（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，寶馬集團(tuán)正式公布2023財(cái)年的業(yè)績報(bào)告。

報(bào)告顯示，該財(cái)年寶馬集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到了1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元），同比增長9%；集團(tuán)息稅前利潤攀升至184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元），同比增長 32.0%。

其中，汽車部門息稅前利潤全年迎來大幅增長，達(dá)到 129.81億歐元（約合人民幣1016.5元），同比增長22.1%。

財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)的營收與利潤增長，大部分源于寶馬去年在全球市場持續(xù)提升的交付量。在該財(cái)年內(nèi)，寶馬集團(tuán)共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%，市場占有率達(dá)到3.3%，該數(shù)據(jù)表明，寶馬在豪華市場的地位依舊穩(wěn)固，且市場份額仍在進(jìn)一步提升。

在這之中，寶馬集團(tuán)共向客戶交付了37.5萬輛純電動車，同比2022年增長74.1%，純電產(chǎn)品在集團(tuán)總銷量中占比已經(jīng)提升至15%。加上PHEV車型后，寶馬該財(cái)年共售出56.5萬輛新能源汽車，同比前年增長30.5%，銷量占比約為22%。這也證明，寶馬如今推行的全系產(chǎn)品電動化策略，正幫助其穩(wěn)步向電動車領(lǐng)域過渡。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2024年寶馬將在新交付車輛中，配備全電動傳動系統(tǒng)的車型交付量提升至20%；到2025年這一數(shù)字將變?yōu)?5%。負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的寶馬公司管理委員會成員Jochen Goller在發(fā)言中并未展現(xiàn)出如同奔馳等企業(yè)一樣對于全球電動市場需求疲軟的擔(dān)憂，他稱：我們看到對我們的全電動產(chǎn)品的持續(xù)高需求，并且基于我們強(qiáng)大的跨品牌產(chǎn)品組合，預(yù)計(jì)到2024年將銷售超過50萬輛全電動汽車。

寶馬公司管理委員會主席Oliver Zipse則并沒有直接對未來的動力技術(shù)路線進(jìn)行表態(tài)，“我們正在繼續(xù)推進(jìn)我們的路線——為我們的客戶提供最新的創(chuàng)新和最新的技術(shù)，無論車輛的動力系統(tǒng)如何。通過這種方式，我們的目標(biāo)是繼續(xù)為強(qiáng)勁的需求提供強(qiáng)大的產(chǎn)品。”

從寶馬集團(tuán)的銷量分布來看，其在全球前三大銷量市場分別依次為中國、美國、德國，這三大市場在2023財(cái)年的銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。顯然，寶馬在華對于華晨寶馬股份的回收，也助力其在財(cái)報(bào)表現(xiàn)上得到了進(jìn)一步提升。

自2022年2月起，寶馬將其在華晨寶馬中的股份從50%提高到75%。而2023財(cái)年，便是華晨寶馬汽車有限公司的營收完全被納入寶馬集團(tuán)的首個財(cái)年。

如今，中國不僅是寶馬在全球范圍內(nèi)最大的單一市場，同時也是其電動化車型銷量的有力推手。

2023年寶馬在華共有6款純電車型在售，其中寶馬i3與iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。根據(jù)寶馬官方在今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬純電動車在華共交付99972輛，同比增長超過138%，尤其在去年最后兩月中，寶馬純電車型連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績，令其穩(wěn)居海外品牌在華新能源車銷量第一梯隊(duì)。這顯然為寶馬全新的電動車銷量增長提供了信心。

支持寶馬對未來規(guī)劃更進(jìn)一步的還有其研發(fā)投入的提升，2023年寶馬去年研發(fā)成本大幅上升至75.38億歐元（約合人民幣590.4億元），同比增長13.8%。除了新車型（如寶馬5系、X3和X5的迭代、未來車型NEUE KLASSE）的開發(fā)費(fèi)用外，其研發(fā)支出主要集中在集團(tuán)產(chǎn)品的進(jìn)一步電氣化和數(shù)字化上。

今年年初在華上市的寶馬i5，則正是其邁入智能電動時代的標(biāo)識。提供支持L3級的輔助駕駛、年內(nèi)補(bǔ)充超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、延續(xù)現(xiàn)款5系在豪華氛圍上的營造，這就是寶馬對于當(dāng)下迎合市場需求電動車型的詮釋。

只不過，相較于i3、iX3降價后的熱銷，i5超過43萬元人民幣的起售價，或許代表了寶馬對于中國市場價格戰(zhàn)內(nèi)卷下的倔強(qiáng)，但“老對手”們在同級市場中慘痛的教訓(xùn)，也始終為寶馬敲響著警鐘：在如今電動化如火如荼的中國市場進(jìn)行本土化，遠(yuǎn)不止于喊口號以及配置的變更，在電動化時代下，品牌帶來的溢價優(yōu)勢正被迅速抹平。

令BBA們在電動化時代最“撓頭”的難題，便是如何延續(xù)其在電動化時代的價值感。不同于燃油車時代，從i3到iX3再到i7的上市，外界對于寶馬電動車型的定價始終存在偏高的質(zhì)疑，直到i3在終端價格降到25萬元內(nèi)，其價值才為市場所認(rèn)可。

所以，寶馬i5上市后，即便是與5系燃油車型保持了相同的指導(dǎo)價，卻仍舊面臨著在市場中被拿來與中國品牌車型對標(biāo)的難題。

盡管目前中國純電動車型在30萬元以上市場還未完全立足，但也正是因此，蔚來、阿維塔等純電產(chǎn)品，以及問界、理想等品牌，均憑借著市場熱度與口碑，令傳統(tǒng)豪華品牌電動車難以維持“身價”。

向更長遠(yuǎn)的市場來看，無論在營銷層面還是對于新技術(shù)的探索層面，沒有歷史包袱的中國品牌也相較老牌豪華車企們有著更多活力。在此前提下，寶馬i5以及面向未來的電動車型，想要在避免價格體系崩盤的前提下，幫助寶馬集團(tuán)完成年度電動車型銷量增長的任務(wù)，或許僅憑過去百年來建立的品牌溢價能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。