（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢」主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢、汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方向、車城融合發(fā)展新策略，以及動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車電動化智能化轉(zhuǎn)型、汽車服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)表了題為《汽車強國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化》的報告。

關(guān)于如今新能源汽車面料的種種質(zhì)疑，歐陽明高從三個方面回應(yīng)：第一，關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略問題。第二，當前技術(shù)問題。第三，未來前景問題。

「發(fā)展新能源汽車是重大國家戰(zhàn)略」

針對發(fā)展戰(zhàn)略問題，歐陽明高表示：「網(wǎng)上有很大一部分人說電動化是西方設(shè)下的陷阱，其實這不符合事實?！?

他表示，發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略：

「十年前習(xí)總主席發(fā)出指示，‘發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向新汽車強國的必由之路’，汽車強國戰(zhàn)略就是發(fā)展新能源汽車?！?

歐陽明高強調(diào)，中國引領(lǐng)了電動化變革。2015 年，中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，而國外 2016 年才開始新能源轉(zhuǎn)型。他表示，中國也是智能化領(lǐng)先的國家之一。

從能源的角度分析，歐陽明高認為電動汽車最終將發(fā)展成為以消費綠電為主體：

「2030 年，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，中國的風(fēng)電光伏裝機將達到 30 億千瓦。去年，中國風(fēng)電光伏超過 10 億千瓦，去年新增 2.9 億千瓦，今后 7 年我們就按照這個數(shù)字計算，可以增加 20 億千瓦。2030 年風(fēng)電光伏的裝機是煤電裝機的 2.5 倍，非化石能源總發(fā)電量超過 60%?！?

針對奧迪等歐美車企研究的電合成燃料——E—FUEL，歐陽明高認為生產(chǎn)合成燃料的過程中需要耗費很大的能耗，最后并沒有達到「減碳」和「碳中和」的目的。

歐陽明高補充，從高效率和低成本的角度考慮，電動汽車性價比最高，是汽車低碳化的主流技術(shù)路線：

「這是殼牌的數(shù)據(jù)。直接搞電動汽車，其全生命周期的效率為 77%—81%，現(xiàn)在 77%，2050 年可以達到 81%。如果制氫搞氫燃料電池汽車，現(xiàn)在效率是 33%，將來 2050 年是 42%。如果搞柴油機汽車，現(xiàn)在效率 20%，2050 年效率 22%。如果做汽油機就更低了，現(xiàn)在效率是 16%，未來是 18%?！?

關(guān)于安全，新能源車起火率其實低于燃油車

針對當前技術(shù)問題，歐陽明高認為說的最多的就是安全問題。

根據(jù)國家消防救援局的數(shù)據(jù)，在 2023 年一季度自燃的車輛中，燃油車是 18,360 輛，新能源車是 640 輛。按照起火率計算，燃油車是萬分之 0.58，新能源車萬分之 0.44——其實還要更低。

歐陽明高認為，接下來電動汽車的自燃率還會進一步降低。接下來車企會在云端設(shè)置大模型做預(yù)警，電池生產(chǎn)企業(yè)也會在產(chǎn)線上引入缺陷檢測。

他補充道，接下來電動汽車會引入車網(wǎng)互動，車網(wǎng)互動可以通過雙向的充放過程來檢測車端電池內(nèi)部的安全情況，又增加了安全性。

「2030 年電動汽車自燃率要降到萬分之 0.1。相信 2030 年還會有全固態(tài)電池的出現(xiàn)，（這個數(shù)字）還會繼續(xù)降低，因為全固態(tài)電池會使我們的安全再升一個檔次、一個數(shù)量級，所以對這個前景要抱有充分的信心。」

同時，歐陽明高提到了電池回收問題。他表示，人們對鉛酸電池的污染印象太深。事實上鋰電池的利用價值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍：

「現(xiàn)在主要是三條路徑：火法回收、濕法回收、直接回收?；鸱ɑ厥?、濕法回收要把整個電池材料分解為元素，現(xiàn)在新出現(xiàn)的直接回收是保留材料晶體結(jié)構(gòu)的，所以是更先進的、也是創(chuàng)新更活躍的一種?！?

關(guān)于電動汽車續(xù)航與能量補給的質(zhì)疑，歐陽明高指出，現(xiàn)在已經(jīng)有車企的純電動汽車最高續(xù)航里程可以達到 1,000 公里，但是比較貴。他認為，插電混動汽車在突破燃油車主流地位、搶占家用主流 A 級市場中將發(fā)揮決定性作用。

歐陽明高指出，插混車純電里程越來越長，可以滿足城市純電代步、長途油電混合的需求。并且，插混的油耗優(yōu)勢明顯，可以達到 3.8 L/100 km 左右，并且也具有優(yōu)異的動力性。

針對插混車型的可靠性，歐陽明高指出：

「根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，插電車型故障率占比最高也就是 3.1%,但是燃油車高的超過 50%。（插混的）可靠性大幅上升。」

關(guān)于最近各個車企掀起的價格戰(zhàn)，歐陽明高認為插電車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性都更強，在價格方面還低于油車，對于消費者而言幾乎沒有理由不選這種車型。

「這種車型是目前對 7 萬—10 萬市場快速提高市占率最有力的武器，燃油車所有功能都有，插電的所有功能都有，增程的所有功能都有，純電動也都有。」

歐陽明高認為，在今后幾年，插電混動的市占率在 A級 緊湊型轎車市場會大規(guī)模滲透，特別是對于 A 級緊湊型車型，其一年有 500 萬的可觀市場規(guī)模。

「今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半。當然，5-10 年后純電還會回來的，最終還會是純電為主體。但是近期我們一定要看到周期性和結(jié)構(gòu)性的影響因素，這非常重要。」

「要將電動化進行到底」

歐陽明高認為，新能源汽車是一個技術(shù)體系，不是單一的電動化。它包含了第四次工業(yè)革命的全部內(nèi)涵，它引領(lǐng)了三場變革：電動化變革、智能化變革、低碳化變革。

關(guān)于電動化，2009 年我國開始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，2022 年中國的純電車型銷量到達 688 萬。歐陽明高指出，2030 年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化，純電車型的發(fā)展預(yù)計將再上一個臺階。

「電動化是經(jīng)過 20 多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動搖，無需改變。要將電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術(shù)——全固態(tài)電池技術(shù)?！?

歐陽明高補充，要大力推動充電設(shè)施的普及和升級。另一方面，也要大力推廣插電車型，快速提升市場占有率到 50% 以上。

關(guān)于智能化，去年二季度全球開始了生成式人工智能的技術(shù)爆發(fā)，自動駕駛的技術(shù)路線也得以徹底更新。歐陽明高預(yù)計，2030 年前基于生成式人工智能的國內(nèi)全自動駕駛轎車商業(yè)化是大概率事件。

「要強抓人工智能革命的機遇，它來的太快、太猛、太有沖擊力。所以我們首先普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛，同時全力攻克下一代智能化核心技術(shù)——全自動駕駛技術(shù)。」

歐陽明高表示，要加快人工智能在新能源汽車設(shè)計、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)用，下一步要提質(zhì)、降本、增效，核心就是靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型、靠智能化。

關(guān)于低碳化，2020 年習(xí)主席提出了“雙碳”戰(zhàn)略。今年 2 月份，中央政治局會議，習(xí)主席提出要順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質(zhì)量發(fā)展。

歐陽明高認為，2030 年中國非化石能源發(fā)電量達到 60%，新能源革命的爆發(fā)期會到來。

「要發(fā)揮中國新能源總體優(yōu)勢，加強新能源汽車與新能源電力的協(xié)同互動，推動超級快充與光、儲、充、換一體化?！?

歐陽明高最后表示，要努力拓展全球化，政府民間一齊努力，應(yīng)對國際風(fēng)險挑戰(zhàn)。

「昨天王傳福董事長提了好建議，把新能源汽車進口稅率降為 0 又怎么樣，沒關(guān)系的，你要去人家那兒，你得讓人家來，互通有無。」

「我們中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，我們現(xiàn)在要建的汽車強國是新能源汽車強國，我想這個目標一定能實現(xiàn)?！?