（文/周盛明 編輯/張廣凱）4 月 18 日，AITO 問界官方宣布問界新 M5 預(yù)售 12 小時(shí)累計(jì)訂單突破 1 萬臺(tái)。

4 月 17 日，問界現(xiàn)開啟新 M5 汽車預(yù)訂通道，新車將于 4 月 23 日 14:30 發(fā)布。4 月 23 日 15:00 前下訂，可享受 2000 元訂金抵扣 5000 元購車款的優(yōu)惠政策，小訂用戶可優(yōu)先提車。

根據(jù)華為商城的信息，問界新 M5 汽車提供增程 Max RS、增程 Max 和純電 Max 三款車型，提供多種外觀和內(nèi)飾顏色。

外觀方面，問界新 M5 增加了黑化車標(biāo)和運(yùn)動(dòng)套件，以及熏黑的雙五幅運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗，從視覺上更加強(qiáng)了其運(yùn)動(dòng)氣息。此外，新車外觀大燈組等細(xì)節(jié)經(jīng)過了微調(diào)，看上去更加時(shí)尚。

在內(nèi)飾方面，新 M5 提供韶華杏、琥珀棕和雀羽紅 3 種不同的顏色。內(nèi)飾布局和現(xiàn)款車型基本保持一致，新車預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)搭載鴻蒙座艙。

曾經(jīng)“不溫不火”的 M5

相比起如今 M7 和 M9 的亮眼銷量，M5 如今只剩下 3 位數(shù)的月銷量。而回顧問界 M5 的銷量走勢(shì)，這個(gè)曾經(jīng)被華為和塞力斯都寄予厚望的“合作結(jié)晶”有一段并不算出彩的歷史。

2021 年 12 月 23 日，問界 M5 于“華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)”上正式發(fā)布。2022 年 2 月 25 日，AITO 問界 M5 最終售價(jià)公布，相較預(yù)售價(jià)格有所下降，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 24.98 萬元起，四驅(qū)性能版售價(jià) 27.98 萬元起，頂配四驅(qū)旗艦版售價(jià)為 31.98 萬元。2022 年 3 月 5 日，AITO 汽車在全國多城舉辦交付發(fā)布會(huì)，正式向車主交付問界 M5。

當(dāng)時(shí)，問界 M5 僅有增程版車型，除了搭載華為 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)外，還首搭 HarmonyOS 智能座艙。華為 ADS 智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)并未搭載。

從當(dāng)時(shí)的銷量成績來看，問界 M5 銷量逐步攀升，從 3 月開始交付的 3045 臺(tái)一直提升到了 8 月的 16840 臺(tái)，但在 9 月份下滑至 5352 臺(tái)。較高的售價(jià)、沒有華為 ADS 輔助駕駛的加持以及全系增程的動(dòng)力形式讓 M5 并未形成“爆款”的開局，整體銷量表現(xiàn)不溫不火。

2022 年 9 月，純電版本的問界 M5 正式上市，問界 M5 EV 全系兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)版）售價(jià) 28.86 萬元，性能版（四驅(qū)版）售價(jià) 31.98 萬元。

但純電版車型的推出并未讓問界 M5 的銷量有巨大提升。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，從 2022 年 9 月到 2022 年 12 月，M5 的銷量一直維持在 5000-7000 臺(tái)。進(jìn)入 2023 年 1 月后，隨著競爭對(duì)手的增多和價(jià)格戰(zhàn)的席卷，M5 的價(jià)格和產(chǎn)品力逐漸不能吸引消費(fèi)者，銷量回落至 2000 臺(tái)附近并一再走低。到了 2023 年 4 月，M5 的月銷量僅為 1609 臺(tái)。

大哥 M7 成爆款，M5 被迫犧牲讓路

2023 年 4 月 17 日，問界 M5 系列華為高階智能駕駛版正式上市。后驅(qū)智駕版 27.98 萬元、四驅(qū)智駕版 29.98 萬元、純電智駕后驅(qū)版 28.98 萬元，純電智駕四驅(qū)版 30.98 萬元。

華為和問界都對(duì) M5 一直抱有巨大期待。在彼時(shí)，問界 M5 是首個(gè)搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，配備 1 個(gè)頂置激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，擁有實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的能力。余承東當(dāng)時(shí)表示，該系統(tǒng)“無限接近于 L3 的高階智能駕駛體驗(yàn)”。

從現(xiàn)在來看，華為的 ADS 智能駕駛系統(tǒng)確實(shí)是行業(yè)中的領(lǐng)先水平，關(guān)于其能力的傳播也逐漸破圈。很多購買 M7 和 M9 的消費(fèi)者會(huì)把該技術(shù)作為購車的重要考慮因素。但在當(dāng)時(shí)，M5 智駕版的推出依舊沒有為銷量帶來巨大增量。

從當(dāng)時(shí)的銷量數(shù)據(jù)可以看出， 4 月推出新款后，M5 智駕版月銷量短暫沖到了 4679 臺(tái)，但隨后開始回落。到了 2023 年 9 月，M5 的銷量僅有 1460 輛。

而這個(gè)月，正是問界全新 M7 發(fā)布的月份。遲遲沒有迎來爆款的 M5 為了大哥“兩肋插刀”。

2023 年 9 月，問界新款 M7 正式上市，共推出 5 款車型，售價(jià)區(qū)間為人民幣 24.98 至 32.98 萬元。這次的價(jià)格調(diào)整讓相比 1 月份降價(jià)后的問界 M7 也下調(diào)了 4 萬元。新車的起售價(jià)比之前的版本降低了 7 萬元。

在尺寸上更高一級(jí)的 M7 售價(jià)卻和 M5 高度重疊，這也被外界視為問界短暫放棄 M5 的信號(hào)。不過“斷臂求生”似的策略卻讓 M7 成了真正意義上的“爆款”——自新款 M7 上市以來，月銷量迅速從 5248 臺(tái)攀升至今年 1 月份的 29997 臺(tái)，增速讓行業(yè)內(nèi)外所有人側(cè)目。

今年 1 月，余承東也在微博發(fā)文慶祝，表示“余大嘴”變成了“余小嘴”，并表示其之前對(duì)智選車的受歡迎程度的預(yù)估“保守了”。

M7 的火爆也為問界品牌帶來了傳播的漣漪效應(yīng)。隨著華為 ADS 團(tuán)隊(duì)在技術(shù)迭代上的快速進(jìn)步，華為的智能駕駛能力也在短視頻平臺(tái)上廣泛傳播，這也讓問界的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。

2024 年的 4 月 11 日，余承東在鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上表示，問界 M9 上市三個(gè)月累計(jì)大定突破7萬輛，月交付能力持續(xù)攀升至 2.5 萬輛以上。作為一臺(tái)售價(jià) 50 萬級(jí)別的豪華 SUV，這樣的成績?cè)趪鴥?nèi)車企中無人能及。

或許是因?yàn)?M7 和 M9 的火爆給了問界和華為以信心，新 M5 的推出將產(chǎn)品從中型 SUV、中大型 SUV 到大型 SUV 的細(xì)分市場(chǎng)全面覆蓋，同時(shí)也有希望在受眾最廣泛、競爭最激烈的 20-30 萬價(jià)格區(qū)間吸取消費(fèi)者。

從目前 M7 的定價(jià)來看，新 M5 相比老款大概率會(huì)降低售價(jià)，將主銷車型的售價(jià)控制在 25 萬元上下。而這恰好也是競爭最激烈、價(jià)格戰(zhàn)最兇殘的區(qū)間。

但華為加持的問界和這些對(duì)手不同。隨著影響力的擴(kuò)大，其他新勢(shì)力品牌還在分食“早期大眾”、“嘗鮮消費(fèi)者”的群體，但華為能夠吸引到更固執(zhí)、更保守的“晚期大眾”，這一點(diǎn)目前很少有車企的品牌力能夠與之相提并論。

在智選車的模式下，目前最成功的是問界。所以，新 M5 能否復(fù)刻 M7 和 M9 的銷量成績，可能也是問界乃至華為對(duì)于自身影響力的再一次“檢驗(yàn)”和“確認(rèn)”。而這，對(duì)于和華為合作的其他“界”都至關(guān)重要。