（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）奇瑞又又又“喜得貴子”。

據(jù)36氪消息，奇瑞將于2024年第三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌“越己”，首款車型將于今年年底正式上市。

中國商標(biāo)網(wǎng)信息顯示，自今年2月起，奇瑞就陸續(xù)申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“越己”商標(biāo)。

據(jù)知情人士透露，奇瑞規(guī)劃這一新品牌已有約一年時(shí)間。首款車型代號(hào)T1GC，為混動(dòng)緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，并配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發(fā)總院正在公開招標(biāo)T1GC的前保險(xiǎn)杠本體注塑模具、后保險(xiǎn)杠本體注塑模具等零部件供應(yīng)商。此外，新品牌將由奇瑞O&J事業(yè)部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)與營銷等工作。而且品牌已啟動(dòng)招商工作，城市門店規(guī)劃由一個(gè)全功能店和多個(gè)體驗(yàn)中心組成。

為推高整體銷量沖榜，奇瑞自造車以來，就有“多生兒子好打架”的傳統(tǒng)。

掐指算來，越己至少已經(jīng)是奇瑞產(chǎn)出的第十個(gè)品牌了。這一回，我們是否該說恭喜呢？

早在10多年前，奇瑞就相繼推出瑞麒、威麟等高端品牌，后又推出著名的觀致，也曾是自主品牌高端化的一座里程碑。

觀致汽車 圖片來源：視覺中國

只不過，多生多育和優(yōu)生優(yōu)育好像沒有直接關(guān)系。

由于市場反饋不佳，瑞麒、威麟這些品牌很快銷聲匿跡。曾被寄予厚望的觀致也泯然眾人，并在2017年被過繼給寶能集團(tuán)。奇瑞的高端夢不僅沒有實(shí)現(xiàn)，反而造成了極致的資源內(nèi)耗。

“先行者”夭折后，奇瑞又開始斟酌“后繼之君”，于是便有了捷途、星途等品牌的相繼推出。其中星途取代了觀致在奇瑞內(nèi)部的高端生態(tài)位，不過在價(jià)格上，處在奇瑞“金字塔尖”的星途，長期也只能蹲守在10萬-20萬元這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

隨著汽車行業(yè)向著電氣化、智能化方向一路飛奔，缺少新能源車型的奇瑞開始在轉(zhuǎn)型潮中掉隊(duì)。

就連奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也承認(rèn)，自家在新能源汽車領(lǐng)域“起了大早，趕了晚集”。但他同時(shí)又放出狠話：2024年奇瑞不再客氣，要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置，即行業(yè)前五水平。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍

可畢竟中國市場這么卷，要進(jìn)入榜單前五，空喊口號(hào)可不行。而奇瑞則繼續(xù)在多生多育的路上一路飛奔。

于是在過去的2023年，奇瑞一口氣布局了星途星紀(jì)元、iCAR、奇瑞風(fēng)云、捷途山海等新能源品牌或序列，又與華為結(jié)姻推出智界品牌——盡管多數(shù)產(chǎn)品還沒上線，但至少氣勢十足。

奇瑞新能源眾多子品牌“全家?！?/span>

除了新品牌以外，素來以“理工男”自矜的奇瑞，還將新車型作為技術(shù)載體，如鯤鵬超性能電混C-DM、800V碳化硅電驅(qū)、八合一智能矢量控制雙電機(jī)等，以此向市場大秀肌肉：自家孩子都是精英教育出品，將來必定成才。

但當(dāng)下市場競爭如此激烈，價(jià)格戰(zhàn)更是到了你死我活的地步。奇瑞的眾多新品牌缺乏鮮明的記憶點(diǎn)與產(chǎn)品特色，市場號(hào)召力仍然不足。

拿當(dāng)下奇瑞的新能源旗艦——星途星紀(jì)元ES來說，上市初期雖以同級(jí)唯一全系標(biāo)配空氣懸架和CDC作為賣點(diǎn)，但內(nèi)有同平臺(tái)的智界S7掣肘，外有極氪007等一眾勁敵擠壓。導(dǎo)致其問世才半個(gè)月就被迫降價(jià)2萬元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，即使有大幅優(yōu)惠，至今年2月星途星紀(jì)元ES累計(jì)銷量僅1700輛出頭。而競品極氪007上市第一個(gè)月銷量就超過5800輛。

至于與華為合作的智界S7，同樣雷聲大雨點(diǎn)小。自去年11月上市以來，智界S7屢遭用戶抱怨交付難，相比把靈魂完全托付華為的賽力斯問界，反饋可謂天壤之別。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，智界S7交付至今不到2300輛，與星途星紀(jì)元ES可謂難兄難弟。

智界S7

而原本對(duì)標(biāo)比亞迪秦PLUS、用來在主流消費(fèi)市場走量的奇瑞風(fēng)云A8，上市兩個(gè)月累計(jì)銷量還不到1800輛，連同期秦PLUS的二十分之一都不到，比之去年下半年才上市的吉利銀河L6都有很大距離。

在被消費(fèi)者用腳投票以后，慢半拍的奇瑞才剛剛增發(fā)奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，起售價(jià)比剛上市時(shí)足足便宜了1萬元。

畢竟俗話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

俗話還說，良好的開端是成功的一半。頭炮啞火之后，奇瑞想要打贏逆風(fēng)局的壓力顯而易見。

當(dāng)然，奇瑞的新車或許還在產(chǎn)銷爬坡階段，接下來，奇瑞大家庭還有星途星紀(jì)元ET、奇瑞風(fēng)云T9等一系列全新車型排隊(duì)上市。僅2024年而言，奇瑞將至少推出22款新能源車型。

奇瑞風(fēng)云T9

今年第一季度，奇瑞新能源車銷量超過6萬輛，同比增長124%，看似有顯著進(jìn)步。

但橫向?qū)Ρ韧诘母偁帉?duì)手：理想汽車8萬輛、賽力斯問界8.6萬輛、長安新能源12.9萬輛、吉利新能源14.4萬輛、比亞迪62.6萬輛……奇瑞與對(duì)手差距并沒有縮小。

同樣以“理工男”自居，比亞迪能憑借漢、宋、海豚、海鷗等新車都能一炮而紅；不缺技術(shù)的奇瑞，卻在銷量轉(zhuǎn)化率上還是差了一大截。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾言：營銷做得差，是對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)最大的傷害。而孩子眾多導(dǎo)致品牌調(diào)性難以定位、難以取舍，也造成了奇瑞品牌營銷難以集中發(fā)力的現(xiàn)狀。

望子成龍是做父母的天性。但孩子該怎么生怎么育，或許尹同躍們真要向雷軍好好取取經(jīng)。

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