據(jù)美國《消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）》報道，受到航運旺季、紅海復(fù)雜局勢、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠(yuǎn)洋主要航線的貿(mào)易流量受到打擊。海運公司正在跳過港口或減少在港口的停留時間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。

全球最大海運和空運運費基準(zhǔn)和市場分析平臺 Xeneta 的資深航運分析師 Emily Stausb?ll 表示:“長期合同的費率與短期費率之間的價差越大，貨物被延遲運輸?shù)娘L(fēng)險就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！?

從東亞到美國的 40 英尺集裝箱的短期和長期市場價格 圖源：CNBC

DHL 全球貨運公司美洲海運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戈茨·阿爾布蘭德（Goetz Alebrand）告訴 CNBC，許多貿(mào)易航線的船舶空間不足以滿足市場需求。他說，上周中國重慶港口出現(xiàn)了 40 英尺集裝箱短缺的情況。

全球貨運訂艙及支付平臺 Freightos 的研究主管朱達(dá)·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國出口需求增加，加上運回的空箱數(shù)量下降，托運人開始發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運力已經(jīng)捉襟見肘，最近需求的增加足以推高運費，而集裝箱的短缺只會進一步推高運費。”

目前，多家船公司發(fā)布漲價函，對主要航線的費率進行上調(diào)，如今，亞洲至拉美個別地區(qū)航線的運價，已從此前的每 40 英尺箱 2000 多美元，暴漲至 9000 至 1萬 美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。

中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運網(wǎng)集團公司董事長、WIFFA 國際貨代合作平臺理事長康樹春向觀察者網(wǎng)表示，海運運費的確是從春節(jié)后就開始增加。到了四五月份，隨著地緣政治和紅海危機急劇，海運費運價突然暴漲，目前個別航線大柜運價達(dá)到 1萬美元，而且“一箱難求”。

康樹春表示：“運費暴漲，不完全是市場因素和繞航成本問題，更多是人為因素。目前價格上漲，30% 是地緣政治問題導(dǎo)致運力成本增加，70% 是船公司人為炒作，提升價格。”

在運費上漲的背景下，康樹春也提出自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，海運運費的大幅上漲會破壞國際貿(mào)易及國際海運秩序，導(dǎo)致國際航運“無政府”現(xiàn)象，對國際貿(mào)易運輸喪失信心；其次，海運成本增加會嚴(yán)重抑制國際貿(mào)易，導(dǎo)致出口減弱、進口成本增加，最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價格上漲。

對于海運價格的波動周期，康樹春認(rèn)為今年 8 月運費就會下降，而 2025 年國際海運市場會比較“慘淡”。

觀察者網(wǎng)也向康樹春詢問，海運運費的上漲是否會影響中國汽車的出海。康樹春表示：“近期美國制定 301 關(guān)稅稅率，大量汽車急于趕在 8 月 301 新政生效前運抵美國，也是造成運力緊張的一個原因。8 月以后，新能源汽車出口將大幅減少?！?

“比亞迪等大型汽車生產(chǎn)商自己滾裝船開始下水，不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運貨量不足將在 8 月后開始顯現(xiàn)。”他表示。

觀察者網(wǎng)了解到，隨著中國汽車出海潮的來臨，諸如上汽集團、比亞迪等汽車企業(yè)，紛紛斥巨資拓充或開始打造屬于自己的出海運輸滾裝船。

中國企業(yè)目前已訂購了 47 艘汽車運輸船，占全球訂單總量的四分之一，買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團和招商局等托運商。

2024 年 1 月 10 日，裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者 1 號”從山東港口煙臺港啟航 圖源：IC Photo

數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有33艘汽車運輸船，船隊規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有 283 艘運輸船，其次分別為挪威（102 艘）、韓國（72 艘）和英屬馬恩島（61 艘）。

全球海上貨運管理解決方案提供商Veson Nautical 分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成后，中國控制的汽車運輸船隊規(guī)模全球占比將從目前的 2.4% 躍升至 8.7%。而路透社此前援引 Veson Nautical 數(shù)據(jù)時也表示，在中國電動汽車出口持續(xù)繁榮之際，中國汽車制造商和托運商訂購的汽車滾裝運輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，中國有望在 2028 年之前坐擁全球第四大汽車運輸船隊。