（文/周盛明 編輯/張廣凱）曾經(jīng)被稱為“微博之王”的李想，上一條發(fā)言時間停留在 3 月 2 日，至今已過去 1 個月有余。

沉默的開始，源于那場眾人皆知的風(fēng)波。在 MEGA 遭遇負(fù)面輿論之后，李想并不避諱赤裸地將問題的反思暴露在公眾的眼光中。

在這封內(nèi)部信中李想表示，理想存在過于關(guān)注銷量和競爭的問題，讓欲望超越了價值。在當(dāng)時，李想表示下一步會“聚焦用戶而非競爭”，“聚焦價值而非欲望”。

曾經(jīng)被理想帶起來的“銷量周榜”悄悄地消失。一起消失的，還有曾經(jīng)出現(xiàn)在 PPT 上，那些被理想對標(biāo)的友商。

4 月 18 日，李想發(fā)布了 L 系列最小的產(chǎn)品，理想 L6。在這場接近 1 個小時的發(fā)布會中。李想本人只露面了約十分鐘，而后便將舞臺交給同事。

“去李想化”的發(fā)布會少了喧囂和攻擊性，多了踏實和誠懇。沒有拉踩、對標(biāo)和吸引眼球的金句，L6 把注意力交給了用戶，而不是流量。

一起交給用戶的，還有極具競爭力的價格。理想 L6 定價低于外界預(yù)期——全系兩款車型，Pro 版本售價 24.98 萬，Max 版本 27.98 萬。

不可避免的是，L6 在內(nèi)部會對 L7 造成沖擊。但同樣不需要太過懷疑的是，L6 可能會成為理想目前為止最暢銷的車型。

便宜 6 萬，和 L7 找不同？

在理想的產(chǎn)品序列中，L8 和 L9 為 6 座布局，L6 和 L7 為五座布局。所以，L6 和 L7 的差異是大家關(guān)心的重點。

在理想純電產(chǎn)品前途未明的當(dāng)下，L 承擔(dān)了太多理想對于銷量的預(yù)期。這一步棋，在 MEGA 失利之前是“順勢而為”；在 MEGA 失利時候，便不容有閃失。

所以我們看到，L6 和 L7 的核心差異極小，但入門車型的價差卻達(dá)到了 6 萬。

如果概述一下，感知最強(qiáng)的顯性層面，L6 相比 L7 少的其實主要只有三個方面——第一，后排的乘坐空間；第二，后排的大屏幕；第三，空氣懸架。

此外，還有一些細(xì)節(jié)的差異——比如 L6 沒有了電吸門和后排座椅按摩。僅此而已，除了上述的這些，L6 和 L7 在其它配置上幾乎看齊。

比如，L6 百公里加速時間 5.4 秒，看齊 L7 的 5.3 秒；L6 的 CLTC 純電續(xù)航里程 212 km，看齊 L7 的 225 km；加上了熱泵系統(tǒng)，L6 的百公里耗電量 21.1 kWh，饋電油耗 6.9 L/100 km——甚至比 L7 的 22.8 kWh 和 7.4 L/100 km 更低。

尺寸更小、更輕的 L6 換上了容量更小的磷酸鐵鋰電池，使用了更低功率的后電機(jī)，但在加速時間、純電續(xù)航、饋電油耗等核心指標(biāo)上幾乎齊平于 L7/8/9。不同車型體驗的統(tǒng)一性，這也是理想一貫以來做得很好的地方。

而諸如內(nèi)飾、智能座艙和輔助駕駛，L6 和 L7 的差異更小。

在內(nèi)飾上，依舊是大家熟悉的“四屏交互”，依舊是雙 15.7 英寸的 3K 屏，依舊是 8295 的最新芯片，依舊有水平很高的“理想同學(xué)”。

在舒適性上，Nappa 真皮座椅、前排的通風(fēng)/加熱/十點按摩、后排的加熱通風(fēng)、后排的座椅大角度可調(diào)——這些都是標(biāo)配項目。甚至入門的 Pro 車型音響也標(biāo)配了 19 揚(yáng)聲器、1920 W 的高級音響。

輔助駕駛上，L6 也和其它產(chǎn)品高度統(tǒng)一——不帶激光雷達(dá)、地平線 J5 方案的 AD Pro，和帶激光雷達(dá)、Orin-X 方案的 AD MAX，軟件無需額外付費(fèi)。從今年開始增加投入、擴(kuò)張團(tuán)隊的理想 AD 部門也打磨出了更優(yōu)秀的體驗。

比如，就算是不帶激光雷達(dá)的 Pro 車型，目前也擁有高速、快速路 NOA “千公里接管一次”的能力，支持城市道路識別紅綠燈的 LCC、也支持 300+ 類復(fù)雜車位的泊車。

帶激光雷達(dá)的 MAX 車型現(xiàn)在可以支持高速收費(fèi)站的自主通行，支持語音控制的“AI 代駕”，下一步 MAX 車型也將會推送全國都能開的城市 NOA。

而理想的 AEB 也趕上了華為的 ADS 智能駕駛系統(tǒng)——MAX 版本在夜間高速支持 120 km/h 的剎停，Pro 車型也支持 80 km/h 的剎停。

“沒新鮮感”，是句褒獎

也許，對于大部分熟悉理想的路人來說，L6 顯得過于沒有新鮮感。

但對于 L6 的意向消費(fèi)者來說，沒有新鮮感才是最希望看到的表現(xiàn)，畢竟他們最不希望看到配置被砍、體驗降級。

在此前的財報會議上，李想重申公司的毛利率會維持在 20% 以上的健康水平?？陀^來說，以 L6 的配置水平來看，如果不是優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)化和龐大的規(guī)?；?yīng)，成本控制將是一個巨大的難題。

此前，理想的商業(yè)副總裁劉杰也向觀察者網(wǎng)解釋過，理想的平臺化優(yōu)勢被放到最大，對毛利也有很大的貢獻(xiàn)：

“L9、L8、L7 這三款車非常像，去匹配三口之家、二胎家庭、三代同堂的需求，背后最關(guān)鍵的技術(shù)在這三款產(chǎn)品上可以是共享的。我們花十份錢都投到了三項技術(shù)里面，從單項技術(shù)的產(chǎn)品力、技術(shù)能力上，它的研發(fā)密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同時做無法共享的 10 款產(chǎn)品?！?

而劉杰的回答也解釋了為何 L6 和 L7 保持了體驗的高度統(tǒng)一，但售價卻有顯著的降低——“平臺技術(shù)研發(fā)最后轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，對于健康的毛利是非常重要的一點?！?

在發(fā)布會上，劉杰稱 L6 原本的定價比現(xiàn)在看到的貴 1 萬。但最后，理想還是選擇了最穩(wěn)妥的打法。這里有一個容易被忽視的背景，那就是新能源滲透率已經(jīng)邁入了歷史性的 50%。

跟據(jù)乘聯(lián)會 4 月 1 日-14 日數(shù)據(jù)顯示，新能源零售滲透率達(dá)到了 50.39%，新能源批發(fā)滲透率達(dá)到了 50.19%。從此，新能源滲透率歷史首次超過 50%。

這也意味著，在 20 萬以上的市場，主流選擇從燃油車變成了新能源，這個市場的消費(fèi)者群體也會從原來的早期大眾進(jìn)入晚期大眾階段，在這之后，市場會更加向頭部集中。

而理想不會愿意失去這個機(jī)會，去吃下浪潮下的巨大蛋糕。