（文/張家棟 編輯/高莘）日前，德國(guó)媒體Handelsblatt報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）大幅減少了電動(dòng)汽車平臺(tái)的研發(fā)投入，決定放棄其此前計(jì)劃中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架構(gòu)。

據(jù)悉，該平臺(tái)原計(jì)劃于2028年推出，旨在成為現(xiàn)有EQE、EQS轎車和SUV車型的下一代基礎(chǔ)架構(gòu)。報(bào)道援引4位內(nèi)部人士的消息稱，由于現(xiàn)有EQE和EQS車型銷量不佳，奔馳做出這一決定。

對(duì)此，奔馳向觀察者網(wǎng)表示，“不會(huì)停止開發(fā)新的純電汽車架構(gòu)平臺(tái)，并堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心不變，將繼續(xù)推出新的純電車型。奔馳致力于為每位客戶打造最適合其需求的產(chǎn)品，將靈活地提供多種驅(qū)動(dòng)方式的車型，包括純電車型和電動(dòng)化燃油車型?！?

MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的提出始于2021年7月，彼時(shí)奔馳宣布一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略升級(jí)——加速從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，因此，我們將加碼這一進(jìn)程，加速從‘電動(dòng)為先’向‘全面電動(dòng)’轉(zhuǎn)型?！?

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席 康林松

為推動(dòng)該轉(zhuǎn)型，奔馳表示將在2025年以前共推出3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)。分別是：適用于中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)、適用于性能電動(dòng)車的AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)、適用于純電MPV及輕型商務(wù)車的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)。

2023年4月，梅賽德斯-奔馳曾在面向中國(guó)市場(chǎng)時(shí)提到，全新EQE和全新EQE純電SUV都將在專為中國(guó)市場(chǎng)打造的中大型純電車型架構(gòu)平臺(tái)EVA2生產(chǎn)。

同年，奔馳還宣布了在2024年將提出新生代車型模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)。也就是說，截至目前，奔馳旗下共包含5個(gè)電動(dòng)化架構(gòu)平臺(tái)。

根據(jù)上述報(bào)道的消息人士透露，本次提及停產(chǎn)的MB.EA平臺(tái)為其中的MB.EA大型平臺(tái)（MB.EA Large），該平臺(tái)原本被用于更大尺寸的豪華車型打造。但用于打造即將推出的EQC轎車和SUV的MB.EA中型平臺(tái)（MB.EA Medium）則將得到延續(xù)。

消息人士還稱，奔馳將繼續(xù)升級(jí)現(xiàn)有EQE和EQS車型所使用的EVA2平臺(tái)，并將采用800V充電架構(gòu)取代目前使用的400V系統(tǒng)。

不過，在該報(bào)道中，奔馳其他電動(dòng)化平臺(tái)的研發(fā)進(jìn)程均未受到影響。其中，MMA平臺(tái)將同時(shí)支持電動(dòng)和燃油動(dòng)力系統(tǒng)，并將用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB車型。據(jù)悉，該平臺(tái)的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)將與MB.EA中型平臺(tái)共享。

MB.AMG平臺(tái)則將于2025年作為純電動(dòng)架構(gòu)推出，并將用于AMG GT四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關(guān)的AMG SUV車型。

MB.VAN平臺(tái)將于2026年推出，首先將用于打造現(xiàn)款奔馳EQV的換代車型，隨后將應(yīng)用于其他商用車領(lǐng)域。

但值得一提的是，不論上述信息是否屬實(shí)，建立在今年全球電動(dòng)車銷量增速大幅放緩的背景下，奔馳的確被迫延緩電動(dòng)化腳步。

今年2月，奔馳將原計(jì)劃中的2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)汽車的目標(biāo)。改為預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)xEV汽車占比總銷量的50%，最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。

該目標(biāo)的變更也曾一度被媒體誤解為奔馳放棄“電動(dòng)化”的標(biāo)識(shí)，事實(shí)上，除了全球范圍的電動(dòng)車銷量下滑外，來自各種新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)也讓奔馳在電動(dòng)化生機(jī)蓬勃的中國(guó)市場(chǎng)遭遇不小的挑戰(zhàn)。

基于此，奔馳在去年9月放棄此前提出的“全面電動(dòng)”計(jì)劃，并根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及燃油車的多動(dòng)力形式矩陣。

而Handelsblatt對(duì)于該計(jì)劃的評(píng)論是：“未來幾年，梅賽德斯將面臨一項(xiàng)昂貴且極其復(fù)雜的任務(wù)，即保持其內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合與時(shí)俱進(jìn)。”

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