（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開。

大會圍繞「鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢」主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢、汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方向、車城融合發(fā)展新策略，以及動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車電動化智能化轉(zhuǎn)型、汽車服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車市場與消費(fèi)新變化等多個話題展開討論。

在高層論壇上，華為常務(wù)董事，消費(fèi)者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長余承東發(fā)表《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴(kuò)大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢》的報告。

在報告中，余承東首先提到了智能汽車解決方案的重要性。

余承東指出，這一變革是科技、消費(fèi)與制造屬性融合的結(jié)果。他提到，即便在傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，采用新技術(shù)如一體化壓鑄、新的電子電氣架構(gòu)等，都是向著消費(fèi)者需求和科技屬性傾斜的重要步驟。

而華為一直致力于運(yùn)用其在 ICT 領(lǐng)域超過 30 年的技術(shù)積累，支持汽車行業(yè)的技術(shù)升級，涉及芯片、操作系統(tǒng)、算法、云計算和人工智能等多個領(lǐng)域。

演講中，余承東詳細(xì)介紹了華為在智能座艙、智能駕駛、車載光學(xué)、車控系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)五大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展和解決方案。

華為不僅開發(fā)了基于鴻蒙操作系統(tǒng)的智能座艙，而且在智能駕駛領(lǐng)域提供了被廣泛認(rèn)可的解決方案，包括主動安全技術(shù)，能顯著減少交通事故，提高駕駛安全。

關(guān)于和小鵬在智駕方面的競爭，余承東表示：

「剛剛何小鵬說，這個領(lǐng)域在智能泊車、智能駕駛方面國內(nèi)市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以后，我們要改寫，我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的，座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗是最好的?！?

余承東還提到了華為在智能電動領(lǐng)域的參與，比如 600 kW 的超級充電站和 800 V 高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，以及在電池管理系統(tǒng)（BMS）方面的技術(shù)積累，確保了零燃燒事故的安全記錄。

他還闡述了華為的三種合作模式：標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、全棧解決方案模式和智選車合作模式，每種模式都旨在深化與汽車企業(yè)的合作，利用華為的技術(shù)和市場經(jīng)驗，共同推進(jìn)產(chǎn)品的創(chuàng)新和優(yōu)化。

在演講中，余承東展示了華為智能汽車解決方案的市場應(yīng)用成果，特別是在與各大汽車制造商合作方面取得的顯著成績。

他提到了幾款車型的成功，例如與賽力斯合作的 M7 和 M9，以及與奇瑞合作的智界 S7。

余承東表示：「把華為十幾年來 2C 積累的經(jīng)驗和能力幫助車企一起來做，華為多幫一些，把我們十幾年 2C 的能力一起用上去，包括產(chǎn)品體驗、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品定義，渠道、零售、營銷、質(zhì)量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車?！?

目前，采用智選車方案的主要有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。 余承東表示，因為人手、資源非常緊，所以目前只能夠像華為做運(yùn)營商業(yè)務(wù)一樣，開樣板點(diǎn)、開試驗區(qū)。

關(guān)于問界的成功，余承東總結(jié)道：

「我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績，其中 M7 創(chuàng)造了中國 30 萬元車的歷史記錄，上市以后第一個月賣了6萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計?！?

「我們一起打造的 M9 均價 50 多萬的車，上市到現(xiàn)在為止賣了接近 6 萬臺，前幾天就賣了 3 萬臺，很快過了 4 萬臺、5 萬臺，現(xiàn)在接近 6 萬臺，12 月底才上市的，短短的時間，創(chuàng)造了高端車銷量的記錄?！?

關(guān)于智界 S7 的交付速度，余承東表示：

「因為我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，從新工廠的切換建設(shè)，到我們最近芯片供應(yīng)的緊缺，影響了這個產(chǎn)品銷售，但我們從 4 月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。」

余承東強(qiáng)調(diào)，華為的技術(shù)在提升這些車輛性能和市場接受度方面起到了關(guān)鍵作用。

余承東也表示，目前華為的智能駕駛系統(tǒng)成本還是偏高——「華為目前因為供應(yīng)鏈、因為各方面的原因受制裁，我們的成本還有點(diǎn)偏高，30 萬以下的車用我們這個還有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有 30 萬以上的車用我們這個才用得起，才能夠盈利」。

余承東稱，通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車 BU 實現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。

余承東表示，今年預(yù)計華為車 BU 能夠扭虧為盈。目前，今年前三個月智選車已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，而整個車 BU 接近盈虧平衡，預(yù)計 4 月份開始往后能實現(xiàn)扭虧為盈。

余承東最后提到，華為會全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化時代汽車轉(zhuǎn)型升級取得商業(yè)成功。

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