（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著4月國(guó)內(nèi)車市銷量的發(fā)布，新能源車滲透率的持續(xù)提升，已經(jīng)成為中國(guó)車市獨(dú)特的靚麗風(fēng)景。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)33.5%，遠(yuǎn)超整體車市增幅。然而，沐浴著中國(guó)車市的春風(fēng)，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車銷量霸主蔚來(lái)，卻沒(méi)能延續(xù)過(guò)去三年的交付起勢(shì)。

在剛剛過(guò)去的4月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月新能源乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)排在第十二位，近年來(lái)首次跌出前十榜單。

這或許也是蔚來(lái)在這個(gè)“上市即交付”的營(yíng)銷環(huán)境下，提前4個(gè)月迫切發(fā)布第二品牌“樂(lè)道（Onvo）”的原因。

在5月15日的發(fā)布會(huì)上，與小米SU7同Model 3的像素級(jí)對(duì)比一樣，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也選擇用樂(lè)道首款車型L60全程與特斯拉Model Y進(jìn)行深度對(duì)比。

不過(guò)，作為一款家用定位的跨界SUV車型，除了在造型上與Model Y有些許相似之處，樂(lè)道品牌高強(qiáng)度消費(fèi)“特斯拉”的背后，李斌似乎還有著更多思考。

畢竟，時(shí)隔多年才選擇加入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，樂(lè)道還需要用“硬實(shí)力”來(lái)證明自身的價(jià)值。

5年前的規(guī)劃

作為新勢(shì)力造車中首個(gè)落地“多品牌戰(zhàn)略”的車企，李斌對(duì)多品牌之間的定位始終有著自身的判斷。

在李斌看來(lái)，蔚來(lái)做多品牌這件事由來(lái)已久，而蔚來(lái)只是基于彼時(shí)的發(fā)展路徑，選擇了從BBA（奔馳、寶馬、奧迪）轉(zhuǎn)型較慢的高端市場(chǎng)進(jìn)行布局。高定價(jià)能夠?yàn)榧夹g(shù)的正向研發(fā)以及供應(yīng)鏈體系的建設(shè)提供更充裕的空間。

但同時(shí)李斌也提到，高端市場(chǎng)的規(guī)模一定是受限制的，“可能只做高端在經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)講有好處，但是如果不做大眾市場(chǎng)、不服務(wù)廣泛用戶，就跟公司愿景、智能電動(dòng)時(shí)代汽車行業(yè)規(guī)律，經(jīng)濟(jì)規(guī)律都是不匹配?！?

所以，蔚來(lái)選擇復(fù)刻特斯拉在產(chǎn)品線上“從高向低”發(fā)展的模式，只不過(guò)李斌認(rèn)為單一品牌能夠覆蓋的價(jià)格區(qū)間有限，于是在2020年，蔚來(lái)正式開啟了第二品牌的規(guī)劃，并于2021年正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。

或許李斌不會(huì)想到，作為彼時(shí)蔚來(lái)汽車技術(shù)與體系的基盤，蔚來(lái)品牌的高端化路線并沒(méi)能支持第二品牌進(jìn)行更精細(xì)的打磨。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來(lái)看，2018年至2023年累計(jì)虧損金額已經(jīng)超過(guò)800億元。盡管2023年總營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.9%創(chuàng)下歷史新高，但包含NIO House、換電站等在內(nèi)的服務(wù)體系運(yùn)營(yíng)，卻反而讓蔚來(lái)在同年創(chuàng)下207.2億元的凈虧損之最。

正如李斌所說(shuō)，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)畢竟不走量，市場(chǎng)空間及規(guī)模相對(duì)有限，身處業(yè)績(jī)重壓之下，蔚來(lái)汽車終究需要用一個(gè)走量的品牌來(lái)做支撐。

事實(shí)上，從立項(xiàng)之初的“阿爾卑斯”，到“大別山”，再到最終定名“樂(lè)道”，無(wú)論名稱怎樣變化，第二品牌的誕生，無(wú)疑夾雜著李斌對(duì)于月銷2萬(wàn)輛以及盡快盈利的期盼。

盡管李斌曾對(duì)媒體表示：“我們現(xiàn)在推新品牌，不是因?yàn)槲覀兲潛p嚴(yán)重，而是因?yàn)槲覀兯械耐度攵家儸F(xiàn)。”但他也同時(shí)不止一次提到了“掙錢養(yǎng)家”，回望此前蔚來(lái)管理層提到的“新品牌至少月銷穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，才能打消顧慮”。顯然，蔚來(lái)汽車還是將翻身的重任壓在樂(lè)道身上。

瓜分資產(chǎn)的“小弟”？

既然要追求銷量，樂(lè)道品牌的競(jìng)爭(zhēng)力便必不可少，除與蔚來(lái)品牌共用同一套技術(shù)架構(gòu)，李斌還在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)就搬出了蔚來(lái)品牌的“底牌”換電，表示能夠與樂(lè)道共享。

即便是同一公司旗下，似乎這個(gè)新品牌難免會(huì)對(duì)蔚來(lái)品牌本身帶來(lái)沖擊。

針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，李斌表示“蔚來(lái)”與“樂(lè)道”在蔚來(lái)汽車內(nèi)部就像哥哥與弟弟，并不存在直接競(jìng)爭(zhēng)。他進(jìn)而從研發(fā)、技術(shù)與服務(wù)等多個(gè)維度做出解答。

在研發(fā)端，李斌認(rèn)為，作為一家公司旗下的兩個(gè)品牌，共享技術(shù)架構(gòu)不僅能夠提升內(nèi)部協(xié)同效益，同時(shí)也能減少技術(shù)投入成本。

李斌透露，在發(fā)布會(huì)上公布的L60預(yù)售價(jià)，是建立在一個(gè)不錯(cuò)的毛利基礎(chǔ)上的。

在技術(shù)層面，李斌則用一些例子來(lái)列舉“蔚來(lái)”與“樂(lè)道”之間的差異化，諸如雙電機(jī)帶來(lái)的性能與安全方面的冗余，多場(chǎng)景化的應(yīng)用；安全氣囊數(shù)量帶來(lái)的冗余安全性能；更高級(jí)的線控技術(shù)帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)提升，以及基于激光雷達(dá)打造的智能駕駛方案，這些都塑造了蔚來(lái)品牌的高端化基礎(chǔ)。

而樂(lè)道的差異則在于滿足目標(biāo)用戶更高頻和高感知的需求，以樂(lè)道L60的家庭定位為例，HUD、座椅的舒適，都是其建立在家庭用戶的使用基礎(chǔ)上，進(jìn)行打造的產(chǎn)品。

但同時(shí)，二者共享的全域900V電動(dòng)化自研架構(gòu)，以及智能化架構(gòu)的研發(fā)成本，則促成了蔚來(lái)能夠用更低的價(jià)格，來(lái)打造不同定位產(chǎn)品之間的差異化。

當(dāng)然，對(duì)于不少中國(guó)消費(fèi)者而言，蔚來(lái)品牌的高端化則更依仗于其服務(wù)體系的建立。尤其是全國(guó)數(shù)以千計(jì)的換電站所構(gòu)建的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，更是被稱作蔚來(lái)的“護(hù)城河”，但隨著樂(lè)道的到來(lái)，這座護(hù)城河也開始對(duì)更大體量的市場(chǎng)開放，在此前提下，蔚來(lái)與樂(lè)道兩兄弟在服務(wù)端的規(guī)劃，同樣至關(guān)重要。

李斌在專訪中首先確認(rèn)了NIO House將是蔚來(lái)品牌用戶的專屬服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而針對(duì)樂(lè)道，公司將會(huì)基于保持合理毛利的前提下進(jìn)行鋪設(shè)。

李斌表示：“（樂(lè)道）很多地方是復(fù)用蔚來(lái)的，像換電網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)包括一部分的售后。但銷售網(wǎng)絡(luò)我們肯定要建設(shè)，肯定不會(huì)像蔚來(lái)NIO House那樣，畢竟面對(duì)的價(jià)位區(qū)間和蔚來(lái)不太一樣，我們會(huì)比較效率導(dǎo)向一些?！?

而針對(duì)換電服務(wù)，李斌則解釋道，蔚來(lái)汽車已經(jīng)規(guī)劃了專項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)與共享網(wǎng)絡(luò)，作為高端品牌，蔚來(lái)品牌的專屬服務(wù)將不會(huì)打折扣。但在前期樂(lè)道用戶數(shù)量爬坡的過(guò)程中，蔚來(lái)會(huì)根據(jù)用戶量快速增加服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。

這也意味著，在蔚來(lái)看來(lái)，換電仍處于拓展賽道的階段，隨著樂(lè)道的加入，更大體量的換電用戶也將進(jìn)一步反哺蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

對(duì)手遠(yuǎn)不止特斯拉

不過(guò)，就像李斌所言，樂(lè)道前期需要經(jīng)歷用戶數(shù)量爬坡，而蔚來(lái)與吉利、廣汽、長(zhǎng)安等品牌打造的換電聯(lián)盟，也無(wú)法在短期內(nèi)為其帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。

所以蔚來(lái)在短期內(nèi)的市場(chǎng)重點(diǎn)，仍需要聚焦于樂(lè)道本身的市場(chǎng)銷量上。

盡管李斌在發(fā)布會(huì)上反復(fù)將Model Y拉出來(lái)與樂(lè)道L60進(jìn)行對(duì)比，也通過(guò)數(shù)據(jù)證明了其在面向家庭用戶時(shí)做出的思考，但在其預(yù)售的20萬(wàn)—30萬(wàn)元級(jí)新能源市場(chǎng)中，顯然不只有樂(lè)道一家盯上Model Y的用戶基盤。

事實(shí)上，在樂(lè)道推出前，該價(jià)位段便已經(jīng)充斥著一眾中國(guó)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車品牌。如果泛化價(jià)位與尺寸級(jí)別，樂(lè)道L60的同價(jià)位競(jìng)品則將涵蓋理想L6、問(wèn)界M7、小鵬G9、比亞迪唐、騰勢(shì)N7等極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

其中，憑借營(yíng)銷能力在上市首日預(yù)訂近9萬(wàn)輛的小米SU7、借助華為口碑加持月銷接近3萬(wàn)輛的問(wèn)界M7，以及更早提出“合家歡”定位擁有穩(wěn)定受眾群體的理想L6，都對(duì)樂(lè)道提出了全方位的考驗(yàn)。

回顧整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比起與Model Y的參數(shù)對(duì)比，或許更多人記住的是艾鐵成在發(fā)布會(huì)上的真誠(chéng)，以及樂(lè)道對(duì)于家庭用車場(chǎng)景的生動(dòng)塑造。也就是說(shuō)，樂(lè)道更期望將L60的家庭用車標(biāo)簽植入用戶心中。

與理想“冰箱彩電大沙發(fā)”這一簡(jiǎn)單粗暴的概念營(yíng)造不同的是，樂(lè)道用一條新的體驗(yàn)/價(jià)值公式，來(lái)定義了自身塑造的家庭用車概念。

諸如在安全上，樂(lè)道L60采用鋼鋁混合雙艙車身；空間舒適度上，樂(lè)道的車長(zhǎng)4828mm、寬1930mm，軸距為2950mm，后排凈膝部空間是Model Y的3.5倍，一家五口出行可以做到“一人一箱”。

在智能座艙、智能駕駛上，與特斯拉一樣，樂(lè)道L60采用純視覺方案，實(shí)現(xiàn)了高速和城區(qū)NOA，配備英偉達(dá)Orin X芯片；在駕乘體驗(yàn)上，換成了一塊17.2英寸的3K視網(wǎng)膜屏，邊框僅有5.35mm。

在續(xù)航補(bǔ)能上，樂(lè)道采用了蔚來(lái)ET9上首發(fā)的全域900V高壓架構(gòu)，該架構(gòu)可以使能耗低至 12.1kW/100km，低于Model Y的12.5kW/100km。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，如果對(duì)比特斯拉Model Y或是自家的蔚來(lái)EC6，樂(lè)道L60無(wú)疑擁有著不俗的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但如果面向同價(jià)格區(qū)間的其他新能源車，L60的競(jìng)爭(zhēng)力則或許要被打上折扣。

以此前剛剛發(fā)布的智己L6為例，其入門版售價(jià)為19.99萬(wàn)，前懸架采用鋁合金雙叉臂，樂(lè)道L60則是麥弗遜；智己L6采用75kWh磷酸鐵鋰電池，樂(lè)道L60則是60kWh磷酸鐵鋰電池；智己L6標(biāo)配激光雷達(dá)，樂(lè)道L60則是采用純視覺方案。

按照樂(lè)道的價(jià)值公式，其加分項(xiàng)或許僅剩“三個(gè)自由”（二郎腿自由、溜達(dá)自由和行李箱自由）。

或許也正是因?yàn)樗幨袌?chǎng)的過(guò)于“內(nèi)卷”，資本市場(chǎng)也沒(méi)有對(duì)蔚來(lái)的此番操作給出正面回應(yīng)。發(fā)布會(huì)后，截至美東時(shí)間5月15日16時(shí)，蔚來(lái)汽車成交額為6.07億美元，較前日增加32.39%，股價(jià)下跌7.94%，收于5.33美元。

外媒KrASIA評(píng)論稱，“樂(lè)道的推出建立在國(guó)內(nèi)外老牌企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下。蔚來(lái)希望樂(lè)道能夠在定價(jià)和體驗(yàn)方面與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪等公司形成差異化，同時(shí)抵御比亞迪和小鵬汽車等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者也一直在調(diào)整價(jià)格并推出新品牌以挑戰(zhàn)市場(chǎng)份額。”

多數(shù)外媒并未表現(xiàn)出對(duì)樂(lè)道的擔(dān)憂，反而在路透社、electronics等報(bào)道中，關(guān)于樂(lè)道采用比亞迪電池的信息更為醒目。這些外媒表示，樂(lè)道采用比亞迪電池凸顯了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也正是得益于此，蔚來(lái)的第二品牌才能夠以更實(shí)惠的價(jià)格與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)。

electronics同時(shí)指出，在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車買家通常更喜歡價(jià)格較低的、電池續(xù)航里程較低的車型，樂(lè)道的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)的電池更換站隨處可見，并且充電選項(xiàng)眾多。

不過(guò)，無(wú)論海外市場(chǎng)反饋如何，樂(lè)道的推出都注定將加劇中國(guó)車市在該價(jià)位段的內(nèi)卷。自今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至各個(gè)區(qū)間，面對(duì)小米汽車的入局，問(wèn)界M7的降價(jià)，智己對(duì)于20萬(wàn)元門檻的下探，都在為消費(fèi)者提供著不同的產(chǎn)品價(jià)值選擇。

事實(shí)上，在樂(lè)道推出之前，特斯拉今年4月的批發(fā)銷量已經(jīng)較去年下降了18%，寶馬i3更是已經(jīng)將終端售價(jià)下探至23萬(wàn)元左右以保持銷量的穩(wěn)定。

如今，伴隨著樂(lè)道L60的即將入市，即便拋開家用屬性，采用BaaS車電分離方案后更進(jìn)一步下探的售價(jià)，以及換電帶來(lái)的全新服務(wù)價(jià)值，也都將令其對(duì)同級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)生新一輪的沖擊。

至于樂(lè)道對(duì)蔚來(lái)本身的意義，客觀來(lái)講，即便樂(lè)道銷量能夠達(dá)到管理層預(yù)期的2萬(wàn)輛月銷，蔚來(lái)汽車也還遠(yuǎn)未到扭虧階段。用李斌的話講，“（樂(lè)道的發(fā)布）是整個(gè)蔚來(lái)發(fā)展進(jìn)程中重要的里程碑，但也只是路上的一次加速，將來(lái)的路還非常非常長(zhǎng)?！?