（文/周盛明 編輯/張廣凱）創(chuàng)維汽車官網(wǎng)近日發(fā)布的資訊稱，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的“KAG集團(tuán)”CEO到訪江蘇徐州并與創(chuàng)維汽車進(jìn)行十年戰(zhàn)略合作洽談及合同簽署。開沃集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官諸萍女士、創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生等人出席洽談會議。

創(chuàng)維汽車稱，“KAG集團(tuán)主要經(jīng)營范圍包括沙特王室汽車交通運輸、新能源汽車、沙特數(shù)據(jù)分析咨詢、沙特市政85%以上地下水管水利等業(yè)務(wù)”。

此次與創(chuàng)維汽車簽署的十年戰(zhàn)略分為兩個階段：第一階段前五年合作業(yè)務(wù)規(guī)劃100億人民幣，第二階段五年合作視第一階段情況進(jìn)一步開展。

與此同時，KAG集團(tuán)與創(chuàng)維汽車包含乘用車、超充站、智慧生活在內(nèi)等全系新能源產(chǎn)品達(dá)成合作，合作中包含KAG集團(tuán)即將成為創(chuàng)維汽車在沙特聯(lián)合阿拉伯獨家合作伙伴。

“創(chuàng)維”是家電領(lǐng)域的知名企業(yè)無可厚非。但對于很多國內(nèi)消費者來說，“那個做電視的創(chuàng)維也下場造車”確確實實算一個冷知識。

實際上，已過花甲之年的黃宏生對造車有某種堅持?？陀^來說，創(chuàng)維造車不是因為近幾年新能源滲透率逐漸走高后的“盲目跟風(fēng)”，如果從入局商用車的時間開始計算，今年已經(jīng)是創(chuàng)維造車的第 14 年。

家電大王的造車之路

現(xiàn)年67歲的黃宏生有著光輝的履歷：1988年成立創(chuàng)維，2000年成功在港交所主板上市，巔峰時刻，總市值一度突破200億港元。2022年，黃宏生、林衛(wèi)平夫婦以105億財富位列《2022胡潤百富榜》第590位。

而正是這位“彩電大王”卻不滿足家電業(yè)務(wù)的發(fā)展，對外界說出了那句造車宣言——“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目。”

這和雷軍的宣言非常相似，但兩者卻走上了完全不同的道路。

2010年12月，黃宏生在南京成立了“開沃新能源汽車有限公司”，通過并購重組接手了當(dāng)時經(jīng)營不善的“南京金龍客車制造有限公司”。

圖源：百度百科

新能源商用車領(lǐng)域的不錯表現(xiàn)讓黃宏生初嘗造車的甜頭。根據(jù)開沃汽車官網(wǎng)，并購重組后，集團(tuán)核心子公司南京金龍客車制造有限公司2014年純電動客車產(chǎn)銷量排名全國第二，2015-2017年排名全國第四，2018年排名全國第三，2019年排名全國第二，2020年純電動客車銷量6232輛，位居全國第三。

2017年，開沃汽車獲得了乘用車的準(zhǔn)入資質(zhì)，與此同時集團(tuán)也啟動了乘用車項目。

黃的野心體現(xiàn)在激進(jìn)的戰(zhàn)略目標(biāo)上：首先是將“開沃汽車”改名為“天美汽車”，計劃未來五年內(nèi)發(fā)布4款新車、完成50萬的產(chǎn)銷量。隨后在2018年，天美汽車簽約了30萬輛年產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地。

而天美品牌的首款新車ET5銷量并沒有符合預(yù)期。2020 年全年，天美汽車的上險量只有 467 輛。出師不利的黃宏生認(rèn)為“天美汽車”的知名度低是銷量不如意的根源，而“創(chuàng)維”憑借著多年的積累，已經(jīng)擁有了較高的知名度。在他看來，以“創(chuàng)維”的名義下場造車，或許可以在營銷層面省時省力。

2021年3月，開沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以2800萬元價格獲得「創(chuàng)維品牌」使用權(quán)，從此天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。

更名3個月后，創(chuàng)維汽車正式發(fā)布了創(chuàng)維EV6，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為15.28萬元-24.98萬元，主打中高端市場。

但很顯然，黃宏生低估了做乘用車的難度，也低估了“創(chuàng)維”之名的號召力——創(chuàng)維EV6的銷量并沒有比天美ET5增長多少，該車2021年全年上險數(shù)僅有1670輛。

號稱“車主多活30年”，但碰撞測試僅一星

“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但開了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲?！?

“讓每一個車主實現(xiàn)百歲人生”

……

近日出現(xiàn)在社交媒體上關(guān)于創(chuàng)維汽車“養(yǎng)生賣點”的討論，其實最早出現(xiàn)在 2021 年創(chuàng)維 EV6 的發(fā)布會上。

年過6旬的黃宏生從自身出發(fā)，給這臺車設(shè)立了非同尋常的差異化賣點：“21世紀(jì)最重要的是健康，沒有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。黃宏生甚至表示，開了創(chuàng)維汽車后，自己的高血壓、糖尿病都好了：

“我自己是創(chuàng)業(yè)者，也差點死過兩次，健康是第一，其他是0?！?

黃宏生還稱自己10年來每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺；晚上有應(yīng)酬，接待完畢后在車上打個盹：

“十年來，我的高血壓，不吃一顆藥，全部下來了。我的習(xí)慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了?！?

創(chuàng)維汽車宣稱，EV6擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的非接觸式傳感技術(shù)，可根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等，檢測用戶的健康狀態(tài)，車輛配備了智能腦電波催眠眼罩，能夠測量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

但在核心三電技術(shù)上，缺乏技術(shù)積淀的創(chuàng)維直接向比亞迪買來了 DM-i 混動技術(shù)，搭載在 EV6 車型上后直接改名創(chuàng)維 HT-i。在此基礎(chǔ)上，該車售價卻直逼比亞迪的宋 Plus DM-i，指導(dǎo)價為 12.58-31.68 萬。值得注意的是，創(chuàng)維 EV6 尺寸和宋 Plus 非常接近，介于緊湊級 SUV 和中型 SUV 之間，尺寸并不算越級。

客觀來說，健康監(jiān)測功能對于新能源汽車而言更像是“錦上添花”的功能，而對于創(chuàng)維汽車而言似乎有些喧賓奪主。

一方面，能夠舒適小憩的座椅對于車企而言并非難以開發(fā)的核心技術(shù)壁壘，零重力座椅在中高檔新能源車上幾乎成為了標(biāo)配；另外一方面，檢測身體健康狀況的設(shè)備逐漸向小型化發(fā)展，如果消費者需要一個參考數(shù)據(jù)，完全可以選擇可以全天候佩戴的智能手表、智能手環(huán)等產(chǎn)品。

最為黑色幽默的是，主打健康養(yǎng)生、號稱要讓車主多活 30 年的創(chuàng)維汽車，在安全性上的表現(xiàn)非常糟糕。

根據(jù)中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星，在乘員保護(hù)、主動安全上的得分完全不及格。

其中，乘員保護(hù)主要是評價在碰撞事故中，車輛車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（座椅，安全帶，安全氣囊等）設(shè)計對內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果。在側(cè)面柱碰撞試驗中，創(chuàng)維EV6導(dǎo)致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動安全則主要是評價車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴(yán)重程度的功能設(shè)計。創(chuàng)維EV6在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個項目得分為0。

對此創(chuàng)維汽車回應(yīng)稱，此次測試的依據(jù)為2021年規(guī)程，而被測車輛基于2018年規(guī)程設(shè)計，與測試規(guī)程不匹配。

據(jù)創(chuàng)維汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車總銷量為2.19萬輛，僅完成目標(biāo)的73%，2023年1-2月，累計交付僅2664輛。

耐人尋味的是，交強(qiáng)險的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車的上險數(shù)只有5183輛，今年1-2月累計為919輛。換句話說，創(chuàng)維汽車在面向用戶的 C 端銷量慘淡，B 端（公務(wù)用車、網(wǎng)約車訂單）、出海成為了其勉強(qiáng)撐起報表的最后一層偽裝。

根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，目前其覆蓋至43個國家，成為出口國家最多的造車新勢力。這也是創(chuàng)維急于和沙特簽訂合作的背后邏輯。

更讓人唏噓的是，創(chuàng)維集團(tuán)也在失去自己在家電市場的“主場地位”。

根據(jù)公開資料，2022年中國彩電市場零售量規(guī)模為3634萬臺，同比下降5.2%，零售額規(guī)模為1123億元，同比下降12.9%。自2021年起，創(chuàng)維在彩電線上市場的占有率已跌出前三，不僅落后于昔日勁敵海信、TCL，還輸給了后起之秀小米。

“沙特的合作”，缺乏細(xì)節(jié)

2016 年，沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼宣布了他的“2030愿景”——讓沙特“走出去”，通過投資、合作等形式，使沙特在2030年從石油依賴轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣l(fā)展，最終成為阿拉伯與伊斯蘭世界的中心、全球投資強(qiáng)國以及亞歐非樞紐。

在這樣的指導(dǎo)下，沙特對于他國、尤其是中國的相關(guān)企業(yè)情有獨鐘。但對于中國的新能源車企而言，除了在萬不得已情況下接受投資的蔚來汽車，頭部新勢力罕有接受沙特大額投資的案例。

相反，更多的是“小鵬-大眾”、“零跑-斯特蘭蒂斯”這種和海外車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、互相賦能的案例。

而細(xì)看創(chuàng)維公布的這份公告，兩方也僅僅是提及了“十年戰(zhàn)略合作”。至于沙特方的KAG集團(tuán)意的投資規(guī)模、兩方怎么分配在海外的投資所需資金等等細(xì)節(jié)問題都沒有闡述。

在這樣的背景下，創(chuàng)維汽車的未來仍然撲朔迷離。