（文/張家棟 編輯/高莘）

6月12日，歐盟委員會發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最高將加征38.1%的額外關(guān)稅。

包括《華爾街日報》、路透社、《歐洲汽車新聞》等多數(shù)外媒此前推測，相較于美國對華100%的汽車關(guān)稅加征，歐盟肯定會對比亞迪和吉利等中國制造商，以及特斯拉等從中國向歐洲出口汽車的西方制造商的進口汽車征收更低的關(guān)稅。

其中，《華爾街日報》稱，歐盟委員會最有可能采取謹(jǐn)慎的中間立場，征收25%—30%的關(guān)稅，即在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征15%—20%的關(guān)稅，使歐洲電動汽車與成本較低的中國進口產(chǎn)品具有廣泛的競爭力。

不過，從目前歐盟公布的初裁結(jié)果來看，其對華加稅額度顯然遠(yuǎn)超外界預(yù)估水平，即便是歐盟給出加稅額度最低的比亞迪，其最終數(shù)字也達到17.4%，在歐洲銷量最高的上汽集團，則要承擔(dān)總計48.1%的總稅額。

只是不同于去年剛剛宣布調(diào)查時，歐洲媒體普遍對自中國進口的汽車表示擔(dān)憂，本次宣布加稅結(jié)果前后，多數(shù)外媒則將關(guān)注重點，放在歐盟此舉或?qū)⒁l(fā)中國的反制措施，以及對歐洲汽車工業(yè)自身產(chǎn)生的影響上。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“目前宣布的措施可能造成的潛在損害可能大于對歐洲，特別是德國汽車行業(yè)的潛在利益?！?

在《歐洲汽車新聞》的相關(guān)報道中，市場研究公司Rho Motion的汽車研究主管威爾·羅伯茨 (Will Roberts) 表示：“一旦歐盟引發(fā)爭端，其反應(yīng)和影響可能會引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，這對于一個仍嚴(yán)重依賴中國主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，來實現(xiàn)氣候改善目標(biāo)的地區(qū)來說將是毀滅性的打擊。”

《華爾街日報》則在日前報道中稱，如果歐盟選擇像美國一樣對中國電動車征收100%的關(guān)稅，中國就可以輕易對歐盟每年進口的30多萬輛豪華汽車進行反向制裁。

5月底，中國歐盟商會曾在社交媒體發(fā)布賬號稱，其從內(nèi)部消息人士處獲悉，中國可能考慮對配有大排量發(fā)動機的進口汽車征收25%的臨時關(guān)稅。

港媒《南華早報》22日報道稱，這一“反制”措施將對抗歐美針對中國電動汽車采取的貿(mào)易行動。

《華爾街日報》還進一步提到，此舉將對保時捷造成特別打擊，因為保時捷的所有汽車產(chǎn)品均在德國生產(chǎn)，而根據(jù)去年的財報顯示，保時捷約四分之一的收入都來自中國。

據(jù)匯豐銀行估算，中國為德國汽車制造商帶來了全球利潤的20%—23%。正是因此，寶馬、奔馳和大眾汽車集團等高管也早已警告歐盟不要對中國汽車加收進口關(guān)稅。

實際上，從中國市場的表現(xiàn)來看，歐洲豪華品牌廠商在中國也難以承擔(dān)激烈市場競爭之外的負(fù)面影響。

上海國際車展上的保時捷Macan EV 圖源：觀察者網(wǎng)

2023年第三季度保時捷在華交付量下降時，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）就曾表示，在中國宏觀市場的價格戰(zhàn)異常激烈。

面對集體沖高的中國新能源產(chǎn)品，傳統(tǒng)豪華品牌所遭受的價格與價值沖擊顯而易見。據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，保時捷1月的保值率為75.9%，而去年同期為86.8%。

與保值率同步下降的還有新車售價的壓力。

如果此時在歐盟的迫使下，中國不得已對進口車型實施反制手段，那么率先承壓的，也將是本就因市場競爭而陷入在華營銷難題的豪華品牌。

除了保時捷之外，在華中國豪華車市場穩(wěn)定增長的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也同樣難以承受貿(mào)易摩擦帶來的影響。

盡管目前BBA已經(jīng)將大部分產(chǎn)品矩陣搬至中國生產(chǎn)，但歐系豪華車對中國市場仍有著不小的出口需求。

國內(nèi)主流豪華品牌進口車銷量趨勢 圖源：崔東樹公眾號

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，三家豪華車企的進口銷量均有著高于10%的同比上漲，今年1—4月，寶馬、奔馳、奧迪也仍是中國進口車的主要支撐。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）在5月發(fā)表講話時曾指出，“我們不應(yīng)忘記，歐洲制造商，以及一些美國制造商在中國市場取得成功，他們向中國銷售了大量在歐洲生產(chǎn)的汽車”。

但從目前的加稅結(jié)果來看，歐盟顯然沒有對聯(lián)盟內(nèi)國家的訴求給予更多關(guān)注。中國外交部在12日回應(yīng)歐盟初裁時，敦促歐盟立即糾正錯誤做法，并表示中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

此外，盡管多數(shù)媒體沒有提及在華生產(chǎn)的合資車企返銷歐洲時的稅率問題，但歐盟初步裁定對配合調(diào)查的公司征收21%稅率的表格中明確表明，寶馬和特斯拉等西方豪華品牌整車制造商也被歸于此列。