（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)路透社本周六報(bào)道，三位知情人士稱，特斯拉取消了長期以來承諾的廉價(jià)汽車。

消息人士稱，該汽車制造商將繼續(xù)在同一小型車輛平臺(tái)上開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）。

隨后，特斯拉CEO馬斯克在其社交媒體平臺(tái)X上暗諷“路透社在撒謊”，并表示“特斯拉無人駕駛出租車將于8月8日亮相。”但這一回復(fù)似乎證實(shí)了部分路透社的曝光信息。

路透社指出，特斯拉取消廉價(jià)電動(dòng)汽車的根本原因，或在于其面臨比亞迪等中國電動(dòng)汽車制造商的競爭。

放棄“Model 2”

在外界看來，這款價(jià)格低廉的特斯拉入門車型，將成為特斯拉最重要的增長點(diǎn)。這款車也是最符合馬斯克對(duì)于特斯拉品牌的最終定位：為大眾提供買得起的電動(dòng)汽車。

根據(jù)馬斯克的規(guī)劃，特斯拉將首先生產(chǎn)豪華車型，然后利用利潤研發(fā)“低成本家用汽車”。2022年10月，馬斯克認(rèn)為目前的“S3XY”矩陣已經(jīng)滿足了特斯拉利潤積累的條件，并在財(cái)報(bào)電話會(huì)中首次提到了這輛小車。

在馬斯克口中，新車的成本只有Model 3的一半，2.5 萬美元的售價(jià)會(huì)讓它成為特斯拉最暢銷的車型，其產(chǎn)量甚至?xí)哂谔厮估壳八衅嚠a(chǎn)品的總和。值得一提的是，直到今年2月，美國電動(dòng)汽車的平均售價(jià)為52314美元，因此，這款車一直以來都被視作特斯拉在美國市場(chǎng)中的“殺手锏”。

即便在彼時(shí)電動(dòng)化剛剛起勢(shì)的中國市場(chǎng)，15萬元的特斯拉車型，同樣被看作是下一款足以顛覆市場(chǎng)的革命性產(chǎn)品。不少消費(fèi)者還提前為這款車型想好了定名“Model 2”。

Model 2假想圖

然而，混亂的市場(chǎng)節(jié)奏，導(dǎo)致了特斯拉對(duì)于這款車型一拖再拖。2020 年，熱門車型 Model Y 發(fā)布后，馬斯克選擇將研發(fā)資源傾向Cybertruck，而非兩年后才提出的廉價(jià)車型。大量資源的傾注，卻沒有帶來應(yīng)有的回報(bào)，在電池技術(shù)與產(chǎn)能的受限下，最終這輛卡車在 2023 年才順利量產(chǎn)，售價(jià)還來到了約 6.1 萬美元，低配版本要等到 2025 年才能上市。

所以，直到今年1月，馬斯克才首次向投資者明確了其入門級(jí)電動(dòng)車的信息：特斯拉計(jì)劃于2025年下半年在得州工廠開始生產(chǎn)這款車型。但很顯然，今年一季度超越華爾街預(yù)期的銷量崩盤，令特斯拉無法再悠然等待Model 2的到來。

今年一季度，特斯拉共交付38.7萬輛新車，交付同比下降8.5%，環(huán)比下降20.1%，創(chuàng)下了近3年以來的交付最低值。

其中的重要原因，便是來自中國競品的巨大壓力。

如前文所說，3年前，30萬元的特斯拉Model 3與Model Y仍是中國新能源市場(chǎng)的標(biāo)桿，但隨著中國電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起，中國新能源車企在價(jià)格端的持續(xù)“內(nèi)卷”，令特斯拉迅速喪失了在中國市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

目前，比亞迪、極氪、零跑、小鵬已經(jīng)將B級(jí)純電汽車的戰(zhàn)火燒至20萬元級(jí)，小米SU7對(duì)Model 3的直接對(duì)標(biāo)，也成了壓倒特斯拉的最后一根稻草。

Model 3/Model Y雙車失去價(jià)格競爭力，還未上市的Model 2則同樣早早迎來了市場(chǎng)競品。在中國汽車的出海熱潮下，比亞迪用售價(jià)不到1萬美元的Dolphin Mini（海外版比亞迪海鷗）為世界帶來了一點(diǎn)小小的震撼。

比亞迪Dolphin Mini

據(jù)悉，比亞迪正計(jì)劃將這款 A0 級(jí)純電小車以兩倍于國內(nèi)售價(jià)的價(jià)格出口海外，如果中國車企能夠通過墨西哥投產(chǎn)繞過美國政府設(shè)置的貿(mào)易壁壘，那么中國低價(jià)純電車型無疑將是對(duì)美國純電車企的一記重?fù)簟?

面對(duì)蓬勃發(fā)展的中國新能源行業(yè)，就連馬斯克本人也不禁感嘆：中國已經(jīng)強(qiáng)大到和我們不在一個(gè)層次上了。

研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，預(yù)告價(jià)格帶來的信心被中國車企擊碎，特斯拉對(duì)于Model 2的放棄似乎也在情理之中。

在路透社的爆料中，消息人士稱，他們是在一次有數(shù)十名員工參加的會(huì)議上得知特斯拉決定廢棄Model 2的消息，其中一位消息人士稱，這次聚會(huì)發(fā)生在2月底。

此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內(nèi)部信息顯示，一位項(xiàng)目經(jīng)理在3月1日與工程部門員工討論時(shí)，建議他們暫時(shí)不要將停止研發(fā)這件事告知供應(yīng)商。

轉(zhuǎn)向Robotaxi？

或許，馬斯克的積極反駁也證實(shí)著其自身對(duì)于特斯拉現(xiàn)狀的急迫。

對(duì)售價(jià)25000美元的汽車的預(yù)期支撐了華爾街分析師對(duì)特斯拉銷量的較為溫和但仍然雄心勃勃的預(yù)測(cè)。根據(jù)特斯拉投資者關(guān)系文件，這些預(yù)測(cè)要求到2028年汽車銷量將從去年的180萬輛增至420萬輛。

一旦Model 2停止研發(fā)的消息被證實(shí)，等待特斯拉的或許是在美股的“跳水式”崩盤。所以，馬斯克一面反駁了路透社信息的真實(shí)性，卻又證實(shí)了其Robotaxi計(jì)劃試圖安撫投資者。

2019年，在美國加州舉行的Autonomy Investor Day活動(dòng)上，馬斯克表達(dá)了對(duì)Robotaxi的樂觀態(tài)度，并分享了自己的計(jì)劃。

但從目前來看，特斯拉的Robotaxi仍困于幾項(xiàng)前置條件，其中最重要的兩點(diǎn)便是低價(jià)電動(dòng)車與FSD。

其中，低價(jià)電動(dòng)車即特斯拉面臨的首要難題，在馬斯克眼中，售價(jià)4萬美元的Model 3、Model Y均為“售價(jià)昂貴”的車型，這些車型并不適合作為Robotaxi進(jìn)行規(guī)?；茝V。

而Model 2的一拖再拖，同樣也阻礙了特斯拉Robotaxi的推出。去年以來，國際租車巨頭們紛紛開始拋棄特斯拉：國際租車公司三巨頭中的Sixt公司宣布，該公司今后不會(huì)再提供特斯拉車型的服務(wù)，現(xiàn)有的3000輛特斯拉將逐步被淘汰出車隊(duì)。

Sixt稱，特斯拉高昂的維修費(fèi)用以及保值率不理想，成為其被拋棄的重要原因。該公司還補(bǔ)充表示，特斯拉車型留下的缺口，將通過寶馬、奔馳、奧迪以及比亞迪的電動(dòng)車型予以彌補(bǔ)。

2022年10月，Sixt就曾宣布將在未來六年時(shí)間內(nèi)采購10萬輛比亞迪Atto 3（海外版比亞迪元Plus）。在新能源市場(chǎng)競爭的價(jià)格，同樣也將成為特斯拉在出行市場(chǎng)的難題，所以，建立在半成品的Model 2之上的特斯拉Robotaxi，究竟能夠?qū)⒊杀窘抵梁畏N程度仍有待觀察。

另一方面，作為特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段之一，馬斯克曾表示“全球市值最高的汽車制造商特斯拉如果不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，將變得‘一文不值’。”

值得一提的是，目前的FSD仍非真正的自動(dòng)駕駛，由于系統(tǒng)的一切操作都要在駕駛員的監(jiān)管下完成，F(xiàn)SD的分級(jí)目前仍處于L2級(jí)別。

如果按馬斯克預(yù)告的8月8日發(fā)布無人駕駛出租車，這也意味著特斯拉需要在此之前將FSD提升至L4級(jí)別。

然而，路透社指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)允且鹈芮嘘P(guān)注的眾多問題之一。特斯拉多次將已知存在缺陷的部件以及自動(dòng)駕駛宣傳話術(shù)，歸結(jié)于“駕駛員的操作失誤”，使其品牌與技術(shù)形象受到損害。

也就是說，特斯拉似乎還沒有為高階自動(dòng)駕駛做好萬全的準(zhǔn)備。

而遠(yuǎn)在大洋彼岸的“特斯拉追隨者”小鵬汽車，則已經(jīng)提前走上了Robotaxi的道路。根據(jù)規(guī)劃，小鵬與滴滴聯(lián)合打造新車“MONA”即將于二季度上市。

小鵬MONA偽裝車

外界推測(cè)，這款新車或衍生自小鵬此前的入門級(jí)車型P5，其次，小鵬已通過過年積累搭建出能夠大幅降低智駕成本的扶搖架構(gòu)。從目前曝光的信息來看，MONA具備低成本、高效率、強(qiáng)智能等特性，這也將促使小鵬先于特斯拉向市場(chǎng)投放15萬元級(jí)的Robotaxi。

從市場(chǎng)來看，新能源網(wǎng)約車的確是一塊不可忽略的大蛋糕，部分車企每月龐大的交付量，有不少也是拜B端所賜。根據(jù)杰蘭路公布的數(shù)據(jù)，2022年1-10月中，廣汽埃安的銷量為16.9萬輛，其中用于出租租賃的有4.9萬輛，占比約28.9%。

在小鵬與滴滴的對(duì)賭協(xié)議當(dāng)中，對(duì)銷量的要求是“起步10萬臺(tái)，最好是18萬臺(tái)”，足見出行公司對(duì)于市場(chǎng)的樂觀態(tài)度。

可以肯定的是，如果特斯拉最終的確如報(bào)道所言放棄了Model 2車型，轉(zhuǎn)而走向Robotaxi的道路，那么其仍有望憑借在海外市場(chǎng)的獨(dú)特性贏得一定的市場(chǎng)增量，從而穩(wěn)定投資者信心。

但留給特斯拉的難題依舊不少，深水資產(chǎn)管理公司合伙人 Gene Munster 表示：影響無人駕駛出租車推出時(shí)間的最大因素是州政府的批準(zhǔn)，這非特斯拉所能左右。

去年年底，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 的無人駕駛出租車在舊金山卷入了一起交通事故，導(dǎo)致一人受重傷。

監(jiān)管部門介入調(diào)查后，Cruise 宣布停運(yùn)所有無人駕駛出租車，并進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。隨后在短短三個(gè)月的時(shí)間里，Cruise 就陷入了停擺、裁員的困境。

在如此緊張的環(huán)境下推進(jìn)無人出租車業(yè)務(wù)，即便是執(zhí)行力一流的馬斯克，恐怕也很難保證其目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)。

正如消息人士對(duì)市場(chǎng)給出的警示：正在面對(duì)市場(chǎng)難題的特斯拉，其產(chǎn)品計(jì)劃也隨時(shí)可能會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)狀況而再次發(fā)生變化。