（文/周盛明 編輯/張廣凱）作為智己今年的首款重磅新車，主打運(yùn)動(dòng)和操控標(biāo)簽的 L6 在級(jí)別和定位上和小米 SU7 不謀而合。

在 4 月 8 日的智己 L6 發(fā)布會(huì)上，智己聯(lián)席 CEO 劉濤的講解 PPT 上也劍拔弩張——智己 L6 不僅在多個(gè)核心參數(shù)上指名道姓對(duì)標(biāo)小米 SU7，甚至連 23-33 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)也和 SU7 高度重疊。

不幸的是，在發(fā)布會(huì)中智己 L6 和小米 SU7 MAX 三電對(duì)比的圖中，智己翻車了。

智己的圖顯示，在電驅(qū)控制器部分，小米 SU7 MAX 是“前 IGBT，后 SiC 功率模塊”，而 L6 則是“前后雙 SiC 功率模塊”。而實(shí)際上，小米 SU7 MAX 也是前后均為 SiC 功率模塊的配置。

從技術(shù)的角度看，SiC（碳化硅）模塊的損耗小、熱傳遞性高、絕緣性強(qiáng)，可以有效降低能耗和提升功率密度。在小米的發(fā)布會(huì)，雷軍曾花費(fèi)不少時(shí)間講解 SU7 MAX 的這項(xiàng)配置，借此表示小米能夠?qū)崿F(xiàn)低能耗和大功率。所以，對(duì)于智己在發(fā)布會(huì)上的紕漏，小米于昨天深夜連發(fā)數(shù)條微博“討伐”智己：

小米的第一條微博措辭激烈，不僅指出了智己的參數(shù)錯(cuò)誤，還火藥味十足的表示“智己公司作為上汽集團(tuán)旗下控股子公司，竟會(huì)出現(xiàn)如此謬誤，是其專業(yè)能力缺失，還是有意造謠抹黑。”

智己聯(lián)席 CEO 劉濤在個(gè)人微博上向小米汽車道歉，但小米仍態(tài)度強(qiáng)硬地表示：“我們不接受個(gè)人輕描淡寫的非正式的道歉。”并表示：“敦促智已公司，立即公開(kāi)澄清，并向被其誤導(dǎo)的公眾正式道歉！”

事情到此還未結(jié)束。半個(gè)多小時(shí)后，小米發(fā)了第三條微博督促智己以公司的名義公開(kāi)道歉。小米表示，這是最后一次就此事回應(yīng)，如果得不到智己的道歉，小米方面將“采取法律武器維護(hù)自身權(quán)益?！?

隨后，智己汽車發(fā)布《致歉函》。智己表示：“由于內(nèi)審出現(xiàn)疏漏，造成對(duì)小米汽車的負(fù)面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶們誠(chéng)摯致歉?！?

對(duì)于車企的發(fā)布會(huì)而言，向公眾和媒體傳播的參數(shù)出錯(cuò)的確是一個(gè)較大的過(guò)失。但小米嚴(yán)厲的措辭、咄咄逼人的態(tài)度和深夜接連發(fā)微博的急促情緒還是讓大家的關(guān)注度暴漲——在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，相關(guān)話題沖上微博熱搜，截止到 4 月 9 日下午 15:40，“小米公司深夜連發(fā)三文”的微博詞條閱讀量達(dá)到 1 億，討論量達(dá)到 1.6 萬(wàn)。

參數(shù)錯(cuò)誤的事情隨著智己公司的道歉落下尾聲。但對(duì)于智己 L6 來(lái)說(shuō)，這件頗具戲劇色彩的沖突反而為這臺(tái)新車帶來(lái)了破圈的流量。從某種角度而言，或許也是“因禍得福”。

上汽的親兒子，碰上造車“新小子”

作為上汽押注高端新能源賽道的頭號(hào)種子，智己在上汽的眾多子品牌中受盡優(yōu)待：高度獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、上汽技術(shù)儲(chǔ)備的資源傾斜以及上汽投資的自動(dòng)駕駛公司 Momenta 的賦能。在一眾傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐中，上汽絕對(duì)不算猶豫，被偏愛(ài)的智己也被外界戲稱為“上汽的親兒子”。

本次發(fā)布會(huì)劉濤暗示頂配 33 萬(wàn)版本的 L6 將會(huì)搭載 130 kWh 的半固態(tài)電池包，續(xù)航突破 1000 km——要知道，此前極氪 001 推出的 140 度麒麟電池超長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià) 40 萬(wàn)，蔚來(lái)也曾表示自己的 150 kWh 半固態(tài)電池包“成本接近一臺(tái) ET5”，所以沒(méi)辦法大規(guī)模量產(chǎn)。

管中窺豹，能夠?qū)⑦@么大容量的半固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)并且控制住成本，含著金湯勺出生的智己的確有著其他新造車很難擁有的家底。但從輿論聲量來(lái)看，從宣布造車到現(xiàn)在短短 3 年的小米雖然是個(gè)“新小子”，但卻擁有了智己難以匹敵的群眾知曉度和傳播能力。

看準(zhǔn)了這一點(diǎn)的智己，在宣傳上毫不避諱地追著小米“出狠招”。

比如，智己 L6 的“颶風(fēng)電機(jī)”最高轉(zhuǎn)速 21,000 轉(zhuǎn)/分，百公里加速時(shí)間 2.74 秒，極速 268 km/h；小米 SU7 MAX 版本的加速時(shí)間是 2.78 秒，極速 265 km/h——能不能用上暫且不論，智己 L6 在參數(shù)上一定要壓 SU7 一頭的態(tài)度就說(shuō)明了很多問(wèn)題。

再比如，智己稱之為“靈蜥數(shù)字底盤”的系統(tǒng)給傳統(tǒng)底盤硬件加上了統(tǒng)一控制的芯片，滿足高度自定義和升級(jí)的需要。在這套底盤系統(tǒng)中，最具看點(diǎn)的就是“后輪轉(zhuǎn)向”，這也是小米 SU7 全系都沒(méi)有的配置。

傳統(tǒng)意義上，搭載后輪轉(zhuǎn)向的車在低速行駛打方向時(shí)，前后輪反方向擺動(dòng)減小轉(zhuǎn)彎半徑；在高速行駛時(shí)可以同向擺動(dòng)增加穩(wěn)定性。

但加入了控制算法的智己 L6 可以在此基礎(chǔ)上增加更多玩法：比如在低速行駛時(shí)前后輪同向擺動(dòng)，在扭矩控制系統(tǒng)的幫助下車輛可以實(shí)現(xiàn)“蟹行”的能力，在側(cè)方停車時(shí)，車輛可以橫著進(jìn)出車位。

最重要的一點(diǎn)是，劉濤表示預(yù)售價(jià) 23-33 萬(wàn)的 L6 會(huì)標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向。從最開(kāi)始合資車企百萬(wàn)級(jí)車型的配置下放到 20 萬(wàn)出頭的車型上，智己顯然給了 L6 非常足夠的入門硬件配置。

除了后輪轉(zhuǎn)向，智己 L6 的“靈蜥數(shù)字底盤”還包括空氣懸架、CDC 電磁懸架等硬件，也包括可以讓硬件“團(tuán)隊(duì)協(xié)作”的算法。

在此基礎(chǔ)上，智己表示在單側(cè)殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約 80%；在高速緊急避險(xiǎn)避障的場(chǎng)景下，「靈蜥數(shù)字底盤」比傳統(tǒng)車響應(yīng)速度快 30%。為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，智己的說(shuō)法是：“僅需 0.3 秒即可完成救車”。

在智能座艙和智駕部分，智己的“火藥味”更重，下圖這頁(yè) PPT 句句不提小米，但句句都在暗諷小米：

和小米針?shù)h相對(duì)是智己目前的營(yíng)銷策略，落到產(chǎn)品上，L6 并沒(méi)有小米的“人車家”生態(tài)加持，實(shí)際座艙表現(xiàn)有待進(jìn)一步觀察。

在功能性上，L6 依舊會(huì)有此前 LS6 上出現(xiàn)過(guò)的“雨夜補(bǔ)盲模式”，“一鍵 AI 代駕”等口碑不錯(cuò)的功能，曾經(jīng)出現(xiàn)在 L7 上的車載 Vlog 拍攝功能（Carlog）則算是智己在產(chǎn)品定義上一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)新。曾經(jīng)，L7 為了實(shí)現(xiàn) Carlog 的功能，在車頂放置了一個(gè)突兀的攝像頭模塊；這一次，L6 會(huì)調(diào)用行車攝像頭用于拍攝風(fēng)景，系統(tǒng)的整合能力比以前要更優(yōu)秀了。

值得一提的是，智己也和小米 SU7 一樣采取標(biāo)配極多的打法：L6 所有的車型都將會(huì)標(biāo)配英偉達(dá)的 Orin X 芯片和 8295 座艙芯片，智己表示自己的"無(wú)圖城市 NOA"第三季度量產(chǎn)上車，年內(nèi)正式開(kāi)通全國(guó)。

可以預(yù)期的是，L6 的入門版本正式上市的價(jià)格會(huì)非常接近 SU7 售價(jià) 21.59 萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)版，高低配也是 400V 和 800V 兩種平臺(tái)的模式，但 L6 希望通過(guò)標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、更高的智駕硬件等優(yōu)勢(shì)來(lái)達(dá)到紙面參數(shù)”高半截”的觀感。

耐人尋味的是，在智駕篇幅的講解結(jié)束，劉濤又多說(shuō)了一句：

“我們講智駕講了 6 分鐘后，小米只講了 1 分鐘?！?

打在臉上的巴掌，要挨的值當(dāng)

在本文撰稿時(shí)，智己汽車又發(fā)布了一條更長(zhǎng)的致歉函。相比起今日凌晨的倉(cāng)促，這一次智己的表述中明顯多了幾分不甘心：

如果將中國(guó)的汽車企業(yè)看成江湖，那么剛剛慶祝了 40 年誕辰的上汽無(wú)疑是汽車圈里的元老。雖然是智己在發(fā)布會(huì)上弄錯(cuò)參數(shù)在先，但小米咄咄逼人的態(tài)度無(wú)疑是后來(lái)的“新人”在給“老人”上壓力。

雖然雷軍在發(fā)布會(huì)上 90 度鞠躬懇請(qǐng)大家對(duì)小米汽車“嘴下留情，但正如新浪微博 CEO 王高飛（網(wǎng)名@來(lái)去之間）的評(píng)論那樣，身經(jīng)百戰(zhàn)的小米習(xí)慣了“笑面虎”的角色，在輿論場(chǎng)上，幾乎任何車企在輿論場(chǎng)前都得仔細(xì)想想自己的戰(zhàn)斗力是否可以和小米相提并論。

但對(duì)于智己 L6 而言，這一次的風(fēng)波更像是塞翁失馬的故事。在一來(lái)一回的明槍暗箭之間，自帶流量的小米無(wú)形之中幫助智己完成了一次效果出色的破圈傳播，L6 本身出色的產(chǎn)品力也有可能被更多小米 SU7 的潛客看見(jiàn)和考慮。

但何小鵬和余承東的故事預(yù)演在前，在輿論上失利的一方或許會(huì)成為眾矢之的。所以，在潑天的流量面前，智己 L6 需要想想怎么借力打力，怎么在傳播上找回自信。