“一分鐘下線一臺車”，“即將開啟海量交付”，對于4月11日全新升級的智界S7，華為常務(wù)董事余承東顯得信心十足。

華為與奇瑞合作推出的首款車型智界S7，在去年底發(fā)布后很快被曝產(chǎn)能嚴(yán)重不足，銷量未能達(dá)到預(yù)期。如今時隔不到半年即進(jìn)行產(chǎn)品更新，顯然是緣于巨大的市場壓力。

那么余承東這次的信心從何而來？或許不僅僅是來自發(fā)布會上詳盡的技術(shù)展示、優(yōu)化后的價格調(diào)整，更重要的——是親自登臺亮相的奇瑞汽車董事長尹同躍。

智界項(xiàng)目啟動以來，余承東和尹同躍同臺亮相的場景并不多見，此次尹同躍親自出席，不僅把發(fā)布會級別拉滿，更將智界定位為“奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”。尹同躍還表示，他與余承東每月至少一次線下交流，微信上天天都在溝通。

或許正是在這種親密無間的合作下，余承東此前披露的“芯片缺貨、工廠搬遷”難題終于得到解決，智界S7也就翻過了最大的一座山。

而回歸產(chǎn)品本身，“遙遙領(lǐng)先”的智駕能力和華為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，能否讓智界也喊出“輕舟已過萬重山”？

發(fā)布會上亮相的奇瑞董事長尹同躍

華為智駕跑出加速度

“遙遙領(lǐng)先”的智駕，早已成為華為系車型最大的招牌，而在本次發(fā)布會上，華為還能拿出不少新東西。

最大的新意，無疑來自首次亮相的華為視覺智駕方案——HUAWEI ADS基礎(chǔ)版。簡單理解，就是不依賴激光雷達(dá)，也可以實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。

不帶激光雷達(dá)的視覺智駕方案，無論在硬件還是軟件開發(fā)層面都有獨(dú)特的成本優(yōu)勢。從行業(yè)來看，除了特斯拉始終堅(jiān)持純視覺智駕路線外，百度等后來者也逐漸趕上，如今，華為終于也加入了視覺方案的陣營。

智界S7最初發(fā)布時，其低配版本就不帶激光雷達(dá)，但彼時依靠華為ADS進(jìn)階包的能力，可以實(shí)現(xiàn)高速、快速路段的NCA功能。

升級后的HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，同樣暫時只支持高快路段NCA，華為方面并未明確指出其與ADS進(jìn)階包的區(qū)別。但是從演示視頻來看，這個視覺智駕方案已經(jīng)強(qiáng)于特斯拉在國內(nèi)的非滿血版本，未來能否擴(kuò)大到城區(qū)可用令人期待。

而搭載了激光雷達(dá)的華為ADS高階智駕，也在不斷進(jìn)化之中。

今年春節(jié)后，全國都能開的華為高階智駕已經(jīng)陸續(xù)推送，不僅支持城區(qū)道路，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣能用，目前已覆蓋全國4萬+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

當(dāng)友商還在以幾十、幾百為單位計(jì)算開城數(shù)量時，為什么華為敢于喊出“全國都能開”？

此前，智界項(xiàng)目相關(guān)人士曾對觀察者網(wǎng)表示，華為強(qiáng)大的算法泛化能力是其中的核心。通過在虛擬環(huán)境中模擬各種道路條件和交通狀況,，華為能夠節(jié)省大量實(shí)際道路測試的時間，從而大大提升算法迭代效率。

算法的背后則是算力。華為智駕所依托的云端算力已經(jīng)達(dá)到3.3E FLOPS，每天學(xué)習(xí)1200萬+公里，模型每5天就可以迭代一次。

而作為中國最大的科技企業(yè)之一，華為自動駕駛團(tuán)隊(duì)的人力投入也遠(yuǎn)非一眾造車新勢力可比。

現(xiàn)階段，自動駕駛算法的競爭，很大程度上已經(jīng)成為人力和算力的競爭，華為的頭部效應(yīng)只會愈加明顯。

相對于競爭對手而言，華為不只是一步領(lǐng)先，而是展現(xiàn)出強(qiáng)大的加速迭代能力，這或許才是其最為可畏之處。

價格降了，但智界不只想打價格戰(zhàn)

智界S7煥新上市，外界最關(guān)注的自然還是價格。

盡管起售價并未下降，但是智界S7最低配版本給出了加量不加價的待遇，新推出的Pro后驅(qū)長航版搭載的電池容量較此前足足提升了20kWh，并升級了視覺智駕方案。

而另外的三個版本，則較首發(fā)價格下調(diào)了2萬元。作為一款上市還不足半年的新車，這樣的價格降幅已經(jīng)充滿誠意。

但是，如果橫向跟競品對比，這樣的價格足夠低嗎？答案是否定的。

最直接的對比，來自當(dāng)下最火爆的小米SU7。同樣是中大型轎車，小米SU7的入門價格比智界S7低了3萬有余。

而20-30萬元的純電轎車市場，競爭原本就格外激烈，作為中型車的阿維塔12、極氪007等車型近期均有降價，而小鵬P7i甚至剛剛推出了20萬以下的版本。

看上去，如果只拼價格，智界S7并無充足勝算。

但是，智界顯然也不只想靠價格戰(zhàn)取勝，這從新推出Ultra旗艦版、維持最高售價不變的舉動上就可見一斑。

“中國要想造好車，離不開華為。”奇瑞董事長尹同躍的話清晰表明，華為和奇瑞對于智界的期望，絕不僅僅是起死回生，更想要在品牌調(diào)性上勝人一籌。

華為兩個字的號召力的確足夠強(qiáng)大。定價超過50萬元的問界M9，上市3個月大定數(shù)已經(jīng)達(dá)到7萬輛，余承東在發(fā)布會上表示，其規(guī)劃的月交付能力將達(dá)到25000輛，這就是華為的底氣。

再加上技術(shù)功力深厚的奇瑞作為合作方，智界能否擁有品牌溢價值得期待。

不過，品牌溢價之外，問界M9的熱賣，同樣來自產(chǎn)品力上的優(yōu)異表現(xiàn)。而在產(chǎn)品力上，智界S7能否跟問界M9媲美？

華為所見即所得的高階智駕能力，仍然令大多數(shù)競爭對手望塵莫及，這是智界S7相對于競爭對手最大的優(yōu)勢，也理應(yīng)成為智界溢價的來源之一。

然而自從2023年以來，高階智能駕駛的可用性雖然迎來質(zhì)的飛躍，但尚未有一款車型真正憑借智能駕駛能力贏得市場溢價。智界S7前路依然艱險。

可以說，余承東和尹同躍攜手亮相后，智界品牌已然翻過了一座艱難的攔路大山。但想要說出那句“輕舟已過萬重山”，還要靜靜等候市場的檢驗(yàn)。

但是，如果智界S7真的能夠贏得市場認(rèn)可，這將不僅僅是一款車的勝利，更意味著智能駕駛真正成為消費(fèi)者購車決策的決定性因素之一，勢必會成為充滿歷史意義的一幕。