（文/張家棟 編輯/張廣凱）

《飛馳人生1》中，主角張弛在知道沒(méi)有剎車(chē)的狀況下，毅然為了心中的執(zhí)著踩下了油門(mén)，引人同情。而在現(xiàn)實(shí)世界的賽道中，車(chē)輛“剎不住”撞墻，整車(chē)廠卻往往是“首鍋”。

4月9日，一則小米SU7賽道首撞的消息，火遍了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。

由于小米SU7定位于轎跑車(chē)型，且在前期營(yíng)銷(xiāo)中，無(wú)論是創(chuàng)始人雷軍還是不少汽車(chē)博主均表示小米SU7的動(dòng)力與操控性能優(yōu)異。所以，在本次事故后，有網(wǎng)友表示，小米SU7似乎并沒(méi)有宣傳中那么厲害，并認(rèn)為小米在駕控方面的宣傳有吹噓嫌疑。

然而，隨著4月11日當(dāng)事人“堂主撩車(chē)”發(fā)布視頻對(duì)小米SU7的賽道首撞始末進(jìn)行復(fù)盤(pán)后，輿論對(duì)于小米SU7的評(píng)論，似乎也再度迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。在車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)手段越來(lái)越激烈的當(dāng)下，小米對(duì)宣傳口徑的把握卻顯示出更加成熟和穩(wěn)健的一面，對(duì)行業(yè)或許有著更多啟發(fā)。

剎不住并非小米的鍋？

小米SU7剎不住車(chē)，原因究竟在哪？在“堂主”現(xiàn)身說(shuō)法之后，答案已經(jīng)較為明確。在他看來(lái)，經(jīng)過(guò)了5圈的激進(jìn)駕駛之后，車(chē)輛原裝的剎車(chē)皮被磨光是事故的主要原因，而由于原創(chuàng)剎車(chē)皮并非為賽道設(shè)計(jì)，消耗速度即使偏快，也很難說(shuō)是廠家責(zé)任。

對(duì)于剎車(chē)失靈是否能夠被提前感知，“堂主”在視頻中也表示：當(dāng)時(shí)撞車(chē)其實(shí)是有預(yù)兆的，在最后一個(gè)彎道前重剎了一腳，聽(tīng)到了磨鐵的聲音，就已經(jīng)感覺(jué)到剎車(chē)沒(méi)了，但是對(duì)車(chē)輛抱有幻想，想著最后一個(gè)彎道扛過(guò)去就行了，還是想刷一個(gè)更快的圈速，堅(jiān)持一下應(yīng)該問(wèn)題不大，但不幸就在這時(shí)發(fā)生了碰撞。

他還解釋稱(chēng)，“一位賽車(chē)手為了刷最快圈速，去堅(jiān)持嘗試極限駕駛，或許是普通用戶(hù)無(wú)法體會(huì)的感受”。

視頻中也能夠多次看到，在刷圈的小米SU7發(fā)生事故前，已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)多次“由于制動(dòng)系統(tǒng)溫度過(guò)高，導(dǎo)致剎車(chē)效能下降”的提示，而且“堂主”自身也表示，天馬賽道一圈需要踩7次剎車(chē)，T9（9號(hào)彎）之前需要踩5次剎車(chē)，在賽道中共跑了5圈半，累計(jì)踩了40腳剎車(chē)，剎車(chē)皮就徹底消耗完了。

隨后也有不少車(chē)圈博主為小米解圍，稱(chēng)大多數(shù)乘用車(chē)的出廠原裝剎車(chē)均適用于用戶(hù)日常駕駛，如果想要走向賽道，首先需要車(chē)主自身?yè)碛胸S富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)在車(chē)輛方面，也建議配套改裝專(zhuān)用的賽級(jí)設(shè)備。

以小米SU7為例，4月9日，小米汽車(chē)在小米SU7答網(wǎng)友問(wèn)（第十二集）中明確表示，小米SU7 Max 制動(dòng)系統(tǒng)采用NAO摩擦片，此摩擦片適用于用戶(hù)日常駕駛。是平衡制動(dòng)噪音和制動(dòng)性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流產(chǎn)品。小米還在本條回復(fù)中呼吁，不要“輕易嘗試小米SU7賽道駕駛挑戰(zhàn)，感謝大家的理解與支持?！?

而車(chē)評(píng)人“極速拍檔-Jacky”則提到，小米官方給出的說(shuō)法是，SU7原廠剎車(chē)皮更多是為了靜音、剎車(chē)柔性以及能耗等方面考慮，如果小米想要進(jìn)一步打造賽道級(jí)產(chǎn)品力，期望后續(xù)能夠盡快上架高性能剎車(chē)皮。

有趣的是，就在SU7賽道首撞前一日，另一位經(jīng)常跑賽道的車(chē)評(píng)人“鍵盤(pán)車(chē)神教教主”，則在自身的小米SU7下賽道視頻中提到了SU7原廠車(chē)型的制動(dòng)問(wèn)題，他表示：如今的新能源車(chē)大多采用電子剎車(chē)，其腳感不會(huì)像傳統(tǒng)車(chē)型一樣軟，車(chē)輛的熱衰減往往來(lái)得十分突然，即便是資深的賽車(chē)手，也需要一定的時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)，建議大家不要輕易下賽道。

“逆風(fēng)”變“順風(fēng)”，小米營(yíng)銷(xiāo)贏在哪？

值得一提的是，在多數(shù)車(chē)評(píng)人眼中，小米SU7的本次賽道事故，都并非小米自身的產(chǎn)品力問(wèn)題。

當(dāng)事人“堂主”還在視頻下方表示，小米SU7是少有的“日常舒服，賽道快，底盤(pán)質(zhì)感好”的車(chē)型，作為一家跨界造車(chē)的企業(yè)而言，其優(yōu)質(zhì)的底盤(pán)調(diào)校足以讓“黑水軍”閉嘴。對(duì)于小米SU7刷出的賽道圈速，“堂主”還大家贊賞，反而變相給小米做了宣傳。

可以說(shuō)，這次撞車(chē)事件，小米堪稱(chēng)是“逆風(fēng)”變“順風(fēng)”。

與過(guò)往跨界新勢(shì)力在傳統(tǒng)車(chē)媒口中難得的好評(píng)不同，小米SU7恐怕是鮮有能夠令垂類(lèi)車(chē)評(píng)人一致認(rèn)同的產(chǎn)品。這是小米能夠在輿論上占據(jù)上風(fēng)的基礎(chǔ)所在。

從小米SU7目前的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是3s級(jí)的加速能力還是“人車(chē)合一”的駕控質(zhì)感，都得到了專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體的一致好評(píng)，這恰恰證明了其技術(shù)能力的出眾。

而在各個(gè)賽車(chē)博主的評(píng)測(cè)以及易車(chē)發(fā)布的圈速榜中，小米SU7都有著令人驚艷的賽道表現(xiàn)。在燃油車(chē)時(shí)代，用原廠配置跑出高規(guī)格的賽道成績(jī)，也常常被看作一臺(tái)車(chē)在市場(chǎng)中極致運(yùn)動(dòng)化的證明。

從這點(diǎn)來(lái)看，小米SU7的產(chǎn)品面與營(yíng)銷(xiāo)面，并不會(huì)令人產(chǎn)生嚴(yán)重的“割裂感”。

而除了自身產(chǎn)品力過(guò)硬之外，小米在營(yíng)銷(xiāo)火候上的把控也值得借鑒。

例如，盡管雷軍長(zhǎng)期堅(jiān)持以保時(shí)捷、特斯拉等注重操控的廠商對(duì)標(biāo)，但小米的“對(duì)標(biāo)”與“拉踩”往往能夠保持在合適的程度之內(nèi)，甚至有時(shí)表現(xiàn)為謙卑。

例如，雷軍在發(fā)布會(huì)上承認(rèn)了保時(shí)捷的技術(shù)沉淀在短期內(nèi)難以超越，同時(shí)也表示自身在3年造車(chē)時(shí)間中對(duì)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行了全面“補(bǔ)課”。在這個(gè)車(chē)企發(fā)布會(huì)動(dòng)輒“遙遙領(lǐng)先”的時(shí)代，不過(guò)分夸大產(chǎn)品力，或許并不意味著本身的技術(shù)不足，而是出于對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

盡管SU7本身充滿運(yùn)動(dòng)屬性，但是相比于一些偏愛(ài)技術(shù)性宣傳的友商，小米在發(fā)布會(huì)上并未過(guò)分強(qiáng)調(diào)賽道性能，這也使得賽道上的事故很難被歸咎于企業(yè)自身。

因此，部分“消費(fèi)者”在購(gòu)車(chē)后的“不理性”用車(chē)行為，目前來(lái)看尚未發(fā)展為對(duì)于小米品牌自身的損害。

自小米上市后，小米官方也不斷通過(guò)“小米SU7答網(wǎng)友問(wèn)”的形式，拉近與消費(fèi)者之間的距離，并快速解讀消費(fèi)者面臨的問(wèn)題，進(jìn)一步強(qiáng)化了小米汽車(chē)“平易近人”的形象。

可以說(shuō)，小米在贏得“潑天流量”的同時(shí)，其在營(yíng)銷(xiāo)上展現(xiàn)出的成熟和克制才更值得行業(yè)學(xué)習(xí)。

我們也期望，車(chē)企在這個(gè)“內(nèi)卷”的時(shí)代，切忌為了占領(lǐng)流量高地，盲目地對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行夸大營(yíng)銷(xiāo)，否則，當(dāng)“浮夸的言語(yǔ)”破碎，巨大流量帶來(lái)的反噬，不僅將令其自食惡果，同樣也將危及整個(gè)業(yè)態(tài)的發(fā)展。