（文/張家棟 編輯/張廣凱）

與2023年車(chē)市降價(jià)潮時(shí)如出一轍，面對(duì)今年農(nóng)歷新年后由比亞迪帶頭發(fā)起的“價(jià)格戰(zhàn)”，正當(dāng)諸多汽車(chē)企業(yè)選擇快速跟進(jìn)之際，特斯拉再度站出來(lái)成了逆勢(shì)漲價(jià)的“第一人”。

不過(guò)，與過(guò)往的“突襲式”漲價(jià)不同，此次特斯拉選擇了“預(yù)告”形式向用戶(hù)告知了價(jià)格調(diào)整方案。

日前，財(cái)聯(lián)社表示，從特斯拉中國(guó)內(nèi)部獲悉，Model Y產(chǎn)品將在4月1日正式漲價(jià)，售價(jià)調(diào)高5000元人民幣；同時(shí)，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車(chē)保養(yǎng)補(bǔ)貼、最高10000元的車(chē)漆減免政策也將在3月31日到期。疊加計(jì)算后，本次Model Y的實(shí)際漲幅將最高達(dá)到2.3萬(wàn)元。

值得一提的是，相較于去年2月2000元的漲幅以及過(guò)往幾年特斯拉的調(diào)價(jià)幅度，本次Model Y的價(jià)格調(diào)整幅度尤為劇烈。而且以預(yù)告形式出現(xiàn)，似乎也是特斯拉官方在為用戶(hù)劃定最后的窗口期。

更為重要的是，在本次調(diào)價(jià)背后，特斯拉“以成本定價(jià)”的定律正被打破。

在本次降價(jià)預(yù)告中，特斯拉聲稱(chēng)，此前北美與歐洲市場(chǎng)已經(jīng)官宣，在兩地分別漲價(jià)1000美元和2000歐元，而馬斯克給出的海外市場(chǎng)漲價(jià)原因?yàn)椋捍舜螡q價(jià)屬于特斯拉的“季節(jié)性”政策，因?yàn)槎倦妱?dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求較低，此前Model Y曾進(jìn)行過(guò)降價(jià)，此次漲價(jià)屬于回調(diào)。

但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾表示，特斯拉的價(jià)格調(diào)整背后，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制定律。以成本定價(jià)，也成了特斯拉多次在華調(diào)價(jià)的統(tǒng)一口徑。

然而，相比于歐美市場(chǎng)的“季節(jié)性”政策，此次Model Y的大幅價(jià)格上漲，顯然缺乏實(shí)質(zhì)性的“成本控制”理由。

從原材料來(lái)看，占據(jù)純電動(dòng)車(chē)絕大部分成本比例的電芯價(jià)格已經(jīng)在今年跌至谷底，即便特斯拉在3月1日推出的兩項(xiàng)福利政策全部收回，其額外的5000元現(xiàn)金漲價(jià)也無(wú)法解釋與整車(chē)成本的關(guān)聯(lián)。

回望本次漲價(jià)，讓特斯拉不惜放棄“成本調(diào)價(jià)”的策略也要大幅上調(diào)熱銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)的根本原因，實(shí)則在于去年特斯拉毛利率的下滑。

連續(xù)兩年的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，令特斯拉在市場(chǎng)中利益大幅下降。

根據(jù)特斯拉2023年財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉全年?duì)I收967.7億美元，同比增長(zhǎng)19%，但相比前兩年超過(guò)50%的高速增長(zhǎng)明顯放緩，同時(shí)，特斯拉的毛利率也從2022年一季度峰值的32.9%，下跌至去年全年的18.2%。

顯然，馬斯克去年7月提及的“犧牲利潤(rùn)換銷(xiāo)量”的做法，雖然為特斯拉保住了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，但也使特斯拉的經(jīng)營(yíng)狀況快速受損。更為重要的是，在馬斯克表示將用降價(jià)換取銷(xiāo)量后，投資者們就一度用實(shí)際行動(dòng)表示了對(duì)其做法的失望。

對(duì)于特斯拉而言，降價(jià)無(wú)法保住投資者的信任，不降價(jià)則無(wú)法應(yīng)對(duì)市場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。所以，從今年開(kāi)始，特斯拉選擇了用各種限時(shí)綜合優(yōu)惠政策取締了直接的價(jià)格下調(diào)，但在中國(guó)市場(chǎng)日益激烈的新能源價(jià)格戰(zhàn)中，特斯拉的銷(xiāo)量仍未呈現(xiàn)出太大起色。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)在2月的批發(fā)銷(xiāo)量為6.04萬(wàn)輛，同比下滑18.9%，環(huán)比下滑15.5%。即便特斯拉此前曾警告投資者，2024年的銷(xiāo)量增速可能明顯低于2023年，但如此低迷的市場(chǎng)，顯然不符合特斯拉對(duì)于全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的預(yù)期。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，4月1日起的漲價(jià)，或許是特斯拉期望通過(guò)“降低預(yù)期”的方式來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者在3月內(nèi)成交提振銷(xiāo)量。

對(duì)此，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布微博稱(chēng)：“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)?！蓖瑫r(shí)，雷軍也借即將上市的小米SU7指出了目前特斯拉產(chǎn)品在市場(chǎng)中配置不足的問(wèn)題。

一面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)特斯拉即有市場(chǎng)的虎視眈眈，另一面是特斯拉需要在價(jià)格調(diào)整間衡量利潤(rùn)與市場(chǎng)接納度的均衡。顯然，在全球電動(dòng)車(chē)需求快速下降的背景下，銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)的特斯拉才正要開(kāi)始承壓。

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