（文/周盛明 編輯/張廣凱）3 月 26 日，比亞迪首款搭載 e 平臺 3.0 的 A0 級純電 SUV——元 UP 正式上市。新車共有 3 個款型，官方指導(dǎo)價 9.68—11.98 萬元。

從今年 2 月份至今，比亞迪已經(jīng)完成了旗下核心產(chǎn)品從“冠軍版”向“榮耀版”的煥新。

相比在既有產(chǎn)品上的增配降價增加競爭力，本次新上市的元 UP 是比亞迪 2024 年推出的首款全新產(chǎn)品?？紤]到其主打市場廣闊的 A0 級純電 SUV 市場，新車的銷量潛力值得期待。

外觀年輕，尺寸越級

元 UP 由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜打造，采用了比亞迪稱之為“潮趣龍顏美學(xué)”的設(shè)計語言。

在外觀細(xì)節(jié)上，比亞迪表示元 UP 的 LED 大燈靈感源自于中國傳統(tǒng)文化中“圓滿”與“龍”的元素。大燈外觀流暢，設(shè)計師使用線條勾勒出環(huán)狀。

此外，日行燈與上格柵亮飾條的形狀相互呼應(yīng)，融入了“龍晶”家族設(shè)計元素，造型靈動且富有力量感。車尾部分，新車設(shè)計有一條貫穿式光帶，在兩側(cè)的造型上呈現(xiàn)“8”字。

同時，元 UP 采用了半隱藏式門把手，讓外觀更加流暢的同時起到了降低風(fēng)阻的效果。

飽滿敦實的比例，前低后高的線條、懸浮亮色車頂、環(huán)抱式的裙板、輪眉的彩色點綴……這些元素讓元 UP 沒有和比亞迪漢、唐一樣走中庸大氣的路線，而是更加靈動活潑，這也更貼合年輕人的喜好。

在車身尺寸上，元 UP 雖然定位于 A0 級 SUV，但基礎(chǔ)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近 A 級緊湊型 SUV。新車長寬高為 4310 × 1830 × 1675 mm，軸距 2620 mm。作為對比，奧迪 Q3 的長寬高為 4498 x 1848 x 1614，軸距為 2680 mm。

空間寬綽，智能化優(yōu)秀

元 UP 的環(huán)抱式座艙以電子回路的閉環(huán)造型為靈感。內(nèi)飾座艙以中控臺為軸形成對稱設(shè)計，主線條從主儀表臺延續(xù)到門板及側(cè)圍，同時，兩層獨特的形體上下搭接，共同組成了元 UP 的主儀表臺。

元 UP 的副儀表臺上與門板上的兩組環(huán)形拉手交相呼應(yīng)、層層遞進(jìn)，如同立體的“中國結(jié)”，風(fēng)口處點綴的撥鈕也與之呼應(yīng)，強調(diào)線條穿插的力量感。比亞迪表示，這些設(shè)計共同展現(xiàn)更加個性化的新時代王朝家族設(shè)計語言。

“環(huán)”是元 UP 內(nèi)飾設(shè)計的靈感核心。元 UP 的環(huán)型拉手設(shè)計有氛圍燈帶，增加了座艙的豪華感。同時，新車還擁有 15 W 的無線充電臺。此外，元 UP 還采用了鉆石切割的“星芒擋把”，進(jìn)一步提升內(nèi)飾的精致感。

元 UP 座椅采用汽車行業(yè)零部件領(lǐng)先供應(yīng)商 FAURECIA 最新研發(fā)的 dragon III 骨架平臺，座椅重量輕于行業(yè)同級水平，在造型上采用“一體式舒享設(shè)計”。

新車主駕座椅支持電動六向調(diào)節(jié)，副駕座椅支持電動四向調(diào)節(jié)，主副駕駛前后調(diào)節(jié)總行程為 260 mm，擁有堪比豪華 B 級車的前后行程，靠背調(diào)節(jié)角度為 75°，配備加熱功能。

元 UP 后排支持 4:6 可放倒座椅，增大行李箱空間。

值得一提的是，從發(fā)布會現(xiàn)場的靜態(tài)體驗來看，身高 175 cm 的體驗者在前排調(diào)整至合適坐姿后，后排腿部空間還有兩拳富裕。

同時，得益于比亞迪 CTB 技術(shù)，垂直方向的空間被釋放。后排乘客的座椅高度合適，沒有“蹲小板凳”的局促感，大腿部分的支撐感優(yōu)秀。單論后排的乘坐感受，元 UP 要優(yōu)于不少燃油的同級別車型。

在智能化方面，元 UP 搭載 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持海量 APP 的 Di 生態(tài)。同時，新車前排還擁有雙麥克風(fēng)，支持免喚醒詞控制（音樂、導(dǎo)航、空調(diào)、控制音視頻播放等，同時也支持語音打開/關(guān)閉音樂、語音切換歌曲、語音調(diào)節(jié)音量、收音機等。

元 UP 提供多種車輛解鎖方式——用戶可以通過云鑰匙、藍(lán)牙鑰匙或手機 NFC 車鑰匙進(jìn)行操作。

在無網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下，可以通過藍(lán)牙鑰匙進(jìn)行操作；手機 NFC 車鑰匙支持 Android、iOS 系統(tǒng)手機，遵循全球車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟 CCC 規(guī)范，對所有隱私數(shù)據(jù)采用本地加密存儲策略，不上傳云端或網(wǎng)絡(luò)，也不允許第三方程序訪問，保證安全性。

對于頂配的車型而言，車主可以花費 6000 元選裝智能包，包括 ACC 自適應(yīng)巡航、TSR 交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、AEB 自動緊急制動系統(tǒng)、ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)、抬頭顯示（W-HUD）、8 揚聲器（標(biāo)配 6 揚聲器）等。

e 平臺 3.0 賦能

在三電配置上，售價 9.68 萬的 301 KM 領(lǐng)先型搭載 32 kWh 電池組，配備永磁同步電機，最大功率 70 kW，百公里加速時間 12 秒。

售價 10.98 萬的 401 KM 領(lǐng)先型和售價 11.98 萬的 401 KM 超越型均搭載45.12 kWh 電池組，電機最大功率 130 kW，百公里加速時間 7.9 秒。

同時，新車全系標(biāo)配 VTOL 移動電站，支持最大功率高達(dá) 3.3 kW，方便自駕游場景用車。

作為比亞迪 e 平臺 3.0 誕生的首款 A0 級純電 SUV，元 UP 采用了 CTB 電池車身一體化技術(shù)，使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升 32%，操控穩(wěn)定性更好。

同時，CTB 電池車身一體化技術(shù)讓地板振動幅值降低 62.9%，NVH 表現(xiàn)得到大幅優(yōu)化。此外，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身地板集成，優(yōu)化了整車 Z 向空間結(jié)構(gòu)，增加頭部車內(nèi)空間。

元 UP 搭載高效八合一電動力總成，將電機、電控、變速器、DC-DC 變換器、車載充電、配電箱、整車控制器及電池管理器，八大核心部件深度集成，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點，綜合效率高達(dá) 89%。

元 UP 采用了扁線電機：相同體積下，功率密度提升 20%，整體效率提升 1%，高效區(qū)間更大；同樣負(fù)載條件下，扁線電機溫升更低，NVH 性能更好。

該電動力總成，采用了第四代集成電源，具有體積小、功率密度大、散熱性能強、開關(guān)負(fù)載壓域?qū)挕㈦娏鞑y小、電源運作穩(wěn)定等特點；同時，搭載了 6.0 代增強版 IGBT 模塊，整車控制單元和電機控制單元高度集成，垂直整合度高，散熱效率優(yōu)異，綜合損耗降低 20%。

元 UP 的熱管理系統(tǒng)高度集成，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，含十一種工作模式，通過熱泵將乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成深度集成，驅(qū)動總成的余熱回收后，為熱泵提供高品位輔助熱源。因此，能夠有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率。

該系統(tǒng)具備在 -30-40 ℃ 寬溫域工作能力，在冬天制熱工況下能效比（COP）可達(dá) 1~3，即使在 -30 ℃ 的極端天氣，熱泵仍然能夠正常工作，降低采暖能耗損失，低溫續(xù)航里程提升超 20%。 同時，元 UP 的動力電池采用了直冷直熱技術(shù)，實現(xiàn)冷媒對電池的直接冷卻加熱，省去冷卻液間接換熱損失，大幅提升電池冷卻和加熱效果。

同時，元 UP 采用電池包冷板集成托盤技術(shù)，讓產(chǎn)品空間利用率得到有效提升；得益于冷媒氣液兩相溫度恒定的特點，大幅提升整包溫度一致性，提升電池包整體性能，延長電池壽命。

一直以來，A0 級市場始終缺少 SUV 爆款產(chǎn)品。比亞迪元 UP 將主攻 A0 級市場，下探 A00 級市場。

元 UP 擁有的小尺寸、大空間以及不錯的智能化可以滿足年輕的消費者的代步需求；更高級別的元 PLUS 則擁有更長的續(xù)航、更大的尺寸、更強勁的動力、更高規(guī)格的底盤配置，適合年輕的家庭用戶。

比亞迪表示，元 UP 將與元 PLUS 組成“雙子星”搭檔，讓元 IP 覆蓋泛 A 級市場的不同圈層。