（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在西班牙巴塞羅那主持召開西班牙中資企業(yè)圓桌會(huì)。

王文濤表示，近期歐盟以所謂中國(guó)“產(chǎn)能過?！闭摵汀安还礁?jìng)爭(zhēng)”等錯(cuò)誤敘事為由，歧視性運(yùn)用貿(mào)易救濟(jì)、國(guó)際采購(gòu)工具、外國(guó)補(bǔ)貼條例等工具，密集對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車、鐵路機(jī)車、光伏、風(fēng)電、安檢、醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品發(fā)起調(diào)查，使中歐經(jīng)貿(mào)摩擦的風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。中方注意到，法、德及歐盟機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人多次表態(tài)要避免“貿(mào)易戰(zhàn)”，支持以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制和公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。按照近期中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會(huì)晤達(dá)成的重要共識(shí)，我們希望通過對(duì)話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關(guān)切，避免貿(mào)易摩擦失控升級(jí)。如歐方言行不一，繼續(xù)打壓中國(guó)企業(yè)，中方將采取一切必要措施，堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)利益。

另?yè)?jù)歐盟中國(guó)商會(huì)消息，王文濤在圓桌會(huì)上指出，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展正處爆發(fā)期，訴諸保護(hù)主義措施并不能從根本解決問題，反而可能“搬起石頭砸自己的腳”，而歐洲的消費(fèi)者更將成為保護(hù)主義關(guān)稅措施的受害者。

“如果歐盟像推測(cè)的那樣對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收20%的關(guān)稅，將對(duì)歐中的雙邊貿(mào)易和生產(chǎn)產(chǎn)生顯著影響。”德國(guó)著名研究機(jī)構(gòu)基爾研究所研報(bào)模擬的數(shù)據(jù)顯示認(rèn)為，一旦歐盟宣布對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅，從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車數(shù)量將下降25%，以歐盟去年進(jìn)口自中國(guó)的近50萬(wàn)輛汽車作為參照，下降總量將達(dá)到12.5萬(wàn)輛，價(jià)值近40億美元（約合289.83億元）。這也意味著歐洲電動(dòng)汽車終端消費(fèi)價(jià)格將明顯上漲。

出口歐洲的汽車 圖片來源：基爾研究所

屆時(shí)，歐盟將通過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車銷售額來彌補(bǔ)，數(shù)額將達(dá)到約33億美元（約合人民幣239.11億元）。然而，只有一部分增長(zhǎng)會(huì)通過歐盟內(nèi)部增加的產(chǎn)量來彌補(bǔ)，同時(shí)，價(jià)值約10億美元（約合人民幣72.46億元）的汽車可能會(huì)由出口轉(zhuǎn)向歐盟內(nèi)部銷售。

加征關(guān)稅20%后各區(qū)域銷售額對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的影響 圖片來源：基爾研究所

此外，一旦中國(guó)電動(dòng)汽車出口減少，歐盟對(duì)生產(chǎn)投入的需求也將下降。例如，由于關(guān)稅影響，歐盟在“汽車和零部件”領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)的出口可能會(huì)下降0.6%，即2.37億美元（約合人民幣17.17億元）。

加征關(guān)稅20%后歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)中國(guó)出口的影響 圖片來源：基爾研究所

基爾研究所貿(mào)易研究員朱利安·海因茨（Julian Hinz）表示，對(duì)消費(fèi)者而言，由于能源和材料價(jià)格上漲，尤其是勞動(dòng)力成本大幅上漲（歐盟的生產(chǎn)成本明顯高于中國(guó)），這可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格上漲。

值得一提的是，基爾研究所的上述模擬并不包括中國(guó)可能采取的反制措施?；鶢栄芯克J(rèn)為，如果中國(guó)不對(duì)歐盟加征關(guān)稅進(jìn)行回應(yīng)，歐盟對(duì)中國(guó)的出口將下降6億多美元（約合人民幣43.47億元）。但考慮到加稅影響的規(guī)模，中國(guó)的反制是“意料之中的事”。

海因茨同時(shí)強(qiáng)調(diào)，因加征關(guān)稅導(dǎo)致的歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷售缺口，也不一定由歐洲汽車制造商來填補(bǔ)，因?yàn)楸葋喌系戎袊?guó)制造商也可以通過在歐洲建立新工廠，來滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆?

事實(shí)上，奇瑞、比亞迪等中國(guó)頭部車企均已在歐洲布局新能源汽車工廠。2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地；今年4月，奇瑞汽車與西班牙埃布羅（Ebro-EV）汽車在巴塞羅那簽署合資企業(yè)協(xié)議，負(fù)責(zé)開發(fā)包括奇瑞及埃布羅品牌的新車型。生產(chǎn)基地將由前日產(chǎn)汽車工廠改建而來。

就在6月2日，王文濤在西班牙巴塞羅那調(diào)研奇瑞埃布羅合資工廠。他表示，奇瑞與埃布羅開展合作是中國(guó)汽車企業(yè)開拓歐洲市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的一次積極嘗試，也是中國(guó)企業(yè)首次與西歐發(fā)達(dá)國(guó)家簽署汽車本地化生產(chǎn)協(xié)議。希望奇瑞與西方合作伙伴加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，保持緊密合作，推動(dòng)項(xiàng)目早日投產(chǎn)下線，為拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)和深化中歐產(chǎn)業(yè)合作作出積極貢獻(xiàn)。

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