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欲與中國汽車競爭,日本嘗試與東盟制定“共同戰(zhàn)略”
最后更新: 2024-05-20 13:05:31(文/潘昱辰 編輯/高莘)據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道,日本和東盟計(jì)劃在東南亞地區(qū)制定首個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售共同戰(zhàn)略,以抵御中國電動(dòng)汽車在該地區(qū)日益增加的影響力。不過,日經(jīng)新聞沒有援引任何消息來源。
據(jù)報(bào)道,雙方將在最早于今年9月召開的日本與東盟經(jīng)濟(jì)部長會(huì)議上,制定截至2035年的共同戰(zhàn)略中期內(nèi)容。該共同戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將包括雙方在人員培訓(xùn)、生產(chǎn)脫碳、礦產(chǎn)資源采購以及生物燃料等領(lǐng)域的投資合作。
其中,日本打算動(dòng)用經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省針對(duì)“全球南方”(Global South)的補(bǔ)助金中的1400億日元(約合人民幣65億元),用于工廠、零部件企業(yè)、數(shù)字化等方面的員工培訓(xùn);脫碳方面則將使用日本技術(shù),推進(jìn)工廠二氧化碳排放量的可視化,以及可再生能源的利用。
位于泰國曼谷的豐田銷售中心 圖片來源:日經(jīng)中文網(wǎng)
日系車在東盟的年產(chǎn)量超過300萬輛,占該地區(qū)總產(chǎn)量的約80%。豐田和本田等多家日系車企都在東盟設(shè)有生產(chǎn)基地。
但近年來,隨著中國汽車企業(yè)更多地進(jìn)入東南亞,日系車在這一傳統(tǒng)優(yōu)勢市場面臨前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示,中國汽車品牌過去5年在東盟市場的占有率從不足1%到超過6%。
特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,中國車企的市占率遙遙領(lǐng)先于日本。以東南亞最大消費(fèi)市場之一的泰國為例,中國電動(dòng)汽車占去年當(dāng)?shù)厥袌鲣N量的80%,日本品牌則不到1%。泰國純電動(dòng)汽車的前5大車型中,中國品牌占據(jù)4席,分別為比亞迪ATTO 3(元PLUS)、歐拉好貓、上汽MG EP和MG EV。
在今年3月曼谷車展上亮相的比亞迪海獅 圖片來源:視覺中國
此外在東南亞市場,包括上汽、比亞迪、長城、吉利等中國車企,都在當(dāng)?shù)亟⒘虽N售渠道甚至生產(chǎn)基地。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在2023中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作分論壇上指出,東盟是中國第三大外資來源地,也是中國對(duì)外投資增長最快的地區(qū)之一。近年來,中國-東盟新能源汽車領(lǐng)域的合作碩果累累。中國新能源車企陸續(xù)開啟在當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少徚悴考?、?dāng)?shù)劁N售的因地制宜模式,為雙方持續(xù)深度合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2023年,中國全年出口汽車近500萬輛,超越日本,首次成為全球第一大汽車出口國。日經(jīng)新聞也在報(bào)道中稱,目前比亞迪等進(jìn)駐東盟的中國企業(yè)越來越多,日本與東盟在政府層面上制定共同戰(zhàn)略的必要性增強(qiáng)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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