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進(jìn)一步確定,零跑國際在波蘭生產(chǎn)電動車
最后更新: 2024-06-18 12:55:25(文/潘昱辰 編輯/高莘)為抵消歐盟對中國電動車加征關(guān)稅帶來的影響,Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合資公司零跑國際計(jì)劃在Stellantis位于波蘭蒂黑(Tychy)的工廠生產(chǎn)電動車。
據(jù)路透社6月17日報(bào)道,華爾街投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師在6月16日晚的一份報(bào)告中表示,零跑汽車的管理層在一次分析師電話會議上表示,其T03小型電動汽車的首批組件上周已從Stellantis位于波蘭的工廠下線,并按計(jì)劃于9月開啟大規(guī)模生產(chǎn)。
杰富瑞表示,合資公司計(jì)劃從2025年第一季度開始在波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型,即人民幣10萬元級的SUV零跑A12。此外,零跑還開始準(zhǔn)備零部件的本地化生產(chǎn)。
零跑汽車位于浙江金華的生產(chǎn)線 圖片來源:視覺中國
6月14日,據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道,Stellantis首席執(zhí)行官(CEO)唐唯實(shí)(Carlos Tavares)表示,由于歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅導(dǎo)致成本變化,集團(tuán)與零跑汽車合作的部分電動車將調(diào)整生產(chǎn)地點(diǎn)。
今年3月,路透社曾援引兩位知情人士的話稱,Stellantis之所以選擇波蘭工廠作為零跑在歐洲的第一個生產(chǎn)基地,主要是為了節(jié)省成本。唐唯實(shí)也曾在5月末警告稱,電動車的生產(chǎn)成本通常比燃油車要高出40%—50%,這迫使車企在運(yùn)營的各個層面削減成本,其中包括供應(yīng)鏈和物流層面。
零跑汽車 圖片來源:視覺中國
對于另一款主力SUV零跑C10,零跑期望以更高的價(jià)格銷售,因此計(jì)劃在中國生產(chǎn),并在初期以出口形式進(jìn)入歐洲。
對此消息,Stellantis沒有立即回應(yīng)置評請求。
Stellantis集團(tuán)由原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)合并組成,是全球第四大汽車制造商。零跑汽車成立于2015年,是中國造車新勢力,2023年其銷量在中國新勢力中排名前三。
去年10月,Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元(約合人民幣116.5億元),獲取零跑汽車約21%的股權(quán);今年5月,Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%∶49%的股比成立零跑國際合資公司。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)(左)與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明 圖片來源:零跑國際
按計(jì)劃,零跑國際自今年9月起將在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞等9國市場推出零跑汽車,首批出海車型為零跑T01和零跑C10;渠道方面,零跑國際計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展200家銷售網(wǎng)點(diǎn),并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。
零跑國際未來三年的出海規(guī)劃 圖片來源:零跑國際
分析人士表示,與更依賴中國市場的德國汽車制造商相比,銷售主要集中在美國和歐洲的Stellantis,受關(guān)稅和潛在貿(mào)易戰(zhàn)升級的影響較小。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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