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當(dāng)昔日德系車王牌，被中國“大腦”主導(dǎo)
最后更新: 2024-06-08 12:49:21(文/潘昱辰 編輯/高莘）面對日趨白熱化的競爭，曾經(jīng)主導(dǎo)市場的燃油車開始思忖破局之道。5月30日，上汽大眾途觀L Pro正式上市，共推出6款車型，售價區(qū)間為23.68萬—26.68萬元。
今年恰逢上汽大眾成立40周年。作為合資乘用車品牌，大眾曾憑借先發(fā)優(yōu)勢，成為數(shù)十年中國汽車市場的主導(dǎo)品牌。此番上市的途觀曾是中國汽車市場SUV品類中的代表車型，和昔日的桑塔納、帕薩特一樣，是上汽大眾常年維持銷量頭部的王牌之一。
然而近年來，當(dāng)新能源汽車普遍與智能化配置高度綁定時，燃油車在潛移默化間即被冠以“不夠智能”的帽子。于是，“更智能”，成為上汽大眾賦予途觀L Pro等燃油車的破局點(diǎn)。
值得一提的是，在發(fā)布會現(xiàn)場，為途觀L Pro提供智能化配置的大疆車載、騰訊智慧出行、科大訊飛等合作伙伴同樣蒞臨現(xiàn)場。而它們清一色都是來自中國的智能汽車上游供應(yīng)商。
其中，途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，是上汽大眾與大疆車載合作的產(chǎn)物。該系統(tǒng)采用慣導(dǎo)雙目方案，可實(shí)現(xiàn)0-130km/h的L2級以上駕駛輔助功能。
具體來看，途觀L Pro的高級自適應(yīng)巡航Pro版，可支持360s以內(nèi)車輛自動跟隨前車行駛；車道保持系統(tǒng)Pro版能應(yīng)對曲率半徑75m以上的彎道；此外，途觀L Pro具有撥桿變道以及避障功能，可應(yīng)對加塞變道。
另一方面，智能座艙也是中國年輕汽車消費(fèi)者選擇新車的重要因素之一。途觀L Pro采用了專為中國設(shè)計的車機(jī)交互系統(tǒng)，其語音交互功能則由科大訊飛提供，支持方言識別，以及聲音克隆等個性化功能。此外，車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用也已接入騰訊車載生態(tài)。
此番，上汽大眾進(jìn)一步突出了“Glocal”的概念，即“Global”（全球）+“Local”（本地）。而作為全球最大的汽車市場，同時也是大眾全球第一大區(qū)域市場，中國的“Local”之于大眾“Glocal”的意義不言而喻。
就在5月，大眾旗下高端品牌奧迪和上汽集團(tuán)簽約，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車，并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform平臺。首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年正式上市。
“大眾不能失去中國市場。”上汽大眾汽車總經(jīng)理賈健旭在途觀L Pro上市前夕表示。盡管途觀L Pro作為一款燃油車產(chǎn)品的市場前景，尚待時間驗(yàn)證，但作為在中國布局最久的合資車企，上汽大眾也做出新的探索：燃油車向智能化靠近、向中國上游伙伴靠近，是合資企業(yè)在高度內(nèi)卷的中國汽車市場繼續(xù)謀求生機(jī)的必由之道。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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