日前，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司關(guān)于《投資合作備忘錄》的進(jìn)展公告，公告中披露了目前該公司與華為的投資合作項(xiàng)目最新進(jìn)展。

據(jù)介紹，長(zhǎng)安與華為的投資合作項(xiàng)目目前各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。截至公告披露日，公司已基本完成本項(xiàng)目涉及的財(cái)務(wù)、法務(wù)、業(yè)務(wù)與技術(shù)盡職調(diào)查。當(dāng)前雙方正在就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商，根據(jù)最新項(xiàng)目進(jìn)展，公司預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。

這也意味著，萬(wàn)眾矚目的華為車(chē)BU獨(dú)立后的新合資公司即將在4個(gè)月內(nèi)落地。

去年11月25日，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為簽署《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。

今年1月16日，華為完成了目標(biāo)公司的注冊(cè)工作，其名為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”（華為與長(zhǎng)安是否會(huì)為新公司打造品牌尚未可知，下文暫稱(chēng)“引望”），業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等。

此前，二者合資公司成立時(shí)，有知情人士稱(chēng)，“引望”即為華為車(chē)BU部門(mén)（華為智能汽車(chē)解決方案BU）成立的新公司，其落地是華為智能車(chē)業(yè)務(wù)更好服務(wù)產(chǎn)業(yè)的第一步，新公司將裝載華為車(chē)BU的技術(shù)和資源。新公司將以華為主導(dǎo)，整車(chē)制造商為合作伙伴的形式，構(gòu)建一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。

今年4月，華為車(chē)BU發(fā)布了智能駕駛為核心的全新智能汽車(chē)解決方案品牌——華為乾崑，其中涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能車(chē)控，以及智能車(chē)云服務(wù)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示：“2024年是智駕規(guī)模商用的元年，華為發(fā)布以智駕為核心的‘乾崑’新品牌，整合華為在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)最強(qiáng)汽車(chē)智能內(nèi)核?！?

值得一提的是，在發(fā)布乾崑品牌時(shí)，車(chē)BU部門(mén)即為從華為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的首次公開(kāi)亮相，這也意味著，乾崑品牌中所提到的所有技術(shù)和資源，都將隨著車(chē)BU一同進(jìn)入“引望”，并為合作主機(jī)廠賦能。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，乾崑產(chǎn)品的面世，意味著將吸引更多合作伙伴的采用。靳玉志也在發(fā)布會(huì)上靳玉志表示，將有7家車(chē)企的10個(gè)品牌會(huì)采用乾崑解決方案，其中包含以智選車(chē)模式打造的北汽享界，賽力斯問(wèn)界，奇瑞智界以及即將到來(lái)的江淮智選車(chē)，同樣也含有長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔、東風(fēng)嵐圖、猛士、廣汽傳祺等新的合作伙伴。

但無(wú)一例外，上述車(chē)企中除了已經(jīng)確定重注投資的長(zhǎng)安外，其他車(chē)企均曾收到華為方面的投資邀請(qǐng)，如今能夠被靳玉志在發(fā)布會(huì)上披露，或許也意味著這些企業(yè)已經(jīng)加入引望的合資模式中。

不過(guò)，即便是最早選定華為的長(zhǎng)安汽車(chē)，如今也無(wú)法向外界透露更多細(xì)節(jié)。在最新的進(jìn)展公告中，其中提到正在協(xié)商的關(guān)鍵交易條款，或許同樣是外界最為關(guān)注的問(wèn)題。

由于余承東此前已經(jīng)明確指出，按照華為目前的人手與資源，智選車(chē)方案僅能夠容納四家車(chē)企，而賽力斯、奇瑞、北汽、江淮也已經(jīng)將“坑位”占滿，所以，引望對(duì)于其他車(chē)企的賦能也將繼續(xù)采用類(lèi)似阿維塔和極狐的“HI（HUAWEI Inside）模式”。

相較于智選車(chē)模式上，雖然采用HI模式的主機(jī)廠無(wú)法享受到華為在營(yíng)銷(xiāo)與渠道端的加成，但得益于長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽等廠商自身的影響力，直接采購(gòu)華為技術(shù)無(wú)疑是其能夠用最低成本打造出“華為智能車(chē)”的捷徑。

所以，在各家車(chē)企注資引望時(shí)的交易條件，也將直接影響到其搭載華為技術(shù)車(chē)型的成本與定價(jià)。

目前，長(zhǎng)安作為華為車(chē)BU獨(dú)立的最大支持者，理應(yīng)成為最大受益者。期望在新產(chǎn)品中用上最好、最先進(jìn)，乃至成本最低的華為技術(shù)，或許也是長(zhǎng)安早早投資華為的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。

但如此一來(lái)，未來(lái)在新公司占股的其他車(chē)企勢(shì)必將處處受限。對(duì)于車(chē)BU而言，在“親兒子”智選車(chē)和“好兄弟”合資公司之間，乾崑技術(shù)將以何種形式為車(chē)企供貨，無(wú)疑是8月底合資公司正式運(yùn)營(yíng)后的重中之重。

此外，作為新合資公司的重要股東之一，長(zhǎng)安汽車(chē)究竟將在引望公司中單純扮演投資者的形象？還是作為利用其股東職能影響華為對(duì)其他車(chē)企的技術(shù)賦能？同樣也將左右著其他與華為合作車(chē)企的命運(yùn)。

從乾崑品牌發(fā)布的技術(shù)體系來(lái)看，車(chē)BU已經(jīng)向外界秀出了華為在智能化領(lǐng)域的肌肉，四大智選車(chē)品牌的加入也意味著華為技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)中獲得了初步的認(rèn)可。如今影響華為汽車(chē)智能業(yè)務(wù)推向市場(chǎng)的唯一因素，便是引望對(duì)于其他主機(jī)廠的“魅力”與接納度。而這些，都要考驗(yàn)華為與長(zhǎng)安的互信程度，以及最終交易文件的簽訂結(jié)果。

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