（文/張家棟 編輯/高莘）

據泰國頭條新聞社報道，日前，泰國投資促進委員會（BOI）秘書長納立透露第18屆國際工業(yè)零部件展覽會“SUBCON Thai 2024”已于18日在曼谷國際貿易會展中心閉幕。

展會期間，委員會組織了為期三天的“BOI研討會：“電動汽車供應鏈”。

圖源：泰國頭條新聞社

在研討會上，多家中國電動汽車品牌負責人表示，未來可能有90%的零部件將在泰國生產，并希望推動泰國成為東盟主要零部件生產基地。

據報道，此次參展的七家中國電動汽車制造商分別是：比亞迪、名爵、長城、哪吒、長安、廣汽埃安和奇瑞。

公開資料顯示，目前，長城、哪吒、比亞迪三家中國汽車制造商已經在泰國開始生產電動汽車。廣汽埃安則計劃于今年第三季度或第四季度投產，長安汽車將于2025年初投產。

據悉，在過去的2—3年中，泰國大力促進電動汽車產業(yè)發(fā)展，總投資超過800億泰銖（約159.6億元人民幣），其中包括18個純電動汽車（BEV）生產項目，投資額約為400億泰銖（約79.8億元人民幣），總產能為40萬輛電動汽車。

廣汽埃安銷售(泰國)有限公司總經理馬海洋表示，公司致力于在泰國發(fā)展強大的生產鏈，希望泰國成為東盟的中心，吸引更多投資。

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比亞迪汽車（泰國）有限公司總經理柯育濱表示，目前，比亞迪工廠準備使用泰國零部件廠商40%以上的本地產零部件，并計劃每年增加采購量。

長安汽車銷售（泰國）有限公司總經理沈興華透露，長安汽車計劃投資超過100億美元，為泰國生產新能源汽車超過150萬輛。長安希望泰國在生產、銷售和研發(fā)方面都成為東盟中心。長安汽車預計將投資約100億泰銖（約19.9億元人民幣），于2025年第一季度開始生產汽車，初期產能超過10萬輛，使用60%的本地產零部件，并有機會增加至90%。

長城汽車（泰國）有限公司總經理Michael Chong表示，長城汽車希望泰國成為東盟電動汽車生產中心。目前，長城汽車已在羅勇府（Rayong）投資超過125億泰銖（約24.9億元人民幣）設立生產工廠，雇用員工3000多人，年產能為8萬輛汽車。未來，計劃通過與泰國供應商合作開發(fā)新技術，將在泰國的投資增加至225億泰銖（約44.8億元人民幣），以提升泰國的供應鏈，使其更加穩(wěn)健，并為泰國創(chuàng)造長期增長。未來3—5年內，本地產零部件的使用量將增加至80—90%。

哪吒汽車（泰國）有限公司總經理舒剛志表示， 2022年，哪吒針對泰國市場推出的車型銷量排名第二。今年，哪吒工廠將在泰國開始運營。哪吒汽車計劃將泰國國產零部件的使用率提高到85%。

奇瑞國際公司南亞區(qū)副總經理齊杰表示，奇瑞雖然是泰國市場的新來者，但它是一個充滿活力的“新人”，準備與各國零部件制造商合作。泰國將成為其在東盟的主要生產基地。公司致力于幫助各國零部件制造商提高水平，并引入中國零部件廠商合作，打造雙方“雙贏”，共同開發(fā)全球完整的新能源汽車生產鏈。

上汽正大有限公司執(zhí)行副總裁Suroj Sangsnit表示，今年是名爵進入泰國市場的第11年，目前已有多款車型在泰國生產。泰國市場累計銷量達22.5萬輛。名爵將采用泰國零部件，并與泰國供應商合作開發(fā)創(chuàng)新技術，包括為泰國電動汽車行業(yè)制定新標準。

泰國輕型車市場占比變化 圖片來源：Just Auto

據分析機構Global Data展示的數據顯示，2023年泰國輕型車銷量同比下降9%，但中國汽車制造商的銷量卻同比猛增104%，中國汽車在泰國輕型車市場的占比也從2022年的5%躍升至2023年的11%。該機構表示，隨著埃安、長安、奇瑞等中國企業(yè)2024年在泰國市場的布局，中國品牌短期內將繼續(xù)增加其銷量和在泰國市場的份額。

該機構還提到，相較于中國純電動車型的推出，在泰國市場占據更高市場份額的日本汽車制造商仍缺乏這項技術，而泰國根據當地 EV 政策對購買純電動汽車的用戶將提供高達 15 萬泰銖的直接現金補貼，這也將促進中國汽車的銷量占比提升。

今年3月，在曼谷國際車展召開后，大量參展的中國汽車制造商成為泰國市場的關注焦點。

路透社評論稱，中國汽車制造商已承諾在東南亞最大的汽車制造中心投資超過 14.4 億美元建設生產設施，而泰國則希望到 2030 年將其年汽車產量約 30% 轉化為電動汽車。

泰國工業(yè)聯合會預測，2023 年，泰國共銷售73500 輛電池電動汽車，約占國內汽車銷量的 9%，預計到 2024 年底翻一番。

但日經新聞曾在本月初稱，泰國政府縮減純電動車的購買補貼使泰國電動汽車市場開始呈現下降趨勢。為促進市場，或許有越來越多中國汽車廠商在泰國將目光轉向混合動力汽車的制造與銷售。

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