（文/周盛明 編輯/高莘）據(jù)路透社 6 月 15 日報(bào)道，現(xiàn)代汽車印度子公司于上周六向監(jiān)管部門申請?jiān)谟《让腺I上市。據(jù)報(bào)道，該計(jì)劃可能成為印度有史以來最大規(guī)模的上市交易，現(xiàn)代汽車韓國母公司計(jì)劃出售印度公司的最高 17.5% 的股份。

此次 IPO 正值印度股市接近歷史高點(diǎn)之際，如果上市成功，現(xiàn)代汽車印度子公司將成為繼馬魯?shù)兮從局蟮诙以谟《壬鲜械能嚻蟆?

現(xiàn)代汽車在當(dāng)?shù)負(fù)碛袃杉抑圃鞆S，并已在印度投資 50 億美元?，F(xiàn)代汽車還承諾，將在未來十年再投資 40 億美元。

印度是全球第三大汽車市場，僅次于中國和美國。與此同時，印度也是現(xiàn)代汽車全球第三大收入來源。

現(xiàn)代汽車印度子公司提交的招股說明書未提供首次公開募股（IPO）的定價(jià)或公司估值的細(xì)節(jié)，但消息人士告訴路透社，現(xiàn)代汽車希望以高達(dá) 300 億美元的估值籌集約 25 億至 30 億美元。

現(xiàn)代汽車是印度第二大汽車制造商，僅次于馬魯?shù)兮從?。?jù)報(bào)道，此次 IPO 不會發(fā)行新股，而是通過所謂的“出售要約”方式，由其韓國母公司出售其全資子公司的一部分股份給散戶和其他投資者。

此次上市被認(rèn)為將使現(xiàn)代汽車印度子公司在與馬魯?shù)兮從?、塔塔汽車和其他競爭對手的競爭中站穩(wěn)腳跟。路透社認(rèn)為，這可以使現(xiàn)代汽車印度子公司未來的融資更容易，而不必依賴其韓國母公司。

現(xiàn)代汽車表示，計(jì)劃在印度更專注于“高端化”并銷售更昂貴的汽車。此外，現(xiàn)代汽車計(jì)劃增加其電動車市場份額和充電站數(shù)量，目前，現(xiàn)代汽車在這方面落后于印度的塔塔汽車。

現(xiàn)代汽車印度子公司還表示，計(jì)劃增加汽車出口，強(qiáng)化其作為出口中心的地位。

從 2023 年的銷量來看，印度已經(jīng)連續(xù)第二年超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，而印度此前也推出新的優(yōu)惠政策以增加對跨國車企的吸引力。

根據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部 3 月 15 日發(fā)表的聲明，只要企業(yè)承諾投資至少 415 億盧比（約合 5 億美元），3 年內(nèi)開始在本地工廠生產(chǎn)電動汽車，即可獲得稅收優(yōu)惠。

聲明稱，任何定價(jià)在 3.5 萬美元以上的進(jìn)口電動汽車在 5 年內(nèi)將只需繳納 15% 的關(guān)稅。不過，每家承諾投資的車企，每年最多只能進(jìn)口 8000 輛、5 年總計(jì) 4 萬輛電動車。目前，印度對 4 萬美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的高額關(guān)稅，對 4 萬美元以上的汽車課稅高達(dá) 100%。

在市場前景和政策優(yōu)惠的刺激下，現(xiàn)代、寶馬、特斯拉等車企都加大了對印度的投資力度。但對于中國企業(yè)來說，印度的營商環(huán)境令人擔(dān)憂。

今年 4 月 7 日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，上汽 MG 印度公司以股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴(kuò)股方式，引入 JSW 等印度本土投資者，而上汽 MG 印度全資公司，逐漸轉(zhuǎn)化為中印合資企業(yè)。

這一舉動和印度 2020 年頒布的 FDI（外國直接投資）政策有關(guān)。該政策要求，與印度有陸地接壤的國家或該國公民，在投資印度前必須經(jīng)過印度方面審查。在此影響下，上汽 MG 印度公司從母公司引入資金的計(jì)劃受阻。

印度監(jiān)管部門對中國車企的“戒備”也讓比亞迪的投資擱淺。此前，比亞迪計(jì)劃與總部位于海德拉巴的 Megha 工程公司組建電動汽車合資企業(yè)，并計(jì)劃以 10 億美元在印合資建廠，長期目標(biāo)是在印度生產(chǎn)比亞迪電動汽車的全系列產(chǎn)品，包括從掀背車到豪車的全部車型。

但據(jù)《印度經(jīng)濟(jì)時報(bào)》2023 年 7 月的報(bào)道，印度監(jiān)管部門已拒絕了上述兩家公司合作建廠的提議。印度商務(wù)部、工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部（DPIIT）已就該投資提案征求其他部門的意見。在審議過程中，有印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔(dān)憂”，另有官員則稱“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。

此外，早在 2020 年，長城汽車就與通用汽車達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃以 10 億美元收購?fù)ㄓ糜《?Talegaon 工廠，但遲遲未通過審批。

而在印度擁有強(qiáng)大市場份額的小米和 vivo 也在印度遭受各種審查。

2023 年 12 月，印度執(zhí)法局（ED）再以“反洗錢調(diào)查”為由拘捕多名 vivo 印度公司高管，并指控其逃避在印度納稅。vivo 方面發(fā)言人表示“深感震驚”，公司將堅(jiān)決利用一切法律手段來應(yīng)對和挑戰(zhàn)這些指控。

在 2022 年初，印度對小米實(shí)施了 65.3 億盧比（約合 5.6 億人民幣）的罰款，理由是小米印度公司偷稅漏稅。直到 2023 年 10 月，印度政府才正式宣布取消上述罰款，允許小米繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。

從目前來看，印度對于外資的態(tài)度較為矛盾。一方面，印度希望跨國企業(yè)能夠帶來更多的投資、配套工廠以及就業(yè)崗位；另一方面，印度又不希望將市場拱手讓人。

在這種背景下，中國車企想要在印度立足，就需要和印度本土企業(yè)深度綁定，并且接受頗為嚴(yán)格的審查。這就導(dǎo)致中國車企的印度投資之路仍將充滿壓力和挑戰(zhàn)。