（文/張家棟 編輯/高莘）

6月13日，據(jù)CNBC報(bào)道，在歐盟宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收最高達(dá)38%的關(guān)稅后，涉及的中國(guó)多家電動(dòng)汽車制造商的股價(jià)均大幅上漲。

6月13日比亞迪港股價(jià)格走勢(shì) 圖源：百度股市通截圖

當(dāng)日，比亞迪在港交所早盤一度漲超8.5%，并最終以5.82%的漲幅領(lǐng)跑中國(guó)電動(dòng)車股市，吉利則在盤中漲幅接近4.5%，并最終收于1.69%。

此外，蔚來、理想等中國(guó)電動(dòng)車企的股價(jià)均有上升，唯一在資本市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的是在歐盟加稅中幅度最高的上汽集團(tuán)。

根據(jù)歐盟委員會(huì)6月12日發(fā)布的對(duì)華電動(dòng)車臨時(shí)關(guān)稅公告來看，在目前歐盟已經(jīng)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車征收10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，歐盟將進(jìn)一步對(duì)比亞迪征收17.4%、吉利20%、上汽集團(tuán)38.1%的額外關(guān)稅。

其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國(guó)電動(dòng)汽車公司將被征收21%的額外關(guān)稅，而未配合調(diào)查的公司將面臨38.1%的額外關(guān)稅。

CNBC在報(bào)道中表示，花旗分析師稱，與他們預(yù)計(jì)的25%至30%相比，此次關(guān)稅上調(diào)“總體上是溫和的，懲罰性關(guān)稅可能會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，但不會(huì)破壞中國(guó)當(dāng)前的步伐?！?

而晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）則在日前的一份報(bào)告中表示：“與拜登政府上個(gè)月對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的高額關(guān)稅相比，歐盟的舉措較溫和?！?

德國(guó)媒體eletrive表示，7月開始征收的關(guān)稅仍是臨時(shí)性的。歐盟成員國(guó)將被要求在11月2日之前對(duì)關(guān)稅進(jìn)行投票，最終關(guān)稅決定通常實(shí)施五年。

歐盟委員會(huì)還表示，“已與中國(guó)聯(lián)系討論這些調(diào)查結(jié)果，并以符合WTO的方式探討解決所發(fā)現(xiàn)問題。如果談判未能達(dá)成解決方案，這些臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將從7月4日起實(shí)施?！?

而我國(guó)商務(wù)部則在歐盟宣布加稅當(dāng)日做出了回應(yīng)稱，歐方不顧多個(gè)歐盟成員國(guó)政府、產(chǎn)業(yè)界的呼吁和勸阻一意孤行，中方對(duì)此高度關(guān)切、強(qiáng)烈不滿，并表示歐方此舉不僅損害了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車供應(yīng)鏈。

在CNBC、路透社等外媒的報(bào)道中，不少研究機(jī)構(gòu)及分析師都認(rèn)為歐盟此舉無(wú)法阻礙中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲的步伐。

大西洋理事會(huì)全球能源中心高級(jí)研究員約瑟夫·韋伯斯特（Joseph Webster）表示：“比亞迪和吉利都在歐洲有大量投資?！?

野村證券分析師則認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠可能是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的“最終解決方案”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》也在6月13日的相關(guān)報(bào)道中表示，單靠關(guān)稅不太可能阻止中國(guó)汽車制造商日益增長(zhǎng)的影響力。該媒體列舉了吉利在瑞典的沃爾沃公司；比亞迪在匈牙利的投資建廠以及奇瑞與西班牙EV Motors 成立合資企業(yè)等案例，并表示根據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，去年中國(guó)在歐洲的外國(guó)直接投資中，新建工廠占比78%，高于前年的51%。

圖源：歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)

此外，《金融時(shí)報(bào)》在引用基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)時(shí)稱，如果進(jìn)口關(guān)稅增加20%，將使中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口量減少四分之一?；鶢栄芯克烙?jì)，2024年將從中國(guó)進(jìn)口50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相當(dāng)于減少約12.5萬(wàn)輛汽車，價(jià)值40億歐元。研究人員表示：“歐盟內(nèi)部生產(chǎn)的增加和電動(dòng)汽車出口量的減少將在很大程度上抵消這一下降，但由于歐洲更高的人力與供應(yīng)鏈成本，這可能意味著歐洲消費(fèi)者的最終購(gòu)買價(jià)格會(huì)明顯上漲。”

除了高出口量的中國(guó)車企將通過在歐建廠的形式來繞開關(guān)稅外，歐盟加征的臨時(shí)關(guān)稅額度，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企的影響力度有限，或許也是影響投資者決策的主要因素。

盡管歐盟多次聲稱加征關(guān)稅是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車在價(jià)格上的沖擊，但從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)電動(dòng)汽車目前還并未真正全面走向歐洲市場(chǎng)。榮鼎集團(tuán)分析師表示，中國(guó)去年向歐盟出口了價(jià)值100億歐元的電動(dòng)汽車，其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至8%。而包括特斯拉、寶馬在內(nèi)的跨國(guó)車企在中國(guó)生產(chǎn)、出口歐洲的車型市場(chǎng)份額占比則在10%左右。

此外，CNBC還在報(bào)道中提到，分析人士表示，接下來需要關(guān)注的是中國(guó)的反應(yīng)。

奧爾布賴特石橋集團(tuán) (Albright Stonebridge Group) 中國(guó)區(qū)合伙人兼技術(shù)政策負(fù)責(zé)人保羅·特里奧羅 (Paul Triolo) 表示：“關(guān)鍵在于中國(guó)對(duì)此如何反應(yīng)，以及歐盟如何應(yīng)對(duì)特斯拉等公司提出的重新考慮關(guān)稅的要求。危險(xiǎn)在于陷入針鋒相對(duì)的關(guān)稅戰(zhàn)。似乎沒人希望出現(xiàn)這種情況?！?

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