（文/張家棟 編輯/高莘）

作為保時捷品牌的標(biāo)志性車型，911跑車一直以來都是保時捷向全球消費(fèi)者展示品牌形象的最佳代名詞。

5月28日，新款保時捷911正式迎來上市。

新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 圖源：保時捷官網(wǎng)

在本次煥新上，911首次推出了量產(chǎn)高性能混合動力車型——911 Carrera GTS。盡管此前保時捷曾推出過Panamera和Cayenne的混動版本，但相較于兩者在油耗上的經(jīng)濟(jì)性考量，本次911對于混動技術(shù)的加入，則更注重于展現(xiàn)保時捷原汁原味的駕駛體驗(yàn)。

從911回歸駕駛本質(zhì)

根據(jù)保時捷官方介紹，全新的T-Hybrid高性能混合動力系統(tǒng)基于高性能賽車運(yùn)動為靈感打造，其核心為全新研發(fā)的 3.6 升水平對置發(fā)動機(jī)，可大幅提升駕駛性能。

該系統(tǒng)還配備全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器。集成式電機(jī)位于壓縮機(jī)與渦輪之間，可瞬間提升渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速以實(shí)現(xiàn)即時增壓。動力系統(tǒng)還包括一個永磁同步電機(jī)，該電機(jī)集成在更加強(qiáng)大的新款8速保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK）中。即使在怠速狀態(tài)下，電機(jī)也能夠輔助水平對置發(fā)動機(jī)提供150 Nm的額外驅(qū)動扭矩，以及40 kW的系統(tǒng)功率提升。

911 Carrera GTS —— 傳動系統(tǒng) 圖源：保時捷官網(wǎng)

全新混動技術(shù)的加持，令911 Carrera GTS Coupé 能夠?qū)崿F(xiàn)3.0秒的零百加速，最高車速312km/h。保時捷還在發(fā)布會上展示了該車型在紐北賽道7分16秒934的單圈成績，該成績相較當(dāng)前版本快了8.7秒。

除了動力系統(tǒng)，保時捷還針對911 Carrera GTS的懸掛系統(tǒng)做出了全面改進(jìn)。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)可提升高速行駛時的穩(wěn)定性，且能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑。保時捷還將動態(tài)底盤控制系統(tǒng) （PDCC） 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到這款高性能混動車型的高壓系統(tǒng)中。

針對外觀設(shè)計(jì)，保時捷還在更加精簡的設(shè)計(jì)理念之上，進(jìn)一步精進(jìn)了空氣動力學(xué)效果。例如首次將所有照明功能融入到標(biāo)配的帶矩陣光束的LED大燈中，并采用保時捷特有的四點(diǎn)式車燈設(shè)計(jì)。如此一來省去的前行車燈，就能為車輛前部更大的冷卻通風(fēng)口創(chuàng)造空間。

圖源：保時捷官網(wǎng)

新車前部還具備五個從外部可見的垂直排列主動式冷卻空氣導(dǎo)流板，兩側(cè)還各有一個隱藏式導(dǎo)流板。

針對外觀與動力，保時捷在新款911上所做的一切改變，都旨在對外告知保時捷在駕駛性能上的專注。而這也正是保時捷品牌自1948年誕生后，最為核心的品牌價值。

但從市場層面來看，品牌創(chuàng)立76年后，基于全球市場面臨更多挑戰(zhàn)的保時捷，遇到的阻礙顯然不止于駕控技術(shù)本身。

價值牌并不好打

根據(jù)保時捷官方公布的交付成績顯示，2023年，保時捷全年共交付32萬輛新車，同比增長3%。但值得注意的是，其中，中國市場的全年銷量79283輛，同比下滑15%，成為保時捷在全球市場中唯一銷量下滑的地區(qū)。

2023年保時捷全球各大市場銷量 圖源：保時捷官網(wǎng)

基于此，中國市場保持多年的“保時捷最大單一市場”稱號，2023年被北美市場取代。

針對中國銷量的下滑，彼時保時捷中國總裁柯時邁（Michael Kirsch）做出了三點(diǎn)總結(jié)：一是因?yàn)樽钍軞g迎的車型Caynne（卡宴）處于新舊款切換階段，二是因?yàn)橹袊袌鰞r格戰(zhàn)激烈，三是因?yàn)槭前岩徊糠种袊袌龅能囋凑{(diào)配給了其他市場。

同時，保時捷自身在中國市場面臨的電動化沖擊。不止于此，自2023年開始，中國市場史無前例的價格戰(zhàn)也持續(xù)逼迫豪華品牌不得不走向選擇加入。

在此背景下，去年11月，柯時邁還曾表示：“我們追求的是供需平衡的政策，不會為了實(shí)現(xiàn)更高的銷量而調(diào)整價格，也不會向市場過度供應(yīng)?！彼€強(qiáng)調(diào)“保時捷不以銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，我們的重點(diǎn)在于我們與客戶和與合作伙伴的關(guān)系，未來，我們?nèi)詫?jiān)持‘以價值為導(dǎo)向’的增長?！?

如果從今年保時捷陸續(xù)發(fā)布的新車來看，保時捷的確踐行著自身“以價值為導(dǎo)向”的品牌理念，無論是北京車展上發(fā)布的純電Macan，還是如今堅(jiān)守初心的混動911，保時捷切實(shí)加速了自身電動化轉(zhuǎn)型的步伐，同時，兩款車型上加入的智能化體驗(yàn)，也相較過去足夠亮眼。

新款 911 Carrera GTS 內(nèi)飾圖源：保時捷官網(wǎng)

在新款911上，保時捷針對通訊管理系統(tǒng)（PCM）體驗(yàn)做出了提升，包括Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等應(yīng)用的加入，都提升了用戶的互動。而此前發(fā)布的純電Macan，同樣也擁有非常絲滑的車機(jī)流暢度。

只是這些變化更多在于對保時捷現(xiàn)有車型的突破，橫比中國品牌在智能化領(lǐng)域的推動，保時捷的確難言優(yōu)勢。

回望5年前Taycan剛剛?cè)胧袝r的熱銷，開創(chuàng)性的800V電動化平臺以及Turbo S上高達(dá)560 kW的強(qiáng)大功率，均是支撐保時捷品牌價值的關(guān)鍵因素。

也就是說，無論保時捷在產(chǎn)品配置上如何貼近中國消費(fèi)者，但其市場化的本質(zhì)，仍在于創(chuàng)新性的駕駛與動力技術(shù)。

從這點(diǎn)來看，在中國極度內(nèi)卷的混動市場，新款911出色的動力性能和賽道表現(xiàn)才是其能夠塑造獨(dú)特性的賣點(diǎn)。

不止需要911

但在紅海市場中競爭，優(yōu)秀的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)只是加入賽道的基本要求。

建立在中國新能源汽車不斷向高端化探索的背景下，貫穿產(chǎn)品、銷售、服務(wù)的整車生命周期價值建立，更易于幫助品牌拓展消費(fèi)者。

尤其是當(dāng)中國市場處在電動化與智能化沖擊的洗牌階段，汽車廠商正快速告別“躺著賺錢”的時代。中國車企們層出不窮的營銷案例，也在為外資傳統(tǒng)車企們時刻提醒著：只做產(chǎn)品但不強(qiáng)化營銷，只能令固有市場不斷被蠶食。

2020年深圳龍華保時捷中心開業(yè) 圖源：保時捷官網(wǎng)

如何令自身的產(chǎn)品性能觸達(dá)目標(biāo)用戶，而非等待用戶自己走進(jìn)4S店面，恐怕將成為保時捷在華的全新營銷課題。

除了營銷層面亟待強(qiáng)化外，在渠道與服務(wù)布局上，保時捷同樣在中國市場面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

今年部分經(jīng)銷商的退網(wǎng)以及近日經(jīng)銷商的集體‘逼宮’，均展現(xiàn)了保時捷目前在渠道端遇到的困境。

在“銷量任務(wù)”與“銷售利潤”的抉擇下，經(jīng)銷商在終端的降價銷售，不僅損害了自身利益，同樣也影響了保時捷車型的二手車保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，保時捷仍為目前最保值的豪華汽車品牌，但其保值率從1年的83.1%同比下滑至76.7%。

911 Carrera GTS 圖源：保時捷官網(wǎng)

2023年，BBA紛紛向國內(nèi)經(jīng)銷商發(fā)放9位數(shù)的補(bǔ)貼以幫助經(jīng)銷商在電動化轉(zhuǎn)型壓力下渡過難關(guān)。而保時捷也需要在發(fā)布與全體經(jīng)銷商聯(lián)合聲明后，用更實(shí)際的行動來強(qiáng)化其在國內(nèi)的渠道與服務(wù)。

如今，在中國市場銷量開始動搖的保時捷，似乎也正走在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，正如柯時邁所言，價格戰(zhàn)無法持續(xù)塑造品牌的競爭力，但在中國市場想要進(jìn)一步塑造保時捷應(yīng)有的品牌價值，僅靠混動911和純電Macan的產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)型，顯然只是保時捷挽回中國市場邁出的第一步。