（文/張家棟 編輯/高莘）

6月13日，據(jù)CNBC報道，在歐盟宣布對中國電動汽車征收最高達38%的關(guān)稅后，涉及的中國多家電動汽車制造商的股價均大幅上漲。

6月13日比亞迪港股價格走勢 圖源：百度股市通截圖

當(dāng)日，比亞迪在港交所早盤一度漲超8.5%，并最終以5.82%的漲幅領(lǐng)跑中國電動車股市，吉利則在盤中漲幅接近4.5%，并最終收于1.69%。

此外，蔚來、理想等中國電動車企的股價均有上升，唯一在資本市場呈現(xiàn)下滑趨勢的是在歐盟加稅中幅度最高的上汽集團。

根據(jù)歐盟委員會6月12日發(fā)布的對華電動車臨時關(guān)稅公告來看，在目前歐盟已經(jīng)對進口電動車征收10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，歐盟將進一步對比亞迪征收17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%的額外關(guān)稅。

其他配合調(diào)查但未被抽樣的中國電動汽車公司將被征收21%的額外關(guān)稅，而未配合調(diào)查的公司將面臨38.1%的額外關(guān)稅。

CNBC在報道中表示，花旗分析師稱，與他們預(yù)計的25%至30%相比，此次關(guān)稅上調(diào)“總體上是溫和的，懲罰性關(guān)稅可能會對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，但不會破壞中國當(dāng)前的步伐?！?

而晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）則在日前的一份報告中表示：“與拜登政府上個月對進口中國電動汽車征收100%的高額關(guān)稅相比，歐盟的舉措較溫和?！?

德國媒體eletrive表示，7月開始征收的關(guān)稅仍是臨時性的。歐盟成員國將被要求在11月2日之前對關(guān)稅進行投票，最終關(guān)稅決定通常實施五年。

歐盟委員會還表示，“已與中國聯(lián)系討論這些調(diào)查結(jié)果，并以符合WTO的方式探討解決所發(fā)現(xiàn)問題。如果談判未能達成解決方案，這些臨時反補貼稅將從7月4日起實施?！?

而我國商務(wù)部則在歐盟宣布加稅當(dāng)日做出了回應(yīng)稱，歐方不顧多個歐盟成員國政府、產(chǎn)業(yè)界的呼吁和勸阻一意孤行，中方對此高度關(guān)切、強烈不滿，并表示歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車供應(yīng)鏈。

在CNBC、路透社等外媒的報道中，不少研究機構(gòu)及分析師都認為歐盟此舉無法阻礙中國汽車進入歐洲的步伐。

大西洋理事會全球能源中心高級研究員約瑟夫·韋伯斯特（Joseph Webster）表示：“比亞迪和吉利都在歐洲有大量投資?！?

野村證券分析師則認為，從長遠來看，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠可能是中國電動汽車制造商的“最終解決方案”。

《華爾街日報》也在6月13日的相關(guān)報道中表示，單靠關(guān)稅不太可能阻止中國汽車制造商日益增長的影響力。該媒體列舉了吉利在瑞典的沃爾沃公司；比亞迪在匈牙利的投資建廠以及奇瑞與西班牙EV Motors 成立合資企業(yè)等案例，并表示根據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，去年中國在歐洲的外國直接投資中，新建工廠占比78%，高于前年的51%。

圖源：歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會

此外，《金融時報》在引用基爾世界經(jīng)濟研究所的預(yù)測時稱，如果進口關(guān)稅增加20%，將使中國電動汽車的進口量減少四分之一。基爾研究所估計，2024年將從中國進口50萬輛電動汽車，相當(dāng)于減少約12.5萬輛汽車，價值40億歐元。研究人員表示：“歐盟內(nèi)部生產(chǎn)的增加和電動汽車出口量的減少將在很大程度上抵消這一下降，但由于歐洲更高的人力與供應(yīng)鏈成本，這可能意味著歐洲消費者的最終購買價格會明顯上漲?！?

除了高出口量的中國車企將通過在歐建廠的形式來繞開關(guān)稅外，歐盟加征的臨時關(guān)稅額度，對中國電動車企的影響力度有限，或許也是影響投資者決策的主要因素。

盡管歐盟多次聲稱加征關(guān)稅是為了應(yīng)對中國電動汽車在價格上的沖擊，但從數(shù)據(jù)來看，中國電動汽車目前還并未真正全面走向歐洲市場。榮鼎集團分析師表示，中國去年向歐盟出口了價值100億歐元的電動汽車，其市場份額增長至8%。而包括特斯拉、寶馬在內(nèi)的跨國車企在中國生產(chǎn)、出口歐洲的車型市場份額占比則在10%左右。

此外，CNBC還在報道中提到，分析人士表示，接下來需要關(guān)注的是中國的反應(yīng)。

奧爾布賴特石橋集團 (Albright Stonebridge Group) 中國區(qū)合伙人兼技術(shù)政策負責(zé)人保羅·特里奧羅 (Paul Triolo) 表示：“關(guān)鍵在于中國對此如何反應(yīng)，以及歐盟如何應(yīng)對特斯拉等公司提出的重新考慮關(guān)稅的要求。危險在于陷入針鋒相對的關(guān)稅戰(zhàn)。似乎沒人希望出現(xiàn)這種情況?！?

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