（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）廖清紅離職了，成為過(guò)去一年間第7位從小鵬汽車(chē)跳槽的副總裁。

據(jù)《晚點(diǎn) Auto》消息，廖清紅于2018年5月加入小鵬汽車(chē)，曾先后擔(dān)任小鵬汽車(chē)首席人才官（CHO）、銷(xiāo)售與服務(wù)副總裁、車(chē)型平臺(tái)E平臺(tái)負(fù)責(zé)人，并一直向小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO） 何小鵬匯報(bào)。

2021年小鵬赴港上市時(shí)，廖清紅曾作為11位核心高管中的一員，出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的招股書(shū)中。但在今年4月披露的2023年財(cái)報(bào)中，廖清紅的名字已不復(fù)存在。

廖清紅

在離開(kāi)小鵬汽車(chē)后，廖清紅已加入由吉利控股集團(tuán)控股的星紀(jì)魅族，但星紀(jì)魅族的組織結(jié)構(gòu)正在調(diào)整中，因此具體職務(wù)仍未確定。

7位副總裁離職背后，是小鵬的決絕

過(guò)去一年內(nèi)，小鵬汽車(chē)人事變動(dòng)頻頻。據(jù)《晚點(diǎn) Auto》統(tǒng)計(jì)，去年僅副總裁一職便有7人從小鵬離開(kāi)，除廖清紅外，還有自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、動(dòng)力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營(yíng)銷(xiāo)副總裁易寒和造型設(shè)計(jì)副總裁Derta Emanoel。

此外，聯(lián)席總裁夏珩、高級(jí)副總裁何濤這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也被移出“核心管理團(tuán)隊(duì)”，擔(dān)任所謂“終身榮譽(yù)顧問(wèn)”。

目前，小鵬的核心管理團(tuán)隊(duì)僅有三人，分別為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，總裁王鳳英，以及副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁顧宏地。

小鵬汽車(chē)目前的核心管理團(tuán)隊(duì)

2023年，小鵬最大的人事變動(dòng)，莫過(guò)于年初原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英空降。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，王鳳英的到來(lái)，與小鵬汽車(chē)此前銷(xiāo)售及供應(yīng)鏈體系的混亂不無(wú)關(guān)聯(lián)，而2022年旗艦SUV小鵬G9的失利則成為了導(dǎo)火索。

2021年，小鵬P7成為了小鵬汽車(chē)的首個(gè)高熱度車(chē)型。為擴(kuò)張線下銷(xiāo)售渠道以提升交付能力，小鵬汽車(chē)在當(dāng)年高速開(kāi)出近260家門(mén)店。

而這又要“歸功于”當(dāng)時(shí)的首席市場(chǎng)官（CMO）熊青云離職：其后，小鵬將原來(lái)的銷(xiāo)售體系分為直營(yíng)和加盟兩大板塊，從而大幅提升了門(mén)店數(shù)量的增長(zhǎng)速度。而廖清紅正是在這一時(shí)期出任小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)副總裁，并負(fù)責(zé)小鵬的加盟商體系。

然而，直營(yíng)和加盟并存本就是一把雙刃劍。小鵬在加速渠道擴(kuò)張的同時(shí)，也出現(xiàn)了內(nèi)部資源傾軋等不利現(xiàn)象。

2022年9月，小鵬旗艦車(chē)型G9上市，然而由于車(chē)型SKU混亂，G9“出師未捷身先死”，使得小鵬的品牌向上計(jì)劃遭遇重大挫折。加之財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳，公司內(nèi)部矛盾也集中爆發(fā)。

2022年，小鵬汽車(chē)總營(yíng)收為268.55億元，同比增長(zhǎng)27.95%；歸母凈虧損為91.39億元，比上年擴(kuò)大87.93%。

作為新勢(shì)力的小鵬汽車(chē)，迫切需要一位“懂行”的傳統(tǒng)汽車(chē)人來(lái)把關(guān)。由此，小鵬汽車(chē)進(jìn)入了“王鳳英時(shí)代”。

進(jìn)入2023年，小鵬的人事、管理體系“地震”更加頻繁。

據(jù)知情人士透露，去年第一季度，小鵬汽車(chē)將直營(yíng)和加盟兩個(gè)銷(xiāo)售體系重新合并，陸續(xù)關(guān)閉一些低效的直營(yíng)店，并大力開(kāi)拓經(jīng)銷(xiāo)商體系，曾負(fù)責(zé)大客戶(hù)銷(xiāo)售的王桐成為新的銷(xiāo)售副總裁，向王鳳英匯報(bào)。

而廖清紅的最后一次公開(kāi)露面，恰好也是去年4月小鵬G6首次亮相時(shí)。

小鵬G6

除經(jīng)銷(xiāo)體系外，小鵬汽車(chē)去年還掀起了供應(yīng)鏈反腐行動(dòng)，以圖降本增效。去年10月，網(wǎng)傳采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人李豐被停職，多名員工配合調(diào)查。據(jù)悉，該調(diào)查牽扯小鵬汽車(chē)內(nèi)部多個(gè)層級(jí)，甚至有警方介入。對(duì)此小鵬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，公司對(duì)腐敗行為發(fā)現(xiàn)一起、糾錯(cuò)一起，絕不姑息。

由此看來(lái)，一系列高管離職背后，或許也是小鵬汽車(chē)決絕的自我糾錯(cuò)，對(duì)一家健康的企業(yè)來(lái)說(shuō)未必是壞事。

不過(guò)，王鳳英等高層對(duì)小鵬汽車(chē)的變革，其成效仍有待時(shí)間給出答案。

作為王鳳英入職后小鵬上市的首款車(chē)型，小鵬G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的新能源SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了更多的攪局者，如智己LS6、比亞迪宋L、飛凡R7、零跑C11、深藍(lán)S7、昊鉑HT等。就連定位更高的小鵬G9，起售價(jià)也被迫降至27萬(wàn)元以?xún)?nèi)，進(jìn)入4月更有2萬(wàn)元現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠和8000元選裝折扣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6自去年6月上市以來(lái)，最高月銷(xiāo)量未曾超過(guò)9000輛，8000輛以上的銷(xiāo)量表現(xiàn)也僅僅維持3個(gè)月，截至今年2月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4.75萬(wàn)輛，相較真正的爆款仍有很大的距離。

小鵬G6表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，小鵬汽車(chē)去年的財(cái)務(wù)狀況也未有根本好轉(zhuǎn)：2023年公司營(yíng)收為306.76億元，同比增長(zhǎng)14.23%；但歸母凈虧損達(dá)到103.76億元，比上年擴(kuò)大13.54%；全年車(chē)輛毛利率為-1.6%，比上年減少11個(gè)百分點(diǎn)；總銷(xiāo)量為14.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，但并未完成全年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)；現(xiàn)金儲(chǔ)備為457億元。

在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)仍同期營(yíng)收最少、銷(xiāo)量最低、現(xiàn)金儲(chǔ)備最少、單車(chē)虧損最多。

但這一切都已與廖清紅本人再無(wú)瓜葛。

偏愛(ài)華為系背景的星紀(jì)魅族

值得一提的是，在加入小鵬之前，廖清紅在華為有過(guò)長(zhǎng)達(dá)18年的工作經(jīng)歷，曾先后擔(dān)任華為固網(wǎng)業(yè)務(wù)部測(cè)試總監(jiān)，華為軟件業(yè)務(wù)產(chǎn)品線副總裁等職務(wù)。2016年4月，廖清紅離開(kāi)華為加入360，曾任360集團(tuán)高級(jí)副總裁、人力資源中心總裁等職務(wù)。

同時(shí)擁有手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)三大行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使廖清紅與新東家星紀(jì)魅族有著很高的契合度。

近年來(lái)，隨著智能手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和，華為、小米、魅族等手機(jī)制造商對(duì)跨界智能電動(dòng)車(chē)賽道的熱情愈發(fā)高漲。

早在2021年，小米集團(tuán)便宣布進(jìn)軍造車(chē)事業(yè)，華為也于同期成立車(chē)BU。其后華為以鴻蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供應(yīng)商等形式賦能車(chē)企，小米首款車(chē)型小米SU7則于3月末正式上市，激發(fā)了極高的市場(chǎng)熱情。

2022年7月，吉利控股集團(tuán)借助子公司星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技（后更名為星紀(jì)魅族）79.09%股權(quán)，原吉利研究總院副院長(zhǎng)沈子瑜隨之出任星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)、CEO。其后，星紀(jì)魅族開(kāi)始加速招聘汽車(chē)領(lǐng)域崗位，儲(chǔ)備相關(guān)人才。同年10月，魅族車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto在領(lǐng)克08 EM-P上迎來(lái)首發(fā)。

2023年6月，星紀(jì)魅族與吉利高端電動(dòng)品牌極星成立合資企業(yè)，其中星紀(jì)魅族持股51%，為極星在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品提供車(chē)機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，新企業(yè)將作為極星在中國(guó)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷(xiāo)售和服務(wù)渠道。

同年11月的魅族秋季發(fā)布會(huì)上，沈子瑜宣布魅族品牌將正式登陸汽車(chē)市場(chǎng)。首款魅族汽車(chē)MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動(dòng)共創(chuàng)計(jì)劃。據(jù)悉，新車(chē)將會(huì)是一款基于吉利SEA架構(gòu)打造的純電動(dòng)車(chē)。并且，新車(chē)只會(huì)在魅族渠道進(jìn)行售賣(mài)，合作模式與華為鴻蒙智行類(lèi)似。

首款魅族汽車(chē)MEIZU DreamCar MX

沈子瑜曾直言不諱地表示：沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)廠商都將逐漸掉隊(duì)。對(duì)此，星紀(jì)魅族推出了“三年千店計(jì)劃”，將線下渠道由既有的300多家擴(kuò)張至1000家以上。而領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P等吉利系車(chē)型也效仿華為與小米，開(kāi)始進(jìn)入魅族線下體驗(yàn)店同步銷(xiāo)售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沈子瑜和星紀(jì)魅族對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的操作，頗有些“摸著華為過(guò)河”的意味。

或許，正是因?yàn)閾碛?8年華為的工作經(jīng)歷，廖清紅才與星紀(jì)魅族一拍即合。

不過(guò)就手機(jī)的市占率以及線下渠道的總量而言，魅族與居于頭部的華為、小米仍有著巨大的差距。

但沈子瑜強(qiáng)調(diào)，星紀(jì)魅族對(duì)汽車(chē)的理解應(yīng)該比華為更好，因?yàn)榧毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福有30年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

而在廖清紅之前，星紀(jì)魅族也已招募了不少得力干將，其中包括從長(zhǎng)城魏牌離職回歸吉利控股的陳思英。他已出任星紀(jì)魅族高級(jí)副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總裁，將負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理。