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產(chǎn)值增加、銷量放緩,中國汽車產(chǎn)業(yè)步入轉(zhuǎn)型期
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/高莘)
6月17日,國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布消息,5月,規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長5.6%(增加值增速均為扣除價(jià)格因素的實(shí)際增長率)。其中,汽車制造業(yè)以7.6%的增長率超越全行業(yè)增速均值。
值得一提的是,本月14日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù),也展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)產(chǎn)值增長背后面臨的轉(zhuǎn)型期。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年5月,中國汽車銷量共計(jì)售出241.7萬輛,同比增長1.5%。其中乘用車銷量207.5萬輛,同比增幅1.2%。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下2022年11月出現(xiàn)負(fù)增長以來,除春節(jié)因素影響外的單月最低漲幅。
尤其在國內(nèi)乘用車銷量表現(xiàn)上,今年5月167.8萬輛的銷量,相較去年同比下降2.8%,成為今年3月后的第二次同比下降。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,當(dāng)前,我國汽車市場內(nèi)需增長相對緩慢,行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇,加之國際貿(mào)易保護(hù)主義形勢依然嚴(yán)峻,汽車行業(yè)總體運(yùn)行依然面臨較大壓力。
從國內(nèi)市場來看,新能源車依然保持了整體車市的核心驅(qū)動(dòng)力。
數(shù)據(jù)方面,國內(nèi)乘用車銷量整體下滑的主要原因源于傳統(tǒng)燃油乘用車市場的持續(xù)低迷。5月,傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量86.3萬輛,比上年同期減少28萬輛,環(huán)比下降1.7%,同比下降24.5%。
相較之下,同月的新能源汽車國內(nèi)銷量為85.6萬輛,環(huán)比增長16.3%,同比增長40.8%。
該數(shù)據(jù)一方面證明了新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的替代,有效維持了中國汽車工業(yè)的產(chǎn)值上升;另一方面, 也證明了政策面對于新能源市場的正向促進(jìn)作用。
中汽協(xié)表示,近期工信部等五部門發(fā)布開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),加快補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)使用短板;國務(wù)院《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》中提出,逐步取消各地新能源汽車購買限制,落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策,均充分釋放了消費(fèi)潛力。
此外,在今年的新能源汽車的銷量構(gòu)成中,動(dòng)力形式的細(xì)分市場變化也正在迅速顯現(xiàn)。5月,插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)的銷量來到37.1萬輛,同比增長87.7%。與之相比,一向保持主力的純電動(dòng)車型(EV),同期銷量則58.3萬輛,同比增長12.5%
顯而易見的是,插電式混合動(dòng)力車型的銷量已經(jīng)快速逼近純電動(dòng)車型。
同樣的變化趨勢也展現(xiàn)在出口市場。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,5月中國汽車出口共計(jì)48.1萬輛,同比增長23.9%。但其中傳統(tǒng)燃料汽車出口達(dá)38.3萬輛,同比增長36.6%。近年中國車企在海外加速布局的新能源汽車則為9.9萬輛,同比下滑9%。
陳士華稱,近期歐美針對中國電動(dòng)汽車的相關(guān)加稅政策,均對中國新能源汽車的出口造成了影響。
圖中文章均源于中汽協(xié)
自2023年10月以來,純電動(dòng)車型的出口量便始終在低位甚至負(fù)增長水平。今年1—5月,純電動(dòng)車型出口共計(jì)41.4萬輛,同比下降1.8%。
但歐美對于中國純電車型的打壓,以及全球純電動(dòng)車需求增速的下降,并沒有全面堵死中國新能源汽車出海的可能性。
一如在國內(nèi)的迅猛增勢,今年以來,插電式混動(dòng)車型在海外也有著翻倍的增長態(tài)勢;1—5月,插電式混動(dòng)車型的出口累計(jì)已經(jīng)達(dá)到10.5萬輛,同比增長2倍。
無論在國內(nèi)還是去年在慕尼黑車展上,中國汽車產(chǎn)業(yè)都在電動(dòng)化領(lǐng)域向世界展現(xiàn)出競爭力。不過,一如中汽協(xié)所總結(jié),“國際貿(mào)易保護(hù)主義形勢依然嚴(yán)峻。”中國新能源汽車在出海過程中也正遭遇諸多新壁壘。
在此前提下,如何將國內(nèi)汽車市場的變革趨勢打造為中國汽車走向海外的新優(yōu)勢,也是國內(nèi)汽車銷量增速放緩下,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來的全新課題。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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