（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在北京召開。

大會(huì)圍繞「鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)」主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方向、車城融合發(fā)展新策略，以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型、汽車服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車市場(chǎng)與消費(fèi)新變化等多個(gè)話題展開討論。

在高層論壇上，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵發(fā)表題為《滑板底盤創(chuàng)新造車服務(wù)范式》的報(bào)告。

楊漢兵認(rèn)為，在既要、又要、還要的內(nèi)卷時(shí)代，乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上。他表示，寧德時(shí)代可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng)、卷贏到國(guó)外去。

楊漢兵強(qiáng)調(diào)，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的期待從傳統(tǒng)的代步工具向移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)亟需新的創(chuàng)新思路來應(yīng)對(duì)這一變化。

他提出，智能化浪潮使汽車行業(yè)步入了「摩爾定律時(shí)代」，產(chǎn)品更新迭代的周期大大縮短，這要求汽車制造商必須加快創(chuàng)新步伐，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。

「由于智能移動(dòng)空間多樣化的需求加上 1-2 年快速迭代的周期，這兩年行業(yè)越來越卷，大家都看到新能源汽車行業(yè)真正盈利的企業(yè)不多，非常卷?！?

楊漢兵認(rèn)為，當(dāng)智能化和用戶體驗(yàn)強(qiáng)需求出現(xiàn)的時(shí)候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用戶的體驗(yàn)。

「作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入 10 億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？」

楊漢兵表示，帶著這樣的思考，寧德時(shí)代開發(fā)了 CTC 技術(shù)滑板底盤（上下車體解耦，包括機(jī)械解耦、電子電器解耦、軟件解耦）。

「解耦以后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、‘三電’以及移動(dòng)、安全、運(yùn)動(dòng)功能，就是 XYZ 的方向，成為一個(gè)可獨(dú)立行駛的載體?！?

楊漢兵認(rèn)為，在既要、又要、還要的內(nèi)卷時(shí)代，乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上，「我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng)、卷贏到國(guó)外去?！?

關(guān)于一體化智能底盤的優(yōu)勢(shì)，楊漢兵分享了 3 點(diǎn)：

第一，開發(fā)周期快：

「我們有信心讓主機(jī)廠 18 個(gè)月之內(nèi)出一款新車，這個(gè)跟以前的主機(jī)廠 36 個(gè)月、48 個(gè)月的時(shí)間相比大大縮短。而且現(xiàn)在市場(chǎng)的風(fēng)向變了，消費(fèi)者希望車型迭代快。如果現(xiàn)在還按照原來的 3-5 年布局一代整車架構(gòu)的話，車沒開發(fā)出來，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)變了，消費(fèi)者已經(jīng)把這個(gè)品牌忘記了?！?

第二，成本優(yōu)勢(shì)：

「一體化智能底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件、行業(yè)共享會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)是可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺(tái)。第二個(gè)我們可以讓車企底盤的成本，本身的 BOM 成本也降低?！?

「一體化智能底盤，我們可以只收主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用 1/3 的錢，也就是說主機(jī)廠可以節(jié)省 60-70% 的開發(fā)費(fèi)用，我們的 BOM 成本也可以達(dá)到主機(jī)廠 BOM 成本下降 5% 左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠帶來實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠?！?

第三，開發(fā)自由：

「上下車體解耦以后，降低了安全和造型的關(guān)聯(lián)度。我們現(xiàn)在做的滑板底盤碰撞的能量 85% 可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車 85% 的碰撞能量，這個(gè)可以大大地減少在造車的時(shí)候造型對(duì)安全的影響度。」

「而且我們開放的 E 接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)功能開發(fā)中更加自由地發(fā)揮創(chuàng)造力?！?

楊漢兵表示，寧德時(shí)代一體化智能底盤第一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品可以達(dá)到 1,000 公里續(xù)航，去年已經(jīng)量產(chǎn)。而磷酸鐵鋰的第一個(gè)項(xiàng)目今年下半年將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

楊漢兵也呼吁，希望能邀請(qǐng)行業(yè)其他同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中。他還表示，寧德時(shí)代正在推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作：

「與此同時(shí)，我們也在積極推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業(yè)，也歡迎行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與?！?

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