（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，歐盟官員本周一告訴中國汽車制造商稱，歐盟委員會(huì)（以下簡稱歐委會(huì)）預(yù)計(jì)將從7月4日起對中國制造的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅。

報(bào)道中提到的知情人士透露，中國一家汽車協(xié)會(huì)周一在布魯塞爾與歐盟貿(mào)易部門就調(diào)查問題進(jìn)行了聽證會(huì)。在此次聽證會(huì)上，中國相關(guān)企業(yè)被告知預(yù)計(jì)7月4日將征收臨時(shí)關(guān)稅，但沒有透露關(guān)稅稅率。

據(jù)悉，本次關(guān)稅涉及的中國企業(yè)已尋求相關(guān)法律建議，并針對歐委會(huì)在未提前四周告知關(guān)稅稅率的情況下就決定實(shí)施關(guān)稅的做法提出質(zhì)疑。

《南華早報(bào)》稱，歐盟對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的調(diào)查可能會(huì)進(jìn)一步惡化本已緊張的雙邊關(guān)系。委員會(huì)預(yù)計(jì)將在下周私下通知相關(guān)公司將適用的進(jìn)口關(guān)稅水平。

歐盟貿(mào)易發(fā)言人奧洛夫·吉爾（Olof Gill）表示：“這是一個(gè)正在進(jìn)行的調(diào)查，我們不會(huì)對此發(fā)表評論。我們將很快公布一些臨時(shí)要素?！?

公開資料顯示，歐委會(huì)對于中國汽車制造商的調(diào)查始于去年10月，彼時(shí)歐委會(huì)主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）稱，中國電動(dòng)汽車進(jìn)口“洪流”將涌入歐洲，可能會(huì)像十年前幾乎摧毀歐洲太陽能行業(yè)那樣毀滅歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。

隨后，歐盟內(nèi)部針對該調(diào)查的支持與反對聲始終此起彼伏。以馮德萊恩為首的支持派堅(jiān)持認(rèn)為中國汽車公司從高額的國家補(bǔ)貼中獲利，從而以更低的價(jià)格對歐洲本土汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生威脅。

但另一方面，歐盟的最大汽車工業(yè)國德國則對該調(diào)查堅(jiān)持反對態(tài)度，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）也多次公開質(zhì)疑這一調(diào)查，他表示“我們的經(jīng)濟(jì)模式不應(yīng)該基于或依賴保護(hù)主義，而應(yīng)該基于我們產(chǎn)品的吸引力。”

法國財(cái)政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）也表示，歐洲“必須絕對避免任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)不符合世界上任何國家的利益”。

一部分自由貿(mào)易支持者和環(huán)保主義者也組成了反對加征關(guān)稅的聯(lián)盟，他們認(rèn)為關(guān)稅會(huì)扭曲市場，破壞歐盟擺脫內(nèi)燃機(jī)汽車、實(shí)現(xiàn)脫碳的努力。

經(jīng)濟(jì)研究公司榮鼎集團(tuán)此前就曾表示，鑒于其他市場征收的關(guān)稅更高，低于50%的關(guān)稅不太可能阻止所有中國電動(dòng)汽車進(jìn)口并保護(hù)歐盟的產(chǎn)業(yè)。

《南華早報(bào)》認(rèn)為，美國上月對中國電動(dòng)汽車征收了100%的進(jìn)口關(guān)稅等同于全面禁止。歐盟當(dāng)局歷來征收的反補(bǔ)貼稅平均為19%，而目前對汽車征收的進(jìn)口稅為10%。

而根據(jù)德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所上周發(fā)布的研究報(bào)告顯示，對中國電動(dòng)汽車征收20%的關(guān)稅將導(dǎo)致歐盟從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車減少38億美元，約占當(dāng)前貿(mào)易價(jià)值的25%。

針對歐盟在對華汽車關(guān)稅問題上的一意孤行，中國商務(wù)部也多次公開表示，“如果歐方不履行承諾，繼續(xù)打壓中國企業(yè)，中國將采取一切必要措施，堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益?！?

近日，中國商務(wù)部部長王文濤在訪問西班牙期間也提到，歐方以“產(chǎn)能過剩”為由對中國電動(dòng)汽車實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查，是典型的保護(hù)主義。所謂的“產(chǎn)能過?！?，過剩的不是產(chǎn)能，而是焦慮；所謂的“市場扭曲”，扭曲的不是市場，而是心態(tài)。希望歐方摒棄保護(hù)主義，回到對話合作的正確道路上，中歐要在良性競爭中擴(kuò)大合作、實(shí)現(xiàn)共贏。

另一方面，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，盡管面臨中國對進(jìn)口電動(dòng)車征收更高關(guān)稅的威脅，但今年1月至4月，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐洲的注冊量與去年同期相比增長了23%。

施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 稱，2024年1—4月，包括英國在內(nèi)的西歐地區(qū)共注冊了11.93萬輛中國電動(dòng)汽車，占該地區(qū)進(jìn)口電動(dòng)汽車數(shù)量的五分之一。

《金融時(shí)報(bào)》表示，一些中國汽車制造商也在關(guān)稅問題前試圖規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。諸如，比亞迪上個(gè)月表示，已開始研究第二家歐洲工廠的選址。沃爾沃則表示，明年起該公司將在根特工廠生產(chǎn)EX30 EV車型。

可以預(yù)見的關(guān)稅上調(diào)意味著，對于想要獲得大量市場份額的制造商來說，單純依賴進(jìn)口很難成為長期選擇。

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