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專家一：歐盟差別化稅率實為分化中國車企；專家二：想多了
最后更新: 2024-06-12 23:52:10（文/潘昱辰 編輯/高莘）6月12日，歐盟委員會發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬對自中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
具體來看，歐盟將對比亞迪加征17.4%的關(guān)稅，對吉利汽車加征20%的關(guān)稅，對上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅；對其他“配合調(diào)查的公司”加征21%的關(guān)稅，對“不配合調(diào)查的公司”加征38.1%的關(guān)稅。中國生產(chǎn)的特斯拉汽車可能適用于單獨計算的關(guān)稅稅率。
值得一提的是，2023年10月，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進(jìn)口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。隨后，歐盟委員會宣布通過抽樣方式確定選擇比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)三家中國車企啟動調(diào)查。調(diào)查計劃持續(xù)13個月；自今年1月起，歐盟委員會相關(guān)調(diào)查人員來到中國，對三家中國車企的所在地進(jìn)行調(diào)查訪問。
另據(jù)路透社報道，至4月末，歐盟委員會對三家中國車企發(fā)出“警告”，稱它們沒有為調(diào)查提供有關(guān)補貼、運營和供應(yīng)鏈的足夠信息，并認(rèn)為如果三家車企提供的信息不足，歐盟將可以使用其他地方現(xiàn)有的證據(jù)來計算關(guān)稅，此舉可能會抬高這些車企出口至歐洲的關(guān)稅。
對此，上汽集團(tuán)曾于5月回應(yīng)稱，集團(tuán)已全面配合歐委會，按照世界貿(mào)易組織（WTO）和歐盟（EU）規(guī)則，提供了所有與反補貼調(diào)查相關(guān)的必要信息。上汽集團(tuán)同時強調(diào)，諸如電池的配方等商業(yè)敏感信息，不屬于“必要信息”范疇。
上汽集團(tuán)出口至歐洲的汽車 圖片來源：上汽集團(tuán)
對于歐盟對不同企業(yè)執(zhí)行差別化稅率，乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹對觀察者網(wǎng)表示，歐盟的具體政策主要取決于各個企業(yè)的配合度。歐盟在調(diào)查時要求企業(yè)提供相應(yīng)信息，有些企業(yè)可能會比較配合，提供給對方足夠的信息；有些企業(yè)可能認(rèn)為提供的信息涉及企業(yè)機密或者其他不方便提供的內(nèi)容，所以配合度不夠。
崔東樹認(rèn)為，對于不配合歐盟調(diào)查的企業(yè)，歐盟就征收高關(guān)稅；對于配合調(diào)查的企業(yè)，就采取低關(guān)稅措施，這實際上是對中國企業(yè)的一種分化。
國家對外開放研究院教授藍(lán)慶新告訴觀察者網(wǎng)，歐盟表面上根據(jù)不同企業(yè)所得的補貼實行差別化稅率，以此體現(xiàn)其調(diào)查的公平性和科學(xué)性，實際上卻是為了保護(hù)自身相關(guān)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)的貿(mào)易保護(hù)主義行為與歧視性措施。
“貿(mào)易保護(hù)對各方都不利，希望歐盟能遵循全球化原則，推動貿(mào)易自由化，推動中歐經(jīng)貿(mào)良性發(fā)展。”藍(lán)慶新說。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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