“未來智己會將技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶場景作為營銷重點(diǎn)，單純博取流量不是智己特色和擅長的事情。”

在智己 L6 的發(fā)布會結(jié)束后，智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤接受了媒體的采訪。

在采訪中，劉濤回應(yīng)了之前和小米的風(fēng)波。頭發(fā)斑白的劉濤極其真誠的表示要“知錯就改”。另外，劉濤還澄清，在此前發(fā)布會后面說的幾句話沒有歌頌苦難和職場 PUA 的意思，只是想單純感謝一下團(tuán)隊(duì)小伙伴。

作為純電運(yùn)動轎車的力作，智己 L6 從預(yù)售期開始就將小米 SU7 作為頭號競爭對手。而諸如后輪轉(zhuǎn)向、固態(tài)電池、靈蜥底盤和智能駕駛上的亮點(diǎn)也把消費(fèi)者的胃口吊的很足。對于智己來說，LS6 前期的火爆后是滑鐵盧般的銷量下滑，L6 能不能火、熱度能不能維持，對于智己之后的發(fā)展來說至關(guān)重要。

誠懇的不只是劉濤的態(tài)度。關(guān)于 L6 的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，智己汽車前前后后一共辦了數(shù)場發(fā)布會來介紹。而昨日真正公布售價后，大家還是發(fā)出驚呼：

“小米汽車沒魄力定下的 19.99 萬起售價，智己 L6 做到了?！?

19.99 萬，這是一個“流血”的定價

極氪副總裁朱凌曾經(jīng)表示：“極氪不想打價格戰(zhàn)，但從來不怕打價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)打起來，我們頂多是忍一忍，別人是在流血?！?

把這句話的主語換成“智己”或者“上汽”，其實(shí)邏輯也沒有問題。

作為上汽押注高端新能源賽道的頭號種子，智己在上汽的眾多子品牌中受盡優(yōu)待：高度獨(dú)立的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、上汽技術(shù)儲備的資源傾斜以及上汽投資的自動駕駛公司 Momenta 的賦能。在一眾傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐中，上汽絕對不算猶豫，被偏愛的智己也被外界戲稱為“上汽的親兒子”。

而憑借長久以來建立的供應(yīng)商關(guān)系和上汽集團(tuán)整體的采購量優(yōu)勢，智己汽車不僅可以拿到一線供應(yīng)商的零部件供應(yīng)，在采購價格上也有不小的優(yōu)勢。

所以我們看到，哪怕是售價 19.99 萬（限時補(bǔ)貼后）的最入門的 L6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版車型也標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、英偉達(dá) Orin-X 的芯片、高通驍龍 8295 芯片等等配置。

而發(fā)布會上花了很大篇幅講解的“靈蜥智能底盤”智己也全系標(biāo)配。在這套系統(tǒng)中，除了包括后輪轉(zhuǎn)向之外，智己表示這套系統(tǒng)讓車輛在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約 80%；在高速緊急避險避障的場景下，「靈蜥數(shù)字底盤」比傳統(tǒng)車響應(yīng)速度快 30%。為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，智己的說法是：“僅需 0.3 秒即可完成救車”。

換句話說，這就像燃油車時代奧迪的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。

很明顯，智己 L6 的對標(biāo)對手就是起售價為 21.59 萬的小米 SU7。為了“壓小米一頭”，L6 不僅用更低的售價提供了更高的配置，在上市期間甚至可以用 3999 元限時升級前四活塞的卡鉗、更寬的輪胎、四門雙層玻璃、RNC 主動降噪、21 揚(yáng)聲器音響（入門車型）。

在核心的三電配置上，L6 入門車型配備了 400 V 架構(gòu)下 75 kWh 的磷酸鐵鋰電池包，而 21.59 萬的小米 SU7 配備了 73.6 kWh 的磷酸鐵鋰電池包，表現(xiàn)同樣接近。

售價 23.99 萬的 L6 Max 長續(xù)航版和售價 25.59 萬的 L6 超長續(xù)航版則抓準(zhǔn)了小米 SU7 沒有 800V 架構(gòu)的痛點(diǎn)，兩個版本分別為 800V/準(zhǔn) 900V 高電壓平臺。

更高的電壓平臺給智己 L6 帶來了更快的充電速度：83 kWh 的長續(xù)航版 CLTC 續(xù)航 710 公里，充電速度 15 分鐘補(bǔ)能 510 公里；100 kWh 的超長續(xù)航版 CLTC 續(xù)航 850 km，充電速度 15 分鐘 610 公里。

在小米 SU7 上市后，有很多意向消費(fèi)者對售價 24.59 萬的 Pro 車型沒有 800V 高壓平臺表達(dá)了遺憾。而智己 L6 抓住了這部分人的搖擺，在三電配置上更高。

甚至為了“狙擊”SU7 在駕控方面的亮點(diǎn)，智己 L6 除了最低配車型外，僅需 3999 元就可以選裝空氣懸架和電控動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這也是 SU7 的中、低配車型所不能提供的配置。

對于四驅(qū)車型而言，智己 L6 也在處處“針對小米 SU7”。首先補(bǔ)貼后 28.59 萬的售價比 SU7 MAX 的 29.99 萬便宜不少。其次，智己也在參數(shù)上“炫技”。

比如，智己L6 極限麋鹿測試成績高達(dá) 90+ km/h，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄；四驅(qū)車型零百加速 2.74 s，極速 268 km/h——小米 SU7 MAX 版本的加速時間是 2.78 秒，極速 265 km/h。

不多不少，就是要比小米高一點(diǎn)。這也讓兩者的競爭十分微妙。

除了四驅(qū)版，智己 L6 還推出了一個搭載半固態(tài)電池、續(xù)航破 1000 km 的“光年版”，補(bǔ)貼后售價 32.59 萬——要知道，此前極氪 001 推出的 140 度麒麟電池超長續(xù)航版售價 40 萬，蔚來也曾表示自己的 150 kWh 半固態(tài)電池包“成本接近一臺 ET5”，所以沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)。

管中窺豹，智己品牌在上汽集團(tuán)內(nèi)受到的“技術(shù)賦能”由此可見。

小米該不該慌？

5 月 1 日，小米汽車官方發(fā)布消息稱，小米 SU7 累計(jì)鎖單量達(dá) 88063 臺。5 月 9 日，汽車博主孫少軍也爆料稱，“車 fans 已確認(rèn)，小米汽車鎖單破 10 萬”。

雖然小米汽車表示：“持續(xù)努力提升產(chǎn)能，保證完成今年 10 萬臺交付目標(biāo)?！钡茱@然，2024 尚未過半就賣光了今年所有產(chǎn)能的小米并不能吃下這個市場所有的份額。與其讓車主懷著怨氣等待，不如消化好手中的訂單、做好第一批車主的口碑。

另外一方面，小米 SU7 的話題度讓純電運(yùn)動轎車的話題度和關(guān)注度空前，定位類似的 L6 售價和上市時間恰逢其時。更高的配置和更低的售價也會吸引 SU7 的潛在客群和不愿意等待的下訂用戶。

所以雖然兩者看上去劍拔弩張，但其實(shí)小米 SU7 訂單充足、產(chǎn)能有限，不擔(dān)心銷量；L6 則搭上流量的“順風(fēng)車”，用優(yōu)秀的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者。更有意義的是，兩家企業(yè)在技術(shù)路線上各有千秋，其實(shí)都在踏踏實(shí)實(shí)的做出更好的產(chǎn)品。

比如，依托強(qiáng)大的生態(tài)，小米 SU7 在“人-車-家”生態(tài)上玩法更多；而智己的智能座艙也為新勢力中優(yōu)秀的水平，沒有明顯短板。再比如，依托上汽投資的自動駕駛 Momenta 的資源，智己已經(jīng)完全打通了高速的 NOA，也將在年內(nèi)正式開通全國無圖 NOA，而 L6 全系都具備這一能力。而后來者小米則需要在該領(lǐng)域投入更多時間和金錢。

而對于中國新能源汽車發(fā)展有益的是，不論是小米還是智己都在產(chǎn)品力上努力提升，良性競爭。對于消費(fèi)者來說，能夠多一些選擇、能夠用更低的價格享受到更先進(jìn)的技術(shù)是新能源普及路上很好的結(jié)果。

某種程度上，小米和智己亦敵亦友。