（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）廖清紅離職了，成為過去一年間第7位從小鵬汽車跳槽的副總裁。

據(jù)《晚點 Auto》消息，廖清紅于2018年5月加入小鵬汽車，曾先后擔任小鵬汽車首席人才官（CHO）、銷售與服務(wù)副總裁、車型平臺E平臺負責(zé)人，并一直向小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO） 何小鵬匯報。

2021年小鵬赴港上市時，廖清紅曾作為11位核心高管中的一員，出現(xiàn)在當時的招股書中。但在今年4月披露的2023年財報中，廖清紅的名字已不復(fù)存在。

廖清紅

在離開小鵬汽車后，廖清紅已加入由吉利控股集團控股的星紀魅族，但星紀魅族的組織結(jié)構(gòu)正在調(diào)整中，因此具體職務(wù)仍未確定。

7位副總裁離職背后，是小鵬的決絕

過去一年內(nèi)，小鵬汽車人事變動頻頻。據(jù)《晚點 Auto》統(tǒng)計，去年僅副總裁一職便有7人從小鵬離開，除廖清紅外，還有自動駕駛副總裁吳新宙、財務(wù)副總裁呂學(xué)慶、動力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營銷副總裁易寒和造型設(shè)計副總裁Derta Emanoel。

此外，聯(lián)席總裁夏珩、高級副總裁何濤這兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也被移出“核心管理團隊”，擔任所謂“終身榮譽顧問”。

目前，小鵬的核心管理團隊僅有三人，分別為創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬，總裁王鳳英，以及副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地。

小鵬汽車目前的核心管理團隊

2023年，小鵬最大的人事變動，莫過于年初原長城汽車總裁王鳳英空降。

業(yè)內(nèi)普遍認為，王鳳英的到來，與小鵬汽車此前銷售及供應(yīng)鏈體系的混亂不無關(guān)聯(lián)，而2022年旗艦SUV小鵬G9的失利則成為了導(dǎo)火索。

2021年，小鵬P7成為了小鵬汽車的首個高熱度車型。為擴張線下銷售渠道以提升交付能力，小鵬汽車在當年高速開出近260家門店。

而這又要“歸功于”當時的首席市場官（CMO）熊青云離職：其后，小鵬將原來的銷售體系分為直營和加盟兩大板塊，從而大幅提升了門店數(shù)量的增長速度。而廖清紅正是在這一時期出任小鵬汽車銷售與服務(wù)副總裁，并負責(zé)小鵬的加盟商體系。

然而，直營和加盟并存本就是一把雙刃劍。小鵬在加速渠道擴張的同時，也出現(xiàn)了內(nèi)部資源傾軋等不利現(xiàn)象。

2022年9月，小鵬旗艦車型G9上市，然而由于車型SKU混亂，G9“出師未捷身先死”，使得小鵬的品牌向上計劃遭遇重大挫折。加之財務(wù)表現(xiàn)不佳，公司內(nèi)部矛盾也集中爆發(fā)。

2022年，小鵬汽車總營收為268.55億元，同比增長27.95%；歸母凈虧損為91.39億元，比上年擴大87.93%。

作為新勢力的小鵬汽車，迫切需要一位“懂行”的傳統(tǒng)汽車人來把關(guān)。由此，小鵬汽車進入了“王鳳英時代”。

進入2023年，小鵬的人事、管理體系“地震”更加頻繁。

據(jù)知情人士透露，去年第一季度，小鵬汽車將直營和加盟兩個銷售體系重新合并，陸續(xù)關(guān)閉一些低效的直營店，并大力開拓經(jīng)銷商體系，曾負責(zé)大客戶銷售的王桐成為新的銷售副總裁，向王鳳英匯報。

而廖清紅的最后一次公開露面，恰好也是去年4月小鵬G6首次亮相時。

小鵬G6

除經(jīng)銷體系外，小鵬汽車去年還掀起了供應(yīng)鏈反腐行動，以圖降本增效。去年10月，網(wǎng)傳采購部門負責(zé)人李豐被停職，多名員工配合調(diào)查。據(jù)悉，該調(diào)查牽扯小鵬汽車內(nèi)部多個層級，甚至有警方介入。對此小鵬汽車回應(yīng)稱，公司對腐敗行為發(fā)現(xiàn)一起、糾錯一起，絕不姑息。

由此看來，一系列高管離職背后，或許也是小鵬汽車決絕的自我糾錯，對一家健康的企業(yè)來說未必是壞事。

不過，王鳳英等高層對小鵬汽車的變革，其成效仍有待時間給出答案。

作為王鳳英入職后小鵬上市的首款車型，小鵬G6本被公司寄予走量的厚望。然而伴隨著中國新能源汽車價格戰(zhàn)白熱化，20萬-30萬元的新能源SUV市場出現(xiàn)了更多的攪局者，如智己LS6、比亞迪宋L、飛凡R7、零跑C11、深藍S7、昊鉑HT等。就連定位更高的小鵬G9，起售價也被迫降至27萬元以內(nèi)，進入4月更有2萬元現(xiàn)車優(yōu)惠和8000元選裝折扣。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6自去年6月上市以來，最高月銷量未曾超過9000輛，8000輛以上的銷量表現(xiàn)也僅僅維持3個月，截至今年2月累計銷量僅4.75萬輛，相較真正的爆款仍有很大的距離。

小鵬G6表現(xiàn)未達預(yù)期，小鵬汽車去年的財務(wù)狀況也未有根本好轉(zhuǎn)：2023年公司營收為306.76億元，同比增長14.23%；但歸母凈虧損達到103.76億元，比上年擴大13.54%；全年車輛毛利率為-1.6%，比上年減少11個百分點；總銷量為14.16萬輛，同比增長17%，但并未完成全年20萬輛的銷量目標；現(xiàn)金儲備為457億元。

在“蔚小理”三家頭部新勢力中，小鵬汽車仍同期營收最少、銷量最低、現(xiàn)金儲備最少、單車虧損最多。

但這一切都已與廖清紅本人再無瓜葛。

偏愛華為系背景的星紀魅族

值得一提的是，在加入小鵬之前，廖清紅在華為有過長達18年的工作經(jīng)歷，曾先后擔任華為固網(wǎng)業(yè)務(wù)部測試總監(jiān)，華為軟件業(yè)務(wù)產(chǎn)品線副總裁等職務(wù)。2016年4月，廖清紅離開華為加入360，曾任360集團高級副總裁、人力資源中心總裁等職務(wù)。

同時擁有手機、互聯(lián)網(wǎng)和汽車三大行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，使廖清紅與新東家星紀魅族有著很高的契合度。

近年來，隨著智能手機市場趨于飽和，華為、小米、魅族等手機制造商對跨界智能電動車賽道的熱情愈發(fā)高漲。

早在2021年，小米集團便宣布進軍造車事業(yè)，華為也于同期成立車BU。其后華為以鴻蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供應(yīng)商等形式賦能車企，小米首款車型小米SU7則于3月末正式上市，激發(fā)了極高的市場熱情。

2022年7月，吉利控股集團借助子公司星紀時代收購魅族科技（后更名為星紀魅族）79.09%股權(quán)，原吉利研究總院副院長沈子瑜隨之出任星紀魅族董事長、CEO。其后，星紀魅族開始加速招聘汽車領(lǐng)域崗位，儲備相關(guān)人才。同年10月，魅族車機系統(tǒng)Flyme Auto在領(lǐng)克08 EM-P上迎來首發(fā)。

2023年6月，星紀魅族與吉利高端電動品牌極星成立合資企業(yè)，其中星紀魅族持股51%，為極星在中國市場的產(chǎn)品提供車機系統(tǒng)。同時，新企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。

同年11月的魅族秋季發(fā)布會上，沈子瑜宣布魅族品牌將正式登陸汽車市場。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動共創(chuàng)計劃。據(jù)悉，新車將會是一款基于吉利SEA架構(gòu)打造的純電動車。并且，新車只會在魅族渠道進行售賣，合作模式與華為鴻蒙智行類似。

首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX

沈子瑜曾直言不諱地表示：沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。對此，星紀魅族推出了“三年千店計劃”，將線下渠道由既有的300多家擴張至1000家以上。而領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P等吉利系車型也效仿華為與小米，開始進入魅族線下體驗店同步銷售。

業(yè)內(nèi)人士認為，沈子瑜和星紀魅族對汽車業(yè)務(wù)的操作，頗有些“摸著華為過河”的意味。

或許，正是因為擁有18年華為的工作經(jīng)歷，廖清紅才與星紀魅族一拍即合。

不過就手機的市占率以及線下渠道的總量而言，魅族與居于頭部的華為、小米仍有著巨大的差距。

但沈子瑜強調(diào)，星紀魅族對汽車的理解應(yīng)該比華為更好，因為吉利控股集團董事長李書福有30年的造車經(jīng)驗。

而在廖清紅之前，星紀魅族也已招募了不少得力干將，其中包括從長城魏牌離職回歸吉利控股的陳思英。他已出任星紀魅族高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁，將負責(zé)汽車產(chǎn)品線經(jīng)營管理。