（文/潘昱辰 編輯/高莘）6月4日，通用汽車宣布正在提拔巴里斯·切蒂諾克（Baris Cetinok）和戴夫·理查德森（Dave Richardson）領(lǐng)導(dǎo)其軟件和服務(wù)部門。

其中，切蒂諾克將擔(dān)任軟件和服務(wù)產(chǎn)品管理、項(xiàng)目管理和設(shè)計(jì)的高級(jí)副總裁，監(jiān)督負(fù)責(zé)公司軟件路線圖設(shè)計(jì)，以及軟件項(xiàng)目開發(fā)、啟動(dòng)和持續(xù)改進(jìn)團(tuán)隊(duì)；理查德森將擔(dān)任軟件和服務(wù)工程高級(jí)副總裁，將領(lǐng)導(dǎo)所有軟件工程項(xiàng)目，包括嵌入式平臺(tái)、數(shù)字產(chǎn)品、商業(yè)解決方案和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域。

值得一提的是，切蒂諾克和理查德森均于2023年9月加入通用汽車，在此之前，他們均在蘋果任職。

其中，切蒂諾克在微軟、亞馬遜和蘋果等公司擁有超過(guò)25年的產(chǎn)品、工程和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。他作為蘋果公司產(chǎn)品管理高級(jí)總監(jiān)，在Apple Pay、Apple Cash、Apple Card和iCloud等服務(wù)上推出了“照片”、“驅(qū)動(dòng)器”和“查找”等常用功能。此外，他還曾在開發(fā)微軟Office和亞馬遜支付方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

巴里斯·切蒂諾克 圖片來(lái)源：通用汽車

理查德森在蘋果工作長(zhǎng)達(dá)12年，負(fù)責(zé)推動(dòng)蘋果服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新和提升效率，包括iCloud、FaceTime和Siri等常用功能。此外，他還是云計(jì)算公司Skytap的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家，以及在線市場(chǎng)Dibspace的創(chuàng)始顧問(wèn)。

戴夫·理查德森 圖片來(lái)源：通用汽車

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，隨著軟件在汽車中變得更加重要，切蒂諾克和理查德森將繼續(xù)強(qiáng)化公司的軟件工程和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)；憑借兩人的領(lǐng)導(dǎo)，通用汽車邁向科技未來(lái)的道路比以往任何時(shí)候都更加清晰。

無(wú)獨(dú)有偶，奧迪監(jiān)事會(huì)也于同日宣布，在管理委員會(huì)為軟件定義汽車（SDV）設(shè)立一個(gè)專門崗位，以加強(qiáng)長(zhǎng)期技術(shù)和創(chuàng)新戰(zhàn)略。負(fù)責(zé)該崗位的杰弗里·布科（Geoffrey Bouquot）將領(lǐng)導(dǎo)大型軟件工程部門，并負(fù)責(zé)長(zhǎng)期創(chuàng)新的戰(zhàn)略管理，如人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

布科曾任法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)內(nèi)閣的工業(yè)事務(wù)技術(shù)顧問(wèn)，后加入汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)擔(dān)任首席技術(shù)官（CTO）兼戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略、研發(fā)、公共事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展、營(yíng)銷與創(chuàng)新，旗下有一個(gè)由2萬(wàn)名工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及20個(gè)研究中心和40個(gè)開發(fā)中心。此外，布科還在法國(guó)建立了第一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車人工智能專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。

杰弗里·布科 圖片來(lái)源：奧迪

奧迪CEO高德諾（Gernot D?llner）表示，布科在領(lǐng)導(dǎo)和改造大型開發(fā)和軟件團(tuán)隊(duì)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，將憑借其技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)力為奧迪做出“決定性貢獻(xiàn)”。

在他看來(lái)，創(chuàng)新是奧迪適應(yīng)未來(lái)的關(guān)鍵。因此，奧迪需要徹底的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對(duì)軟件的專注。

伴隨汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的加速，“軟件定義汽車”開始被車企視作行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。不過(guò)就傳統(tǒng)車企而言，其軟件研發(fā)進(jìn)度相較于新能源汽車和新勢(shì)力品牌更為緩慢，且波折不斷。

以大眾汽車集團(tuán)為例，2019年，在時(shí)任CEO赫伯特·迪斯的主導(dǎo)下，名為CARIAD的軟件部門成立。但由于軟件開發(fā)存在漏洞，使得剛剛上市的大眾ID.系列出現(xiàn)大量軟件問(wèn)題，并導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron、保時(shí)捷純電動(dòng)Macan等車型延期。與此同時(shí)，大眾軟件部門在三年間虧損60億歐元，迫使該部門大量裁員，并成為迪斯離開大眾的導(dǎo)火索之一。

工程師對(duì)下線汽車進(jìn)行質(zhì)檢 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

另一方面，由通用汽車控股的自動(dòng)駕駛公司Cruise，也因連續(xù)發(fā)生多起Robotaxi事故而遭到美國(guó)高速公路安全管理局（NHSTA）的調(diào)查，并暫停其自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

在此背景下，傳統(tǒng)車企更加依仗精通汽車軟件開發(fā)的業(yè)內(nèi)人士，而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技公司、負(fù)責(zé)軟件項(xiàng)目的工程師則成為“被挖”的香餑餑。

此外，在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，傳統(tǒng)車企的合資企業(yè)正愈發(fā)仰仗本土供應(yīng)商進(jìn)行智能軟件功能開發(fā)。如大眾汽車集團(tuán)先后與造車新勢(shì)力小鵬、芯片供應(yīng)商地平線成立合資公司，為國(guó)產(chǎn)大眾汽車進(jìn)行智能化研發(fā)加速；今年3月，原華為全球技術(shù)服務(wù)CTO、長(zhǎng)安汽車CTO韓三楚出任CARIAD中國(guó)CEO，為與小鵬合作的新一代電子電器架構(gòu)做準(zhǔn)備。

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