（文/張家棟 編輯/張廣凱）

《飛馳人生1》中，主角張弛在知道沒有剎車的狀況下，毅然為了心中的執(zhí)著踩下了油門，引人同情。而在現(xiàn)實世界的賽道中，車輛“剎不住”撞墻，整車廠卻往往是“首鍋”。

4月9日，一則小米SU7賽道首撞的消息，火遍了整個互聯(lián)網(wǎng)。

由于小米SU7定位于轎跑車型，且在前期營銷中，無論是創(chuàng)始人雷軍還是不少汽車博主均表示小米SU7的動力與操控性能優(yōu)異。所以，在本次事故后，有網(wǎng)友表示，小米SU7似乎并沒有宣傳中那么厲害，并認(rèn)為小米在駕控方面的宣傳有吹噓嫌疑。

然而，隨著4月11日當(dāng)事人“堂主撩車”發(fā)布視頻對小米SU7的賽道首撞始末進(jìn)行復(fù)盤后，輿論對于小米SU7的評論，似乎也再度迎來了轉(zhuǎn)機。在車圈營銷手段越來越激烈的當(dāng)下，小米對宣傳口徑的把握卻顯示出更加成熟和穩(wěn)健的一面，對行業(yè)或許有著更多啟發(fā)。

剎不住并非小米的鍋？

小米SU7剎不住車，原因究竟在哪？在“堂主”現(xiàn)身說法之后，答案已經(jīng)較為明確。在他看來，經(jīng)過了5圈的激進(jìn)駕駛之后，車輛原裝的剎車皮被磨光是事故的主要原因，而由于原創(chuàng)剎車皮并非為賽道設(shè)計，消耗速度即使偏快，也很難說是廠家責(zé)任。

對于剎車失靈是否能夠被提前感知，“堂主”在視頻中也表示：當(dāng)時撞車其實是有預(yù)兆的，在最后一個彎道前重剎了一腳，聽到了磨鐵的聲音，就已經(jīng)感覺到剎車沒了，但是對車輛抱有幻想，想著最后一個彎道扛過去就行了，還是想刷一個更快的圈速，堅持一下應(yīng)該問題不大，但不幸就在這時發(fā)生了碰撞。

他還解釋稱，“一位賽車手為了刷最快圈速，去堅持嘗試極限駕駛，或許是普通用戶無法體會的感受”。

視頻中也能夠多次看到，在刷圈的小米SU7發(fā)生事故前，已經(jīng)出現(xiàn)過多次“由于制動系統(tǒng)溫度過高，導(dǎo)致剎車效能下降”的提示，而且“堂主”自身也表示，天馬賽道一圈需要踩7次剎車，T9（9號彎）之前需要踩5次剎車，在賽道中共跑了5圈半，累計踩了40腳剎車，剎車皮就徹底消耗完了。

隨后也有不少車圈博主為小米解圍，稱大多數(shù)乘用車的出廠原裝剎車均適用于用戶日常駕駛，如果想要走向賽道，首先需要車主自身擁有豐富的專業(yè)知識以及經(jīng)驗積累，同時在車輛方面，也建議配套改裝專用的賽級設(shè)備。

以小米SU7為例，4月9日，小米汽車在小米SU7答網(wǎng)友問（第十二集）中明確表示，小米SU7 Max 制動系統(tǒng)采用NAO摩擦片，此摩擦片適用于用戶日常駕駛。是平衡制動噪音和制動性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流產(chǎn)品。小米還在本條回復(fù)中呼吁，不要“輕易嘗試小米SU7賽道駕駛挑戰(zhàn)，感謝大家的理解與支持。”

而車評人“極速拍檔-Jacky”則提到，小米官方給出的說法是，SU7原廠剎車皮更多是為了靜音、剎車柔性以及能耗等方面考慮，如果小米想要進(jìn)一步打造賽道級產(chǎn)品力，期望后續(xù)能夠盡快上架高性能剎車皮。

有趣的是，就在SU7賽道首撞前一日，另一位經(jīng)常跑賽道的車評人“鍵盤車神教教主”，則在自身的小米SU7下賽道視頻中提到了SU7原廠車型的制動問題，他表示：如今的新能源車大多采用電子剎車，其腳感不會像傳統(tǒng)車型一樣軟，車輛的熱衰減往往來得十分突然，即便是資深的賽車手，也需要一定的時間進(jìn)行適應(yīng)，建議大家不要輕易下賽道。

“逆風(fēng)”變“順風(fēng)”，小米營銷贏在哪？

值得一提的是，在多數(shù)車評人眼中，小米SU7的本次賽道事故，都并非小米自身的產(chǎn)品力問題。

當(dāng)事人“堂主”還在視頻下方表示，小米SU7是少有的“日常舒服，賽道快，底盤質(zhì)感好”的車型，作為一家跨界造車的企業(yè)而言，其優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)校足以讓“黑水軍”閉嘴。對于小米SU7刷出的賽道圈速，“堂主”還大家贊賞，反而變相給小米做了宣傳。

可以說，這次撞車事件，小米堪稱是“逆風(fēng)”變“順風(fēng)”。

與過往跨界新勢力在傳統(tǒng)車媒口中難得的好評不同，小米SU7恐怕是鮮有能夠令垂類車評人一致認(rèn)同的產(chǎn)品。這是小米能夠在輿論上占據(jù)上風(fēng)的基礎(chǔ)所在。

從小米SU7目前的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，無論是3s級的加速能力還是“人車合一”的駕控質(zhì)感，都得到了專業(yè)汽車媒體的一致好評，這恰恰證明了其技術(shù)能力的出眾。

而在各個賽車博主的評測以及易車發(fā)布的圈速榜中，小米SU7都有著令人驚艷的賽道表現(xiàn)。在燃油車時代，用原廠配置跑出高規(guī)格的賽道成績，也常常被看作一臺車在市場中極致運動化的證明。

從這點來看，小米SU7的產(chǎn)品面與營銷面，并不會令人產(chǎn)生嚴(yán)重的“割裂感”。

而除了自身產(chǎn)品力過硬之外，小米在營銷火候上的把控也值得借鑒。

例如，盡管雷軍長期堅持以保時捷、特斯拉等注重操控的廠商對標(biāo)，但小米的“對標(biāo)”與“拉踩”往往能夠保持在合適的程度之內(nèi)，甚至有時表現(xiàn)為謙卑。

例如，雷軍在發(fā)布會上承認(rèn)了保時捷的技術(shù)沉淀在短期內(nèi)難以超越，同時也表示自身在3年造車時間中對汽車技術(shù)進(jìn)行了全面“補課”。在這個車企發(fā)布會動輒“遙遙領(lǐng)先”的時代，不過分夸大產(chǎn)品力，或許并不意味著本身的技術(shù)不足，而是出于對消費者的負(fù)責(zé)。

盡管SU7本身充滿運動屬性，但是相比于一些偏愛技術(shù)性宣傳的友商，小米在發(fā)布會上并未過分強調(diào)賽道性能，這也使得賽道上的事故很難被歸咎于企業(yè)自身。

因此，部分“消費者”在購車后的“不理性”用車行為，目前來看尚未發(fā)展為對于小米品牌自身的損害。

自小米上市后，小米官方也不斷通過“小米SU7答網(wǎng)友問”的形式，拉近與消費者之間的距離，并快速解讀消費者面臨的問題，進(jìn)一步強化了小米汽車“平易近人”的形象。

可以說，小米在贏得“潑天流量”的同時，其在營銷上展現(xiàn)出的成熟和克制才更值得行業(yè)學(xué)習(xí)。

我們也期望，車企在這個“內(nèi)卷”的時代，切忌為了占領(lǐng)流量高地，盲目地對自身產(chǎn)品進(jìn)行夸大營銷，否則，當(dāng)“浮夸的言語”破碎，巨大流量帶來的反噬，不僅將令其自食惡果，同樣也將危及整個業(yè)態(tài)的發(fā)展。