（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近三個(gè)小時(shí)，200多頁幻燈片，上一次讓車企高管在發(fā)布會上如此“玩命”的，還是雷軍發(fā)布小米SU7之時(shí)。

深藍(lán)汽車CEO 鄧承浩

當(dāng)深藍(lán)汽車CEO鄧承浩走上演講臺時(shí)，難免令人有些擔(dān)憂，相比于雷軍、余承東等人早早在電子科技圈展現(xiàn)的過人演講能力，專注于汽車技術(shù)出身的鄧承浩給人留下的更多印象，是他在微博上高頻地與媒體、用戶互動(dòng)時(shí)展現(xiàn)的專業(yè)性。

但說到上臺演講，而且一站就是近3個(gè)小時(shí)，似乎還很少有車圈高管能在這種高壓下“一站到底”。畢竟，與燃油車時(shí)代不同，電動(dòng)化時(shí)代下三電技術(shù)的加入，以及整車架構(gòu)的改變，都令過往汽車人對于眾多新興專業(yè)名詞頗感陌生，更別提是一位每天要顧及研發(fā)、制造、營銷全局的CEO，想要講好一場發(fā)布會，其學(xué)習(xí)成本可想而知。

不過，令人驚訝的是，在這場干貨滿滿的發(fā)布會中，鄧承浩不僅沒有預(yù)想中的“磕絆”，反而通過深入淺出的技術(shù)講解與比喻，將深藍(lán)超級增程技術(shù)的迭代以及新車G318的產(chǎn)品力，完美地展現(xiàn)在了市場面前。

超級增程迎2.0版本

“不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的增程，絕不是超級增程”，這是鄧承浩對于市場上愈發(fā)多見的增程式電車廠商發(fā)出的戰(zhàn)書。

在鄧承浩看來，從汽車誕生至今的百十余年間，“造電車從不是難事，難的是如何造出一臺好的電車。”經(jīng)歷了長安對于純電、混動(dòng)、增程的多技術(shù)路線試探，深藍(lán)認(rèn)為，兼具發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)雙方面優(yōu)勢的增程式技術(shù)，才是當(dāng)前電動(dòng)化變革下的最優(yōu)解。

但在市場中，選擇增程式路線的車企雖然不少，卻鮮有將“發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）與三電”完全吃透并同步提升的廠商。

鄧承浩表示，一款優(yōu)質(zhì)的增程式技術(shù)應(yīng)當(dāng)做到“省、爽、安全”的全面覆蓋。

其中，“省”體現(xiàn)在兩個(gè)方面，其源于電驅(qū)與增程器的共同作用。

在深藍(lán)超級增程2.0中，原力超集電驅(qū) 2.0與原力智能增程 2.0共同構(gòu)建了深藍(lán)的省字秘訣。

具體來看，得益于磁鋼切片絕緣技術(shù)、0.2mm超薄定轉(zhuǎn)子低損硅鋼片等技術(shù)加持，深藍(lán)超集電驅(qū)2.0有著高達(dá)92.59%的電驅(qū)總成工況效率。

在原力智能增程2.0中，新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用500bar高壓直噴、1.45行程缸徑比、150mJ高能點(diǎn)火、15-16高壓縮比等20余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，量產(chǎn)熱效率44.28%等技術(shù)革新，則幫助這套增程裝置實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高的油電轉(zhuǎn)化效率——1L油可發(fā)3.63kWh電。據(jù)悉，下一代原力智能增程將持續(xù)進(jìn)化，1L油可發(fā)3.85度電以上。

在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，鄧承浩用了包括瑪莎拉蒂、寶馬、大眾、比亞迪等競爭對手作為對比，并在高壓噴射、壓縮比等技術(shù)層面做到了行業(yè)最優(yōu)。這也是鄧承浩敢于在發(fā)布會上喊出“懂發(fā)動(dòng)機(jī)才是超級增程”的最大技術(shù)底牌。

在保持永遠(yuǎn)電車駕駛體驗(yàn)的“爽”感上，深藍(lán)原力超集電驅(qū)2.0同樣發(fā)揮著重要的作用，在高集成方面，相較于1.0產(chǎn)品，2.0產(chǎn)品的電驅(qū)重量下降17%，電驅(qū)體積下降10%，并融入了電控分級模塊化集成、內(nèi)置式冷卻水道/油道集成、一體化懸置集成、三段式三軸承集成等技術(shù)。

在高功率密度方面，原力超級電驅(qū)2.0則成為全球量產(chǎn)多合一產(chǎn)品最高功率密度（2.53kW/kg），超越了華為、特斯拉、小米等品牌的產(chǎn)品。

原力智能增程2.0則偏向于輔助層面，專用的靶向油冷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了峰值輸出大，高效面積廣，額定功率強(qiáng)的特點(diǎn)，在更大的功率下，該增程器還實(shí)現(xiàn)了“圖書館”級的NVH表現(xiàn)。

在安全層面，鄧承浩將電池比作新能源汽車的“后衛(wèi)”，一絕對安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0，擁有長壽命、真安全、超高效、快補(bǔ)能等特點(diǎn)?！伴L壽命”即60萬公里衰減無感知，并終身質(zhì)保?！罢姘踩奔粗圃觳涣悸实椭罰PB級（10億分之一），50萬輛+700億公里，零過熱。

同時(shí)，在電池技術(shù)的不斷提升下，今年起深藍(lán)超級增程將有序升級3C充電技術(shù)。除此之外，深藍(lán)汽車與固態(tài)電池頭部車企聯(lián)合開發(fā)，成功突破了全球首款無隔膜固態(tài)電池技術(shù)。

值得一提的是，在提及固態(tài)電池的突破時(shí)，鄧承浩還向用戶提醒到，盡管目前固態(tài)電池技術(shù)有所突破，但其距離實(shí)際量產(chǎn)裝車還有著較多技術(shù)問題有待突破，希望用戶能夠仔細(xì)甄別市場營銷話術(shù)的真?zhèn)巍?

不難看出，基于長安旗下技術(shù)推動(dòng)，深藍(lán)在增程技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿θ匀怀霰?，但鄧承浩也多次表態(tài)，為用戶打造當(dāng)下最適合的技術(shù)與產(chǎn)品，才是深藍(lán)堅(jiān)持的選擇。

在深藍(lán)Sl03與深藍(lán)S7的熱銷中，80%用戶全里程使用純電的“省”，以及15萬輛零起火的安全，恰恰促成了深藍(lán)技術(shù)迭代的動(dòng)力與方向。而超級增程2.0也成為了深藍(lán)完善用戶價(jià)值的重要成果。

“新硬派越野”為何物？

作為首個(gè)搭載超級增程2.0技術(shù)的整車產(chǎn)品，深藍(lán)G318無疑是本次發(fā)布會更吸引外界關(guān)注的重中之重。

從產(chǎn)品命名不難看出，結(jié)合了國道318的名稱，深藍(lán)無疑期望這款車型能夠跑遍祖國最壯麗的“風(fēng)景線”，會上，深藍(lán)汽車打造的G318自駕游俱樂部，更是展示著其對于這款越野車型未來市場的定義。

但不少用戶心中仍舊存疑，硬派越野市場在坦克、方程豹等品牌的推動(dòng)下，已經(jīng)足夠內(nèi)卷，深藍(lán)在此時(shí)推出G318，究竟意欲何為？這款車又有何獨(dú)特之處？針對這些疑問，鄧承浩在本次發(fā)布會上一一做出了解答。

關(guān)于為什么要推出G318的問題，鄧承浩表示，國內(nèi)越野市場在設(shè)計(jì)領(lǐng)域日趨復(fù)古，“方盒子”造型的盛行令消費(fèi)者在選擇面愈發(fā)狹窄。同時(shí)，傳統(tǒng)硬派車還有著舒適性差、空間小、能耗高等多方面缺陷。而在深藍(lán)汽車看來，這些問題都將在G318上得到解決。

事實(shí)上，深藍(lán)G318的獨(dú)特之處，也正體現(xiàn)在上述的硬派越野市場四大痛點(diǎn)上。

針對整車設(shè)計(jì)，深藍(lán)已經(jīng)不止一次在發(fā)布會前的各種曝光環(huán)節(jié)強(qiáng)化著市場對其的認(rèn)知。以賽博金屬的科技感，營造出未來的科技硬派感，成為G318在設(shè)計(jì)理念上的最獨(dú)特之處。

整體外觀設(shè)計(jì)靈感源于“星際戰(zhàn)艦”，賽博金屬的無隔柵前臉搭配C字型能量燈組，做到了科技與力量的結(jié)合。而貫通式下包圍采用了充滿野性的護(hù)板，顯得更加硬派。

同時(shí)，諸如前后凸出的輪眉、賽博裝甲輪輞、一體式的車頂行李架與射燈、外掛式備胎等設(shè)計(jì)，都強(qiáng)化了整車的硬派屬性。

得益于低風(fēng)阻輪轂、底盤全封裝設(shè)計(jì)、一體化型面、精細(xì)的圓角工藝及隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，G318還是硬派越野車型中，風(fēng)阻系數(shù)罕見低至0.35Cd的車型。

在本次發(fā)布會上，G318的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到首發(fā)。同樣參考“星際穿越藏的賽博機(jī)械元素，令車內(nèi)整體設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出高度的模塊化。

前方擋風(fēng)玻璃傾斜角度39度，可視角度23度，塑造出了座艙內(nèi)更寬闊的視野；前后排鏤空上車?yán)?，則凸顯出車輛的十足力量感；內(nèi)嵌式的屏幕設(shè)計(jì)，擁有13.6英寸的超大屏幕尺寸，下方還集成了大量多功能物理按鍵，令車輛在越野環(huán)境下做到操作的便捷性與科技實(shí)用性相結(jié)合。

與此同時(shí)，深藍(lán)并沒有放棄對于人性化的舒適追求，中控、門板等細(xì)節(jié)處，均采用了軟質(zhì)包裹，再配合皮質(zhì)精致座椅，靜態(tài)的乘坐舒適感尤為出眾。

在空間方面，G318同樣有所考究，整車長寬高分別為5010/1985/1960mm，軸距 2880mm。由于沒有采用大梁設(shè)計(jì)，同時(shí)集成式的電驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)一步縮小了后部占用空間，G318無論在乘坐還是后備箱裝載能力上，都要更優(yōu)于同級越野車型。

鄧承浩表示，G318不止車內(nèi)空間更加寬敞與多變，在拓展空間上，這款車型也可以做到上加80kg動(dòng)態(tài)承重/300kg靜態(tài)稱重的行李架加裝，后置高達(dá)1.6T的拖車拖鉤，以及6kW的V2L外放電和業(yè)內(nèi)唯一可合法上路的車頂遠(yuǎn)光燈加裝。

在駕乘的舒適體驗(yàn)上，G318則有著硬核的越野失利以及舒適的駕乘體驗(yàn)。在鄧承浩看來，是否采用非承載式車身（有無大梁），已經(jīng)不再是硬派越野的唯一指標(biāo)。G318有著45000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，遠(yuǎn)超同級有大梁車型的數(shù)據(jù)，這也令其能夠在缺乏大梁的前提下，實(shí)現(xiàn)車輛在各種越野姿態(tài)下的穩(wěn)定車身姿態(tài)。

同時(shí)，在前后雙電機(jī)四驅(qū)以及電動(dòng)化時(shí)代兩把鎖的加持下，G318也能夠?qū)崿F(xiàn)前后實(shí)時(shí)迅速的扭矩分配，并實(shí)現(xiàn)包含ET全地形系統(tǒng)、崎嶇模式、原地掉頭（最小轉(zhuǎn)彎半徑3.2米的180度掉頭）、越野蠕行、陡坡緩降等越野功能。

但與內(nèi)飾相同，深藍(lán)并沒有一味追求“硬”指標(biāo)，而是在舒適性方面進(jìn)一步提升，“雙叉臂+多連桿”的前后懸架組合、R-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空懸+CDC、配備路面掃描攝像頭的主動(dòng)魔毯，均旨在幫助G318實(shí)現(xiàn)更舒適的駕駛體驗(yàn)。

最后，在能耗方面，一如文章前半段對于超級增程2.0的描述，作為搭載該技術(shù)的首款車型，G318便是集深藍(lán)增程最先進(jìn)技術(shù)的大成者，新車雙電機(jī)四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)6.3s的零百加速成績與316kW的最大功率，并在超級增程的加持下，實(shí)現(xiàn)6.7L/100km的饋電油耗。從動(dòng)力、安全、節(jié)能等方面，深藍(lán)超級增程2.0技術(shù)，也將成為深藍(lán)下一代產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。

G318劍指何方？

距離長安動(dòng)力技術(shù)發(fā)布會不足一周，深藍(lán)便快速將超級增程2.0技術(shù)與首款實(shí)裝車型搬上了發(fā)布會，顯然，對于如今的長安深藍(lán)而言，強(qiáng)化新能源領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)簽正在成為其電動(dòng)化時(shí)代的全新戰(zhàn)略。

正如此前比亞迪從DM-i打造出了自身的混動(dòng)技術(shù)版圖，深藍(lán)也正試圖依賴增程式技術(shù)，把握住這個(gè)純電增速放緩，混動(dòng)市場迎來爆發(fā)周期的新一輪風(fēng)口。

不過，對于尚處于動(dòng)蕩期的電動(dòng)化變革期來說，“你方唱罷我登臺”的車企技術(shù)博弈早已屢見不鮮，在長安的技術(shù)路線“大一統(tǒng)”的方針下，深藍(lán)作為長安沖在最前線的新能源主力，其肩負(fù)的責(zé)任也尤為沉重。

目前，深藍(lán)S7與SL03已經(jīng)在所處的市場區(qū)間站穩(wěn)腳跟，而G318無疑將是推動(dòng)深藍(lán)走向下一個(gè)銷量目標(biāo)的重要推手。鄧承浩在會后表示，對于G318的期待是月銷萬輛以上，但面對霸占西部市場已久的坦克，以及城市越野新貴方程豹，G318的技術(shù)數(shù)據(jù)對標(biāo)能從口碑正盛的競爭對手們口中奪下多少蛋糕仍是未知數(shù)。

當(dāng)然，可以肯定的是，在愈發(fā)內(nèi)卷的硬派越野市場下，仍未正式公布具體車型與售價(jià)的深藍(lán)，尚握有后發(fā)優(yōu)勢，從此前預(yù)估的30萬元起售，到如今鄧承浩口中的25萬元新硬派越野亮相，將目光鎖定在探索美景、走上318川藏線征途的G318，似乎還有更多的驚喜，等待其正式上市后被進(jìn)一步發(fā)掘。