（文/潘昱辰 編輯/高莘）5月17日，據(jù)路透社援引知情人士消息，在美國政府試圖限制美國公司向中國轉讓人工智能技術之際，特斯拉正在加速推進計劃，利用產生自中國的數(shù)據(jù)為其自動駕駛系統(tǒng)的全球開發(fā)提供助力。

兩位不愿透露姓名的知情人士表示，直到最近，特斯拉一直致力于獲得中國監(jiān)管機構的批準，將其在中國運行的汽車產生的數(shù)據(jù)轉移到國外，用于訓練其“完全自動駕駛”（FSD）系統(tǒng)。

對此，特斯拉沒有回應置評請求。

特斯拉FSD

中國是全球最大的汽車市場，在道路上也擁有最多搭載輔助駕駛功能傳感器的汽車，能夠從路況復雜且擁堵的城市中收集大量數(shù)據(jù)。但自2021年以來，特斯拉一直將其位于中國的電動汽車收集的數(shù)據(jù)存儲在上海。知情人士表示，從那時起，特斯拉中國團隊一直在尋求中國監(jiān)管機構的批準，將數(shù)據(jù)轉移到國外。

知情人士還稱，特斯拉一直在制定在中國建立新的數(shù)據(jù)中心的計劃，以訓練更加完全的自動駕駛汽車所需的算法。盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾反對建立中國數(shù)據(jù)中心，認為向美國傳輸數(shù)據(jù)是最有效的選擇。目前尚不清楚特斯拉接下來是否會一邊將來自中國的駕駛數(shù)據(jù)傳回美國，一邊使用本地數(shù)據(jù)中心，還是制定其他的計劃。

路透社稱，目前至少包括現(xiàn)代、馬自達、豐田、大眾和日產在內的5家車企已獲得有關部門的批準，將部分數(shù)據(jù)轉移出中國，但獲批的都不是用于訓練人工智能的數(shù)據(jù)。

消息人士還表示，特斯拉要在中國建立數(shù)據(jù)中心，除需要與中國伙伴合作外，還在硬件采購上存在挑戰(zhàn)。據(jù)一位知情人士透露，為了給中國數(shù)據(jù)中心采購圖形處理單元（GPU），特斯拉已經與英偉達進行了談判，而美國卻對英偉達高性能GPU的對華銷售進行管制。

對此，英偉達同樣拒絕就是否與特斯拉進行過談判發(fā)表評論。

值得一提的是，今年4月北京車展期間，馬斯克對中國北京進行了一次“閃電式”訪問。

4月末，馬斯克訪華 圖片來源：@玉淵潭天

兩位消息人士表示，馬斯克此行正是為特斯拉數(shù)據(jù)向外傳輸獲得許可，并增加在中國建設數(shù)據(jù)中心的可能性。

其中一人還稱，馬斯克還討論了特斯拉將其FSD系統(tǒng)授權給中國車企的可能性。馬斯克曾在4月表示，特斯拉正在與另一家“主要”車企討論FSD的授權事宜，但沒有透露其名稱。

而在馬斯克此行前不久，4月26日，特斯拉對外關系副總裁陶琳表示，特斯拉“端到端神經網絡”技術，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進行深度學習，使用人工智能技術來影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風格和更快的模型收斂速度。

而在馬斯克“閃電式”訪問中國期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、特斯拉、蔚來等6家車企的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全要求。

該通報文件顯示，檢測對象為2022—2023年上市的智能網聯(lián)汽車，主要檢測車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內處理、處理個人信息顯著告知等4項要求。而中國制造的特斯拉Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，且是唯一一家合規(guī)的純外資企業(yè)。

一些分析人士認為，馬斯克此番試圖讓中國成為特斯拉汽車的主要生產基地后，再度成為自動駕駛的“火箭發(fā)射中心”。

路透社分析稱，特斯拉的上述行動，突顯其在電動汽車需求放緩、競爭加劇之際押注人工智能突破的速度。目前，特斯拉未能在中國推出全部功能的FSD。面對比亞迪等中國對手的競爭壓力，F(xiàn)SD在更廣闊的中國市場有望提振特斯拉的營收和利潤。

在4月特斯拉公布今年第一季度財報后，馬斯克在投資者電話會議上被問及中國新能源車企的的競爭時表示，特斯拉應該更多地被視為一家人工智能公司。

特斯拉 圖片來源：視覺中國

他表示，他相信FSD“在幾乎任何市場上都可以很好地完成工作，無需修改”。馬斯克說，這將更好地配合“針對具體國家”的培訓。

咨詢公司“汽車前瞻”（Automotive Foresight）總經理Yale Zhang表示，能夠在中國推出FSD并利用中國數(shù)據(jù)進行算法培訓，這對特斯拉來說肯定是一個里程碑。上海工廠曾在特斯拉擴大電動汽車生產上發(fā)揮關鍵作用，此番將再次在擴大自動駕駛技術的大規(guī)模應用方面發(fā)揮重要作用。

不過，馬斯克的計劃仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

許多行業(yè)專家曾預測，完全自動駕駛的汽車還需要數(shù)年時間才能普及，但對具體時間的預測則大相徑庭。

特斯拉人型機器人

目前中國汽車市場現(xiàn)在提供的駕駛員輔助功能是L2級輔助駕駛系統(tǒng)。在L2級系統(tǒng)下，駕駛員雙手不能脫離方向盤，需要隨時做好接管準備。而特斯拉的Autopilot輔助駕駛功能以及FSD同樣屬于L2的范疇。

但包括比亞迪在內的中國新能源車企，已將自動駕駛和先進的輔助駕駛功能作為優(yōu)先發(fā)展事項。而奔馳和寶馬等跨國車企同樣已經獲得了L3級自動駕駛道路測試牌照，相較L2，L3級系統(tǒng)允許駕駛員把手從方向盤上移開。特斯拉FSD即使今后順利入華，在技術與市場層面仍要面對與目前相同的激烈競爭。

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