（文/張家棟 編輯/張廣凱）

伴隨著小米SU7的售價(jià)塵埃落定，在發(fā)布會(huì)上略顯緊張的小米汽車創(chuàng)始人雷軍也終于吃下了定心丸。

3月28日，在這個(gè)提前了大半個(gè)月便開啟預(yù)熱的小米汽車發(fā)布會(huì)上，萬(wàn)眾矚目的小米汽車首款量產(chǎn)車型SU7的售價(jià)終于揭開了廬山真面目。

27分鐘“大定”5萬(wàn)臺(tái)

全系共推出三款SKU可選，售價(jià)21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元，其中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智駕版）售價(jià)21.59萬(wàn)元；小米SU7 Pro版（后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕版）售價(jià)24.59萬(wàn)元；小米SU7 Max版（高性能四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕版）售價(jià)29.99萬(wàn)元。在雷軍冗長(zhǎng)而又充滿忐忑的鋪墊之后，小米SU7的價(jià)格似乎并沒(méi)有大幅超越市場(chǎng)此前的預(yù)測(cè)。

畢竟，在小米集團(tuán)上下多次否定9.99萬(wàn)元和19.99萬(wàn)元的售價(jià)后，小米SU7在20萬(wàn)元內(nèi)的起售價(jià)格本就已經(jīng)成為外界的“一廂情愿”。

但不論怎樣，雷軍“用了一個(gè)小時(shí)”說(shuō)服其他高管給出的售價(jià)，無(wú)疑精準(zhǔn)地找到了能夠刺激其目標(biāo)用戶的切入點(diǎn)。

盡管在上市前，眾多媒體與消費(fèi)者表示，超過(guò)20萬(wàn)元的小米SU7必然將被市場(chǎng)教育，但事實(shí)證明，“一款21.59萬(wàn)元的智能C級(jí)純電轎車+小米的影響力+雷軍在發(fā)布會(huì)上兩個(gè)小時(shí)的深情演講”，仍是同級(jí)市場(chǎng)的巨大“殺器”。

坐在發(fā)布會(huì)臺(tái)下的蔚來(lái)、小鵬創(chuàng)始人李斌與何小鵬臉色愈發(fā)凝重；創(chuàng)始版光速售罄；27分鐘“大定”超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)（5000元定金可退）。種種跡象表明，雷軍給小米SU7的定價(jià)不僅賭對(duì)了，甚至可以說(shuō)是“贏麻了”。

微博熱搜上，“雷軍 雷神”更是僅次于小米SU7的售價(jià)，沖上熱搜詞條第二名，完成霸榜。

發(fā)布會(huì)上，雷軍稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Max版4月底啟動(dòng)交付，Pro版5月底啟動(dòng)交付。此外，雷軍表示，推出小米SU7創(chuàng)始版，價(jià)格與標(biāo)準(zhǔn)版、Max版相同，限量5000臺(tái)，定金2萬(wàn)元不可退，4月3日啟動(dòng)交付。

據(jù)小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創(chuàng)始版在開售后光速全部售罄，這也意味著，當(dāng)晚僅創(chuàng)始版訂金小米便創(chuàng)收1億元。還有不少網(wǎng)友反映，盡管準(zhǔn)點(diǎn)蹲守，但服務(wù)器被擠爆依然搶不到，與普通版本相比，創(chuàng)始版增添了車輛銘牌標(biāo)號(hào)以及雷軍親筆簽名的禮品，足見雷軍個(gè)人魅力。

當(dāng)然，價(jià)格只是小米SU7打贏上市第一戰(zhàn)的表象，潛藏在其背后的，則是雷軍從產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)乃至營(yíng)銷領(lǐng)域的綜合考量。

雷軍上市前接受對(duì)話時(shí)表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，小米對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性有認(rèn)知。價(jià)格戰(zhàn)只是一種手法，應(yīng)該打產(chǎn)品戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、生態(tài)戰(zhàn)。在發(fā)布會(huì)上，他也著重提到了“智能和生態(tài)是我們最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。小米SU7 50萬(wàn)以內(nèi)鮮有對(duì)手，我對(duì)這輛車很滿意?！?

地利：小米SU7的生態(tài)戰(zhàn)

把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拖入自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，便能利于不敗之地。這是兵法上常用的制勝之道，而這同樣是小米SU7在產(chǎn)品力上最直觀的展現(xiàn)。

從去年下半年開始，大量新勢(shì)力車企對(duì)于“7字輩”轎車的堆砌，曾讓小米汽車深陷輿論漩渦，尤其是在12月的發(fā)布會(huì)前，極氪007以狙擊手的形態(tài)提前將價(jià)格鎖定在20萬(wàn)元級(jí)，一度讓外界認(rèn)為小米SU7還未上市便遇到了最強(qiáng)敵手。

然而，隨著小米技術(shù)發(fā)布會(huì)上雷軍3小時(shí)的激情講解，當(dāng)雷軍不斷通過(guò)強(qiáng)化C級(jí)轎車的概念，并將之稱為50萬(wàn)元內(nèi)最好的轎車時(shí)，市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)便已經(jīng)從價(jià)格對(duì)位，變成了對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的探究。

而雷軍順勢(shì)拋出的“人車家生態(tài)”概念以及智能科技，則順理成章地成為了小米最獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在整場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)上，最大的亮點(diǎn)或許并非小米SU7本身的產(chǎn)品力，而是雷軍時(shí)不時(shí)在PPT上掛出的小米汽車生態(tài)周邊產(chǎn)品，這種掛上價(jià)格毫不掩飾的“帶貨”行為，在過(guò)往的汽車發(fā)布會(huì)上史無(wú)前例。

雖然看起來(lái)有些奇怪，甚至可以說(shuō)雷軍順勢(shì)還搶了改裝后市場(chǎng)的飯碗，但這的確是小米才能做到的“生態(tài)場(chǎng)景”。

這也是為什么雷軍在發(fā)布會(huì)開始時(shí)，沒(méi)有先提車，而是先講了其手機(jī)市場(chǎng)的沉淀。歷經(jīng)14年沉淀，小米目前已是全球前三大手機(jī)公司（手機(jī)全球月活躍用戶達(dá)到 6.41 億），建成了全球最大的消費(fèi)級(jí)AIoT平臺(tái)（AIoT平臺(tái)已連接設(shè)備數(shù)7.4億），以小米澎湃OS為承載構(gòu)建了「人車家全生態(tài)」，擁有貫穿“人車家”完整場(chǎng)景的先進(jìn)智能體驗(yàn)。

反映在車端，便是小米SU7不僅有小米澎湃 OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗(yàn)、人車家全生態(tài)，更實(shí)現(xiàn)了小米自研的「MiLM-1.3B」端側(cè)大模型首次上車。被大模型全面加持的小愛同學(xué)，不僅能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互控車，還能夠融合車的位置、方向、視覺(jué)等信息，讓汽車像人一樣理解真實(shí)世界。

雷軍在現(xiàn)場(chǎng)舉例了其大模型的“接地氣”玩法，可以詢問(wèn)車輛的使用，也可以將其與環(huán)境感知元件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)外信息的實(shí)時(shí)信息互通。

在智能座艙方面，小米澎湃智能座艙在設(shè)計(jì)之初就將手機(jī)、平板視為座艙的一部分，實(shí)現(xiàn)多端一體化原生設(shè)計(jì)；在此基礎(chǔ)上，小米還搭建了車載智能生態(tài)，能夠接入多種CarIoT設(shè)備。例如擴(kuò)展物理按鍵、中控屏的智能雙表盤、智能對(duì)講機(jī)，哪怕是一個(gè)手機(jī)支架、藍(lán)牙音箱多功能手電筒，過(guò)去出現(xiàn)在米家生態(tài)中的產(chǎn)品，如今也被納入了小米SU7的設(shè)計(jì)當(dāng)中。

雷軍表示，“小米的‘人車家全生態(tài)’，前所未有的將所有智能終端連接在一起，無(wú)感互聯(lián)、能力協(xié)同，讓大家體驗(yàn)到無(wú)處不在的智能生活?！?

如果從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，小米汽車并非首個(gè)將大模型搬上車的車企，CarIoT拓展也并非由雷軍率先提出概念，但就像小米在手機(jī)領(lǐng)域的成功，將已有的產(chǎn)品與功能，通過(guò)生態(tài)整合的方式實(shí)現(xiàn)進(jìn)階“玩法”與創(chuàng)新，這就是小米SU7作為車圈后來(lái)者的“殺手锏”。

也許對(duì)于一位自身汽車“老炮兒”而言，雷軍對(duì)于設(shè)計(jì)、性能，甚至是工廠事無(wú)巨細(xì)的講解，總會(huì)顯得有些冗長(zhǎng)，但從全行業(yè)的角度來(lái)看，雷軍所展現(xiàn)出的激情，恰恰能夠承載這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)外人士共同譽(yù)為“汽車春晚”的內(nèi)容，而這也正是小米汽車能夠快高效破圈的根本原因。

天時(shí)：3年前對(duì)標(biāo)特斯拉

值得一提的是，再?gòu)?qiáng)大的汽車產(chǎn)品，也需要精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

在發(fā)布會(huì)之前，不少“米粉們”仍在期待1字開頭的小米SU7“交個(gè)朋友”，但事實(shí)上，或許除了5.99萬(wàn)元，恐怕也沒(méi)有什么價(jià)格還能夠滿足所有人對(duì)于“廉價(jià)小米”的幻想。更不用說(shuō)是4個(gè)月前就在發(fā)布會(huì)上瘋狂對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車的小米SU7，以及雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“有點(diǎn)貴”。

在發(fā)布會(huì)的最后，雷軍給出了小米SU7的目標(biāo)用戶畫像：不甘于平庸，還在為夢(mèng)想奮斗。心中有火，眼里有光，渾身都閃耀著樂(lè)觀與自信的光芒。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是目前正在為人生、家庭在事業(yè)上拼搏的年輕人。

這個(gè)定位注定了小米無(wú)法走向太過(guò)下沉的市場(chǎng)，但這也恰恰是多數(shù)20萬(wàn)元級(jí)新能源轎車的用戶畫像。

所以，媲美保時(shí)捷，更像是雷軍一直掛在口頭上的預(yù)期管理。而3年前雷軍真正想要對(duì)標(biāo)的，則是如今在全球電動(dòng)車領(lǐng)域銷量最高的特斯拉。

雷軍在發(fā)布會(huì)上坦言，“三年前，我們的目標(biāo)就是特斯拉，雖然他很強(qiáng)，但我想小米SU7上市的時(shí)候，Model 3的車主應(yīng)該也要換車了。”

正如雷軍所猜測(cè)的一樣，3年時(shí)間中，特斯拉未能在乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，去年的Model 3改款也沒(méi)有為市場(chǎng)帶來(lái)更多正向反饋，反而隨著電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的加劇，特斯拉在不斷的價(jià)格反復(fù)橫跳之間，正逐漸喪失著對(duì)同級(jí)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。

而小米SU7在此時(shí)上市，則正是借產(chǎn)品力全面超越特斯拉Model 3的最佳時(shí)機(jī)。

作為一款主打操控的純電轎車，基于小米斥巨資正向研發(fā)的摩德納技術(shù)架構(gòu)，小米SU7在 “行、轉(zhuǎn)、?！钡拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)中，都能夠展現(xiàn)出出色的車身瞬態(tài)響應(yīng)。

而在動(dòng)力方面，MAX版本搭載的雙電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)、超級(jí)800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，則能夠迸發(fā)出673匹馬力、838N·m的最大動(dòng)力，零百加速達(dá)到2.78s。同時(shí)，該車型的最高車速可達(dá)265km/h，在100km/h的后段加速中依然有著充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。

而最讓雷軍驕傲的，是MAX版本是目前市場(chǎng)中唯一擁有2秒級(jí)加速和800公里級(jí)續(xù)航的電動(dòng)車。

此外，全系長(zhǎng)續(xù)航則同樣是小米能夠率先搶占用戶心智的“天時(shí)”。相較于兩年前動(dòng)輒1000元/kwh的電池價(jià)格，如今汽車動(dòng)力電池價(jià)格的大幅跳水，的確為小米SU7這樣的后來(lái)者創(chuàng)造了絕佳的定價(jià)契機(jī)。

同樣，智駕技術(shù)的愈發(fā)成熟，也令小米在智駕方案的選擇上能夠采用最優(yōu)惠的方案。雷軍表示，目前小米之家系統(tǒng)分為兩套方案，分別為Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，兩套方案均采用NVIDIA DRIVE Orin算力平臺(tái)與11個(gè)攝像頭的視覺(jué)方案，并采用變焦BEV技術(shù)和端到端大模型，這樣的高低配統(tǒng)一技術(shù)方案，不僅能夠讓用戶的駕駛體驗(yàn)一致，也能夠更為統(tǒng)一地控制智駕方案成本。

3年前的立項(xiàng)，讓小米SU7誕生在了電動(dòng)車與智能化技術(shù)“最為內(nèi)卷”的時(shí)刻，而親眼目睹2024年農(nóng)歷新年后的電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)，也令雷軍得以在市場(chǎng)的亂局中為自家的首款新車精準(zhǔn)地找到最適合的落腳點(diǎn)。

人和：雷軍的化敵為友

直到發(fā)布會(huì)結(jié)束，外界對(duì)于小米SU7的討論也始終沒(méi)有停止。

但不同于別家車企新車發(fā)布時(shí)的孤軍奮戰(zhàn)，在新車上市開場(chǎng)前，雷軍便做了眾多化敵為友的操作。

與長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍互贈(zèng)車輛，讓“蔚小理”三家創(chuàng)始人在發(fā)布會(huì)上再度同框，令北汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)張建勇現(xiàn)身捧場(chǎng)。同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家新能源車企在官方賬號(hào)發(fā)文，歡迎小米汽車入場(chǎng)。

與上次技術(shù)發(fā)布會(huì)前的致敬如出一轍，雷軍作為曾經(jīng)多家新勢(shì)力車企的投資人，如今想要入場(chǎng)分一杯羹，難免曾經(jīng)的“朋友”變成未來(lái)的“友商”。

但在雷軍眼中，小米在營(yíng)銷上的成功秘訣，便是交友。

從手機(jī)產(chǎn)品開始，小米便以“結(jié)交供應(yīng)鏈”聞名，如今走入汽車產(chǎn)業(yè)，同為汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，同樣也可能與小米“亦敵亦友”。造車三年間，雷軍曾親自到訪各家車企學(xué)習(xí)取經(jīng)，如今標(biāo)準(zhǔn)版車型中采用的磷酸鐵鋰刀片電池，便來(lái)自于“友商”比亞迪旗下的弗迪電池。

在這趟交友之旅中，或許除了被挖走技術(shù)高管的吉利，雷軍所結(jié)交的朋友圈已經(jīng)在發(fā)布會(huì)的一眾道賀中得到了體現(xiàn)。

雷軍的“格局”也同樣展現(xiàn)在產(chǎn)品當(dāng)中，在發(fā)布會(huì)上，雷軍在提及小米生態(tài)上車時(shí)，還特意點(diǎn)名表示，小米汽車會(huì)很好的支持蘋果生態(tài)，支持ipad上車。眾所周知，蘋果已經(jīng)于本月正式宣布終止造車業(yè)務(wù)，作為智能手機(jī)市場(chǎng)占有率最高的企業(yè)之一，蘋果同樣以生態(tài)建設(shè)著稱，而小米SU7對(duì)于蘋果生態(tài)的接納，意味著雷軍不僅期望在市場(chǎng)中收獲小米生態(tài)用戶，同樣也想要吸納被眾多中國(guó)品牌排除在外的蘋果用戶市場(chǎng)。

從結(jié)果來(lái)看，在市場(chǎng)中的化敵為友，不僅是小米SU7和雷軍自身博得海量關(guān)注的重中之重，同樣也為小米汽車帶來(lái)了眾多正向評(píng)價(jià)。

起跑線上的SU7

從智能手機(jī)延伸到智能汽車，幾乎是所有主流手機(jī)廠商的夢(mèng)想，小米也不例外。

只不過(guò)，蘋果的半路推出與華為在問(wèn)界上的熱銷形成的鮮明對(duì)比，仍舊令人懷疑手機(jī)廠商走向汽車領(lǐng)域的可行性。

對(duì)于雷軍與小米汽車而言，小米SU7的誕生，僅僅是其“從0到1”邁出的第一步。在接受對(duì)話時(shí)雷軍表示，“純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺(jué)得我們有誠(chéng)意，同時(shí)其中的虧損也要我們能夠扛得起?！边@句話既展現(xiàn)出了雷軍對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)的愿景，同樣也表達(dá)了他的憂慮。

由于早早在社交媒體上一一公布了小米SU7的配置，所以就產(chǎn)品本身而言，唯一的懸念便是價(jià)格，而正如文章開頭所言，21.59萬(wàn)元的起售價(jià)并不算高，但也絕不算在同級(jí)日趨內(nèi)卷的市場(chǎng)中有著太多的驚喜。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，小米SU7上市的熱點(diǎn)更多源于其后來(lái)者的身份與雷軍的個(gè)人魅力。不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的虎視眈眈，小米汽車究竟能夠?qū)⑦@份熱度維持多久，仍值得觀察。

對(duì)于小米汽車而言，其優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的品牌影響力以及其廣闊的渠道深度帶來(lái)的關(guān)注度，這種流量紅利在問(wèn)界多款產(chǎn)品上已經(jīng)得到了充分的展現(xiàn)。截至目前，小米首批銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋全國(guó)29城，其中包含59家銷售門店，17個(gè)限時(shí)展廳，58家服務(wù)中心，預(yù)計(jì)今年年底，其數(shù)量將拓展至銷售覆蓋39城、211家銷售門店；服務(wù)覆蓋56城、112家服務(wù)中心。雷軍表示，一旦該模式跑通，小米汽車的渠道數(shù)量和服務(wù)能力，都將進(jìn)一步得到飛速提升。

另一方面，從小米集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)狀況來(lái)看，當(dāng)前小米公司的先進(jìn)儲(chǔ)備高達(dá)1363億元，橫比其他國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，不僅資金池最為豐厚，其公司負(fù)債率也最低，按照去年小米汽車相關(guān)業(yè)務(wù)在集團(tuán)中投入67億元計(jì)算，公司也足以支持雷軍的“最后一次創(chuàng)業(yè)”10年以上。

不過(guò)，留給小米的市場(chǎng)壓力同樣激烈。

首要面對(duì)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，如今握有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的小米SU7究竟能夠在市場(chǎng)中憑借性價(jià)比領(lǐng)先多久，仍是未知數(shù)。作為其在市場(chǎng)中價(jià)位接近的車型，極氪001/007、特斯拉Model 3、華為智界，甚至是即將上市的智己L6，都可能成為其潛在競(jìng)品。

由于小米SU7并未跳出20-30萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，這也意味著在該價(jià)位段，激烈的配置對(duì)比以及產(chǎn)品口碑等眾多細(xì)節(jié)，都將影響到產(chǎn)品最終的市場(chǎng)表現(xiàn)。作為小米汽車旗下的首款車型，上市后半年內(nèi)的產(chǎn)品體驗(yàn)以及可靠性表現(xiàn)，也將對(duì)其后續(xù)品牌建設(shè)與新品推廣形成長(zhǎng)期考驗(yàn)。

此外，雷軍此前還表達(dá)過(guò)對(duì)于產(chǎn)能的擔(dān)憂：“我特別擔(dān)心，一上來(lái)不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買，這一等要一兩年，肯定會(huì)被罵慘?！睆漠?dāng)前的訂單狀況來(lái)看，小米已經(jīng)做到了上市既熱銷，而針對(duì)產(chǎn)能，雷軍則介紹稱，滿產(chǎn)情況下，小米汽車工廠每76秒就有一臺(tái)小米SU7下線。

費(fèi)利·保時(shí)捷曾說(shuō)過(guò)，“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到我的夢(mèng)想之車時(shí)，我決定自己親手打造一輛?！倍@又何嘗不是雷軍在三年前親自帶隊(duì)造車“開啟最后一次創(chuàng)業(yè)”的真實(shí)寫照。

但回顧保時(shí)捷所擁有的百年積淀，一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，也只是足以讓滿懷激情的雷軍再度封神，對(duì)于小米汽車而言，小米SU7的一炮而紅，則僅僅意味著其剛剛邁過(guò)新能源賽道的起跑線。