全球最大的汽車市場中國，目前并未強(qiáng)制規(guī)定車輛搭載AEB功能。不過，有關(guān)AEB的法規(guī)也在不斷完善。

2019年，交通運輸部頒布《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》(JT/T 1242-2019)，要求自2020年9月起，18噸以上且車速最高超過90km/h的載貨汽車必須安裝車道偏離預(yù)警和前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)；自2021年1月起，車長大于11米的公路客車和旅游客車以及總質(zhì)量大于12噸且最高車速超過90km/h的貨車必須安裝AEB。

但對于乘用車而言，目前仍無硬性要求搭載AEB的法律法規(guī)。據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計，直到2022年末，乘用車AEB前裝搭載率才勉強(qiáng)突破50%。

對此，已有不少業(yè)內(nèi)人士對加強(qiáng)AEB功能的裝載提出了呼吁。如在2022年中國電動汽車百人會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想就曾建議將AEB列入汽車標(biāo)配清單。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩也在現(xiàn)場予以贊同。其后，工信部也已開始對AEB相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)研。

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