（文/張家棟 編輯/高莘）

6月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布消息，5月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5.6%（增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率）。其中，汽車制造業(yè)以7.6%的增長率超越全行業(yè)增速均值。

值得一提的是，本月14日中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數據，也展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)產值增長背后面臨的轉型期。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，今年5月，中國汽車銷量共計售出241.7萬輛，同比增長1.5%。其中乘用車銷量207.5萬輛，同比增幅1.2%。兩項數據均創(chuàng)下2022年11月出現(xiàn)負增長以來，除春節(jié)因素影響外的單月最低漲幅。

尤其在國內乘用車銷量表現(xiàn)上，今年5月167.8萬輛的銷量，相較去年同比下降2.8%，成為今年3月后的第二次同比下降。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，當前，我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業(yè)競爭進一步加劇，加之國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，汽車行業(yè)總體運行依然面臨較大壓力。

從國內市場來看，新能源車依然保持了整體車市的核心驅動力。

數據方面，國內乘用車銷量整體下滑的主要原因源于傳統(tǒng)燃油乘用車市場的持續(xù)低迷。5月，傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量86.3萬輛，比上年同期減少28萬輛，環(huán)比下降1.7%，同比下降24.5%。

相較之下，同月的新能源汽車國內銷量為85.6萬輛，環(huán)比增長16.3%，同比增長40.8%。

該數據一方面證明了新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車的替代，有效維持了中國汽車工業(yè)的產值上升；另一方面， 也證明了政策面對于新能源市場的正向促進作用。

中汽協(xié)表示，近期工信部等五部門發(fā)布開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，加快補齊農村地區(qū)新能源汽車消費使用短板；國務院《2024－2025年節(jié)能降碳行動方案》中提出，逐步取消各地新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等支持政策，均充分釋放了消費潛力。

此外，在今年的新能源汽車的銷量構成中，動力形式的細分市場變化也正在迅速顯現(xiàn)。5月，插電式混合動力車型（PHEV）的銷量來到37.1萬輛，同比增長87.7%。與之相比，一向保持主力的純電動車型（EV），同期銷量則58.3萬輛，同比增長12.5%

顯而易見的是，插電式混合動力車型的銷量已經快速逼近純電動車型。

同樣的變化趨勢也展現(xiàn)在出口市場。

統(tǒng)計數據顯示，5月中國汽車出口共計48.1萬輛，同比增長23.9%。但其中傳統(tǒng)燃料汽車出口達38.3萬輛，同比增長36.6%。近年中國車企在海外加速布局的新能源汽車則為9.9萬輛，同比下滑9%。

陳士華稱，近期歐美針對中國電動汽車的相關加稅政策，均對中國新能源汽車的出口造成了影響。

圖中文章均源于中汽協(xié)

自2023年10月以來，純電動車型的出口量便始終在低位甚至負增長水平。今年1—5月，純電動車型出口共計41.4萬輛，同比下降1.8%。

但歐美對于中國純電車型的打壓，以及全球純電動車需求增速的下降，并沒有全面堵死中國新能源汽車出海的可能性。

一如在國內的迅猛增勢，今年以來，插電式混動車型在海外也有著翻倍的增長態(tài)勢；1—5月，插電式混動車型的出口累計已經達到10.5萬輛，同比增長2倍。

無論在國內還是去年在慕尼黑車展上，中國汽車產業(yè)都在電動化領域向世界展現(xiàn)出競爭力。不過，一如中汽協(xié)所總結，“國際貿易保護主義形勢依然嚴峻。”中國新能源汽車在出海過程中也正遭遇諸多新壁壘。

在此前提下，如何將國內汽車市場的變革趨勢打造為中國汽車走向海外的新優(yōu)勢，也是國內汽車銷量增速放緩下，中國汽車產業(yè)迎來的全新課題。

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