（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本和東盟計(jì)劃在東南亞地區(qū)制定首個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售共同戰(zhàn)略，以抵御中國電動(dòng)汽車在該地區(qū)日益增加的影響力。不過，日經(jīng)新聞沒有援引任何消息來源。

據(jù)報(bào)道，雙方將在最早于今年9月召開的日本與東盟經(jīng)濟(jì)部長會(huì)議上，制定截至2035年的共同戰(zhàn)略中期內(nèi)容。該共同戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將包括雙方在人員培訓(xùn)、生產(chǎn)脫碳、礦產(chǎn)資源采購以及生物燃料等領(lǐng)域的投資合作。

其中，日本打算動(dòng)用經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省針對(duì)“全球南方”（Global South）的補(bǔ)助金中的1400億日元（約合人民幣65億元），用于工廠、零部件企業(yè)、數(shù)字化等方面的員工培訓(xùn)；脫碳方面則將使用日本技術(shù)，推進(jìn)工廠二氧化碳排放量的可視化，以及可再生能源的利用。

位于泰國曼谷的豐田銷售中心 圖片來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

日系車在東盟的年產(chǎn)量超過300萬輛，占該地區(qū)總產(chǎn)量的約80%。豐田和本田等多家日系車企都在東盟設(shè)有生產(chǎn)基地。

但近年來，隨著中國汽車企業(yè)更多地進(jìn)入東南亞，日系車在這一傳統(tǒng)優(yōu)勢市場面臨前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌過去5年在東盟市場的占有率從不足1%到超過6%。

特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國車企的市占率遙遙領(lǐng)先于日本。以東南亞最大消費(fèi)市場之一的泰國為例，中國電動(dòng)汽車占去年當(dāng)?shù)厥袌鲣N量的80%，日本品牌則不到1%。泰國純電動(dòng)汽車的前5大車型中，中國品牌占據(jù)4席，分別為比亞迪ATTO 3（元PLUS）、歐拉好貓、上汽MG EP和MG EV。

在今年3月曼谷車展上亮相的比亞迪海獅 圖片來源：視覺中國

此外在東南亞市場，包括上汽、比亞迪、長城、吉利等中國車企，都在當(dāng)?shù)亟⒘虽N售渠道甚至生產(chǎn)基地。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在2023中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作分論壇上指出，東盟是中國第三大外資來源地，也是中國對(duì)外投資增長最快的地區(qū)之一。近年來，中國-東盟新能源汽車領(lǐng)域的合作碩果累累。中國新能源車企陸續(xù)開啟在當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少徚悴考?、?dāng)?shù)劁N售的因地制宜模式，為雙方持續(xù)深度合作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2023年，中國全年出口汽車近500萬輛，超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國。日經(jīng)新聞也在報(bào)道中稱，目前比亞迪等進(jìn)駐東盟的中國企業(yè)越來越多，日本與東盟在政府層面上制定共同戰(zhàn)略的必要性增強(qiáng)。

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