（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國(guó)對(duì)巴西純電動(dòng)（BEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)近12倍，達(dá)到40163輛，巴西也因此連續(xù)第二個(gè)月超越比利時(shí)成為中國(guó)新能源汽車(chē)出口最大市場(chǎng)。

比亞迪巴西經(jīng)銷(xiāo)店 圖源：比亞迪官網(wǎng)

從1—4月數(shù)據(jù)看，中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)巴西出口總量已達(dá)到8.5萬(wàn)輛，與居于首位的比利時(shí)僅差不到3000輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，隨著去年10月歐盟對(duì)中國(guó)車(chē)企開(kāi)啟的反補(bǔ)貼調(diào)查，今年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲的步伐暫時(shí)放緩。

不過(guò)，去年11月，感受到新能源市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)猛增的巴西經(jīng)濟(jì)部，開(kāi)始了對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的封堵，該部門(mén)宣布將恢復(fù)對(duì)電動(dòng)化汽車(chē)（EV、PHEV、HEV）的進(jìn)口關(guān)稅，并最終在2026年7月將稅率提到35%，與燃油車(chē)進(jìn)口稅拉齊。

這一政策變化與目前歐美計(jì)劃對(duì)華加征關(guān)稅的表現(xiàn)尤為相像，但二者間不完全相同的是，這并非是“針對(duì)”中國(guó)汽車(chē)涌入的特定舉措。

在恢復(fù)新能源關(guān)稅的同時(shí)，巴西近年也在積極拉攏中國(guó)車(chē)企進(jìn)行本地化投資。

去年，巴西現(xiàn)任總統(tǒng)盧拉（Lula da Silva）重新上臺(tái)后，便宣布南共市（南方共同市場(chǎng)）應(yīng)該作為整體與中國(guó)簽訂自貿(mào)協(xié)定。為了促進(jìn)中國(guó)車(chē)企“入駐巴西”，他甚至還在去年訪華期間親自會(huì)見(jiàn)了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，并許諾了一些投資條件。

在巴西的“盛邀”與潛在的市場(chǎng)增量下，部分中國(guó)車(chē)選擇投資。

奇瑞是第一家在巴西建廠的中國(guó)車(chē)企，其巴西產(chǎn)能建于2014年，年產(chǎn)15萬(wàn)輛車(chē)，輻射整個(gè)南共市。現(xiàn)階段，奇瑞則正在對(duì)巴西工廠進(jìn)行大規(guī)模翻新，以適應(yīng)電氣化車(chē)型的生產(chǎn)。

長(zhǎng)城則在2022年初通過(guò)收購(gòu)奔馳在巴西伊拉塞馬波利斯工廠，建立了產(chǎn)能，該廠預(yù)計(jì)于本月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)

2023年7月，比亞迪也宣布在巴西巴伊亞州卡馬薩里市建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（約合人民幣45億元），計(jì)劃于今年年底投產(chǎn)。今年3月，比亞迪又追加投資預(yù)算至55億雷亞爾（約合人民幣77億元）。

比亞迪在巴西的生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成：其一為主要生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的工廠；其二為新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠；其三為專(zhuān)門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中新能源乘用車(chē)生產(chǎn)線將涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。

從結(jié)果來(lái)看，上述車(chē)企的布局，都將幫助這些中國(guó)整車(chē)廠繞開(kāi)巴西新能源關(guān)稅提升的影響。

當(dāng)然，需要指出的是，與中國(guó)車(chē)企近期在歐洲布局或?qū)⒚媾R的問(wèn)題類(lèi)似，中國(guó)車(chē)企在巴西究竟是本地投資劃算，還是從中國(guó)跨洋出口劃算，仍要取決于市場(chǎng)規(guī)模、前景以及政策變化等問(wèn)題。

從銷(xiāo)量方面來(lái)看，上述三家中國(guó)車(chē)企均在去年吃到了巴西新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。

據(jù)巴西汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，巴西純電、插混和輕混的車(chē)型總銷(xiāo)量增長(zhǎng)了91%，達(dá)到約9.4萬(wàn)輛的歷史最高水平，而比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城則在當(dāng)?shù)氐男履茉窜?chē)型銷(xiāo)量前5名排行中占據(jù)3席。

相較于頭部車(chē)企，新能源市場(chǎng)體量較小的江淮等車(chē)企，便選擇繼續(xù)向巴西出口，而非直接投資建廠。畢竟，類(lèi)似比亞迪“打包”電池工廠的整車(chē)+供應(yīng)鏈全套投資，對(duì)于大部分新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)都難言輕松。

如果從政策端來(lái)看，新能源稅率也仍需兩年才會(huì)提升至燃油車(chē)水平，在此期間，觀察巴西新能源市場(chǎng)需求變化以及供應(yīng)鏈建設(shè)狀況，同樣也是多數(shù)處于出海試水期的中國(guó)新能源車(chē)企們的最優(yōu)解。

盡管有著諸多不確定性因素，但此時(shí)幾家中國(guó)車(chē)企對(duì)巴西市場(chǎng)的建廠試水，無(wú)疑將為未來(lái)越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)走向其他市場(chǎng)時(shí)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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