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日產(chǎn)電動(dòng)化還得靠K-car?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
據(jù)路透社報(bào)道,五位知情人士表示,日產(chǎn)汽車或?qū)?028年4月份開始,在位于日本南部九州島(Kyushu)的工廠內(nèi)開始生產(chǎn)超緊湊型電動(dòng)車。
其原因是,目前日產(chǎn)交由聯(lián)盟合作伙伴生產(chǎn)的Sakura車型在市場(chǎng)中獲得了成功,但日產(chǎn)和三菱方面均對(duì)此做出了否認(rèn)。
據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)計(jì)算,2023 年,日產(chǎn)Sakura以42%的市場(chǎng)份額成為日本乘用電動(dòng)車市場(chǎng)最暢銷的車型。自2022年中期發(fā)布以來,其銷量已接近6.4萬輛。
作為最早布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的車企之一,日產(chǎn)早在2010年便推出了首款電動(dòng)車Leaf聆風(fēng)并走向市場(chǎng),但在本土電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈與三電技術(shù)更新緩慢的節(jié)奏下,日產(chǎn)始終沒能有效地提升自身電動(dòng)產(chǎn)品的利潤(rùn)率。
與豐田、本田在燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),以及應(yīng)對(duì)兩家車企在混動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)積淀,最終令日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域難以更進(jìn)一步。
此后,在美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉與比亞迪等中國(guó)電動(dòng)化時(shí)代領(lǐng)軍者的沖擊下,日產(chǎn)更是在中國(guó)市場(chǎng)被擠出了銷量前十。
2022年,仍未認(rèn)清中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境的日產(chǎn),又在“積極”的電動(dòng)化變革下,推出了緊湊型SUV——Ariya(艾睿雅),以期尋回自身在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)的影響力。
但新車從2019年發(fā)布到正式上市,耗時(shí)3年之久不僅暴露了日產(chǎn)在供應(yīng)鏈關(guān)系上的匆忙拼湊,同時(shí)高達(dá)27.28萬元的起售價(jià),更是完全展現(xiàn)了日產(chǎn)自身在成本控制上的短板。
時(shí)至今日,日產(chǎn)在電動(dòng)化進(jìn)程上近乎徹底宣告失敗,集團(tuán)合作伙伴雷諾則選擇在歐洲或是中國(guó)合資伙伴直接尋求電動(dòng)化的幫助。
也就是說,想要在電動(dòng)化時(shí)代下重返市場(chǎng)主流,日產(chǎn)注定需要從基礎(chǔ)做起。當(dāng)然,Sakura在日本本土的亮眼表現(xiàn),也理所當(dāng)然地成了日產(chǎn)電動(dòng)化的新出路。
作為日本“K-Car”的代表車型,Sakura比普通汽車更小、動(dòng)力更弱,從定位劃分來看,類似于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的微型車。如今仍在中國(guó)市場(chǎng)制霸微型車市場(chǎng)的宏光MINI EV等產(chǎn)品,便借鑒了日本K-Car的設(shè)計(jì)理念。
消息人士透露,日產(chǎn)預(yù)計(jì)電動(dòng)K-Car的銷量將繼續(xù)提升,原因在于此類車型的售價(jià)低于普通汽車,而且其尺寸也非常適合短途出行。一位消息人士稱,通過生產(chǎn)此類汽車,日產(chǎn)希望實(shí)現(xiàn)降本增效。
該消息人士還稱,日產(chǎn)和三菱將繼續(xù)通過各持股50%的合資企業(yè)NMKV負(fù)責(zé)電動(dòng)K-Car的規(guī)劃和開發(fā)。
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