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現(xiàn)代4月在美主銷燃油車同比下滑達(dá)兩位數(shù),美國市場電動化轉(zhuǎn)型加速?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/高莘)
“政策不到位不代表需求不足”,4月的美國車市完美地詮釋了這句話的含義。
今年以來,美國便多次用數(shù)據(jù)向外界表示其國內(nèi)電動化進(jìn)程遭遇瓶頸,不少美國電動車經(jīng)銷商也從去年12月開始訴苦純電動車迎來庫存積壓,并認(rèn)為電動車市場已經(jīng)開始下降。
不過,今年4月,現(xiàn)代汽車在美國市場與全球市場的銷量反差,卻展現(xiàn)了美國市場在加速向著電動化轉(zhuǎn)變的趨勢。
據(jù)韓聯(lián)社消息,現(xiàn)代汽車日前表示,現(xiàn)代在今年4月份汽車銷量為336212輛,同比增長8.5%。
然而在現(xiàn)代最大的海外市場之一美國,其當(dāng)月銷量卻不增反降,最終的銷量數(shù)字定格在68603輛,同比下跌3.1%。
從動力劃分來看,現(xiàn)代汽車的電動化車型在美國市場表現(xiàn)得尤為強(qiáng)勢?,F(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克 (Randy Parker) 表示:“現(xiàn)代電動車銷量繼續(xù)表現(xiàn)良好,同比增長26%,混合動力的銷量則增長29%?!?
其中,中型純電SUV IONIQ 5同比增長59.4%,增幅接近六成。作為和特斯拉Model Y對標(biāo)的車型,IONIQ 5已經(jīng)連續(xù)兩月在美銷量突破3000輛。
純電中型車IONIQ 6的同比增長則達(dá)到40.8%,近月來銷量持續(xù)破千。
不止純電車型,混合動力車型在美國市場也十分受歡迎。伊蘭特HEV同比增長3%,途勝HEV同比增長44%,勝達(dá)PHEV同比增長12%。
在電動化大幅走高的態(tài)勢下,導(dǎo)致現(xiàn)代在美整體銷量下滑的重要原因,是其三款主銷燃油車銷量達(dá)兩位數(shù)的下滑態(tài)勢。
具體來看,途勝作為銷量最高的車型,銷量接近1.6萬輛,同比下跌16%。伊蘭特銷量為10102輛。同比下跌23.7%,跌幅接近四分之一。勝達(dá)則售出9728輛,同比下跌11.2%。
事實上,現(xiàn)代汽車在美國的銷量走勢,也在美國整體市場中有著一定的展現(xiàn)。
據(jù)美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年4月,美國汽車銷量共計135.1萬輛,同比下滑3.4%,其中輕型車銷量為131.35萬輛,同比下降3.3%。
而根據(jù)經(jīng)銷商平臺CarPro統(tǒng)計的在美12家汽車制造商的4月銷量數(shù)據(jù)顯示,呈現(xiàn)出同比銷量增長的車企,大多為在美擁有一定混動汽車市場基礎(chǔ)的品牌。
雖然多數(shù)品牌并沒有公開詳細(xì)銷量數(shù)據(jù),但Diminished Value of Georgia以及CarPro等海外分析機(jī)構(gòu)與經(jīng)銷商平臺,均將豐田與本田兩家公司的在美增幅歸功于強(qiáng)勁的混合動力車型銷售。
即便是銷量下降3.2%的福特汽車,其下滑的主要原因也被福特自身歸結(jié)于F系列卡車、Mustang以及其他SUV的下滑。
而福特的混動車型卻呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢,數(shù)據(jù)顯示,4月份福特混動車型在美銷量達(dá)到17997輛,同比增長60%,創(chuàng)下單月新紀(jì)錄。
值得一提的是,福特的電動車家族矩陣也有著亮眼的銷量數(shù)據(jù)。其中,電馬Mustang Mach-E在4月份售出了4893輛,同比增長205%;而F-150 Lightning車型則售出2090輛,同比增長57%。
從結(jié)果來看,在整體市場轉(zhuǎn)跌的同時,美國電動車(包含純電和插混)市場卻繼續(xù)保持著不錯增長。
隸屬于美國能源部Argonne實驗室發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年3月,美國電動車銷量同比增長22.5%至135035輛。這是美國電動車市場有史以來第二高的單月成績,僅次于去年12月的141055輛。
不可否認(rèn),美國車市正確切地向著電動化轉(zhuǎn)型加速。但同時需要注意的是,出色的銷量表現(xiàn)背后,也有著經(jīng)銷商開始以較大幅度的折扣銷售電動車的隱憂。
據(jù)Cox Automotive統(tǒng)計,今年一季度,美國電動車的平均優(yōu)惠金額接近6000美元,這令11款電動車成交均價低于全行業(yè)47735美元的成交均價,其中售價最低的5款電動車平均成交均價更是不足41000美元。
Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty表示,從長遠(yuǎn)來看,降價策略是不可持續(xù)的。
他還指出,即便美國一季度電動車的平均成交價同比去年同期低9%,但55167美元的平均售價還是比整個汽車行業(yè)的成交均價高出近7000美元。
降價后的電動車銷量漲勢以及混動車型的銷量爆發(fā),顯然證明了美國消費(fèi)者對電動化產(chǎn)品的需求并未衰退。這也意味著,缺乏強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策以及基礎(chǔ)設(shè)施支持,仍是美國市場難以大規(guī)模推動電動化變革的重要原因。
或許這也正是美國政府反復(fù)通過關(guān)稅等政策阻撓價格更低的中國電動汽車制造商進(jìn)入其國內(nèi)的原因之一。但就在拜登政府在本周宣布對中國制造電動車關(guān)稅再度大幅提升后,咨詢公司AlixPartners美洲區(qū)汽車和工業(yè)實踐聯(lián)席主管Dan Hearsch便表示,西方汽車制造商、西方供應(yīng)商確實應(yīng)該提高自己的水平,并準(zhǔn)備好接受或與他們(中國汽車制造商)合作。
摩根士丹利分析師蒂姆·蕭(Tim Hsiao)也表示:“最終,我們認(rèn)為來自西方的保護(hù)主義可能仍然是中國電動汽車/零部件制造商尋求全球快速擴(kuò)張的短期威脅,但我們認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看,這不太可能阻止中國電動汽車的發(fā)展?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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