（文/潘昱辰 編輯/高莘）5月22日，中國外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。法新社記者提問：“歐盟委員會主席馮德萊恩暗示，歐盟可能會對中國的電動汽車正式加征關(guān)稅，但將采取與美國不同的做法。馮德萊恩表示，若中國對電動汽車行業(yè)的補貼被證實是違規(guī)，歐盟將會有針對性征收關(guān)稅。中方對此有何評論？”

汪文斌表示，中國的發(fā)展和開放給歐洲和世界帶來的是機遇，不是風險，保護主義解決不了歐盟的問題。保護的是落后，失去的是未來。中歐互為第二大貿(mào)易伙伴，都是構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟的重要力量，應該通過對話協(xié)商解決具體經(jīng)貿(mào)問題。

“我們注意到歐方的相關(guān)表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿(mào)易，反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局?！蓖粑谋笳f。

為打壓中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，5月14日，美國政府宣布將對自華進口的電動汽車關(guān)稅從25%提高到100%。對此我商務部表示堅決反對，并嚴正交涉。

而更早之前，歐盟委員會已決定對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，隨后通過抽樣選擇比亞迪、吉利和上汽集團三家中國車企啟動調(diào)查。4月末，歐盟委員會又對三家中國車企發(fā)出警告，稱它們沒有為調(diào)查提供有關(guān)補貼、運營和供應鏈的足夠信息，并以此為由威脅加征關(guān)稅。

然而據(jù)電動汽車Electrive消息，中國汽車頭部企業(yè)可能已經(jīng)找到了解決方案。多家中國知名汽車制造商被曝正在考慮在土耳其設廠，并在該地區(qū)實現(xiàn)電動汽車的本地化。

此前一周，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長法提赫·卡西爾（Fatih Kacir）在接受彭博社采訪時表示，比亞迪和奇瑞正與土耳其領(lǐng)導人討論在當?shù)赝顿Y建廠，并提升其在歐洲的銷量?？ㄎ鳡柋硎?，土耳其希望盡快完成談判。同時，土耳其也在與上汽MG和長城汽車進行談判。

2022年10月，土耳其總統(tǒng)埃爾多安和妻子出席自主品牌電動汽車Togg的工廠開幕儀式 圖片來源：視覺中國

2023年，土耳其汽車和零部件出口額為357億美元（約合人民幣2584.5億元），在該國出口額中排名第一，比10年前增長了65.3%。目前，汽車工業(yè)在該國經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，且已是許多全球汽車巨頭的生產(chǎn)中心。

土耳其總統(tǒng)埃爾多安駕駛自主品牌電動車Togg 圖片來源：視覺中國

不過，土耳其在電動汽車領(lǐng)域尚未做大。而中國車企的出現(xiàn)，不僅有望提升當?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)量，來顯著推動行業(yè)發(fā)展，而且也能夠快速哺育其本土供應鏈，以應對歐洲未來向電動汽車過渡的趨勢。卡西爾表示，由于土歐關(guān)稅同盟，土耳其是向歐洲出口汽車的最佳選擇。

土耳其本土電動汽車品牌Togg 圖片來源：視覺中國

而對于比亞迪來說，土耳其工廠有望成為其第二家面向歐洲銷售的乘用車工廠。去年12月，比亞迪已宣布在匈牙利塞格德建造一座新能源汽車整車生產(chǎn)基地。

今年1月，比亞迪匈牙利公司與匈牙利塞格德市簽署土地預購協(xié)議 圖片來源：比亞迪

另一方面，對于歐盟向中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅的提議，歐洲頭部汽車制造商似乎并不感冒。寶馬集團奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)在2024年第一季度財報電話會議上表示，提高關(guān)稅的唯一目的是保護一個行業(yè)，“但我們的行業(yè)不需要保護”。大眾汽車乘用車首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·謝弗(Thomas Sch?fer)則在《金融時報》2024年汽車未來峰會上表示，歐洲車企擔心來自中國的反擊，這可能會對其在中國的電動汽車投資和業(yè)務造成毀滅性的影響。

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