（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2024年開年的全球電動車市寒意，已經(jīng)快速侵入到眾多跨國新能源車企的財務(wù)表現(xiàn)當(dāng)中。

即便是連續(xù)奪得近年全球純電動車銷量第一的特斯拉也不例外，截至本周三，特斯拉在納斯達(dá)克已經(jīng)連續(xù)第三個交易日迎來下跌，三天累計跌幅達(dá)到12.9%，報收5622.4億美元，14個月后再度跌出美股市值最大十家公司之列。

從今年開始，特斯拉的市值累計蒸發(fā)了2280億美元，而分析師在其中指出的最不利因素，便是全球電動汽車的需求下降以及產(chǎn)品陣容陳舊。

而作為特斯拉在美國市場的老對手，一度被稱作“特斯拉殺手”的Rivian則更不好過。

據(jù)外媒報道，作為公司削減成本措施的一部分，電動汽車制造商Rivian Automotive位于伊利諾伊州諾麥爾（Normal）的裝配廠將裁員約100人。

這座工廠為Rivian目前的唯一一座生產(chǎn)工廠，共雇傭8000多名員工，其中約7000人是生產(chǎn)電動卡車、SUV和配送汽車的小時工。

上月Rivian表示將裁減10%的受薪崗位，以削減成本并更快地實現(xiàn)盈利。自今年年初以來，Rivian的股價已下跌一半，至每股約11美元。

盡管在去年四季度財報中，Rivian在營收與凈虧損兩個指標(biāo)的表現(xiàn)上都超越了華爾街的估值，但全年高達(dá)54.3億美元的虧存，以及四季度交付量近10%的下降，仍舊令資本市場對Rivian憂心忡忡。

Rivian R2

為了扭轉(zhuǎn)這一形勢，Rivian在美國當(dāng)?shù)貢r間3月7日，正式發(fā)布了新的中型車平臺。據(jù)悉，該平臺將是新車R2與R3的產(chǎn)品線基礎(chǔ)。

根據(jù)Rivian的規(guī)劃，R2將定位于全新的中型SUV，采用五座設(shè)計，售價預(yù)計從4.5萬美元起；R3則為一款中型跨界車，車身尺寸不大，Rivian還將推出該車型的高性能版R3X，預(yù)計售價將低于R2。

值得一提的是，在兩款新車型中，Rivian將與特斯拉同樣采用全新的大圓柱電池，但二者之間的區(qū)別在于，Rivian預(yù)計將搭載直徑為46mm，高度為95mm的“4695”大圓柱電池，而特斯拉則仍困于“4680”電池的良品化能力。

從性能方面來看，較大的電池通常可以提供更高的速率進(jìn)行電池的充放電。簡而言之，這意味著與由 4680 制成的電池組相比，R2與R3將能夠更快地充電并提供更高的峰值功率。

Rivian并非首個提出“4695”大圓柱應(yīng)用的廠商，德國豪華車企寶馬便在前不久公布了“4695 ”電池的樣品，該公司計劃從 2025 年起在其 Neue Klasse電動汽車中使用新款電池。

事實上，包括寧德時代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、三星、松下、LG在內(nèi)的多家海內(nèi)外電池制造商，如今都聚焦于46 mm大圓柱電池的布局與研發(fā)。

而誰能夠先突破46mm量產(chǎn)良品率的限制，誰便有望在短期的電動化存量市場中獲得更大優(yōu)勢。這份競爭不止于電池廠商，同樣也適用于同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的新能源車企之間。

而在整車產(chǎn)品方面，目前，Model Y在美國的長續(xù)航版車型售價為48990美元，Rivian剛剛公布的R2車型則為45000美元，二者在尺寸與價位上均相對接近，這也意味著，外觀更加可愛的R2在2026年入市后，將直面與Model Y的競爭。除了造型方面外，上述電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槎邲Q勝的關(guān)鍵。

但與特斯拉在統(tǒng)一市場競爭，無疑將為Rivian的市場前景蒙上一層不確定性。為了提振銷量，發(fā)布會上公布的尺寸更小的Rivian R3無疑更具代表性。

Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在發(fā)布會上表示，R3 的軸距比 R2 短 5 英寸。R2 和 R3 均采用同一平臺，較小的 SUV 還將配備單電機(jī)、雙電機(jī)和三電機(jī)動力系統(tǒng)。

Rivian R3

與 R2 相比，R3 看起來更像是一款小巧的掀背車，但與大多數(shù)掀背車不同的是，R3 具有升降式后玻璃。它還有一個前行李箱。而運動版本的R3X，則類似于一輛小型拉力賽車，車輛將搭載三電機(jī)傳動系統(tǒng)、更大的車輪和稍高的離地間隙。

由于R3尚未公布售價，所以這款車型也給外界留下了較大的想象空間。Scaringe稱，該車型成本將低于R2預(yù)估的4.5萬美元。

從市場方面來看，極致地壓縮成本，仍是當(dāng)前電動車市場的主旋律。在去年燃油車與電動車?yán)_的價格戰(zhàn)期間，便有不少消費者關(guān)注特斯拉能否在發(fā)布會上掏出其入門級車型，但令人遺憾的是，截至目前，特斯拉的這款入門級新車依舊僅存存在于互聯(lián)網(wǎng)的捕風(fēng)捉影中。

關(guān)于該車型，特斯拉CEO馬斯克在2021年便透露將推出20萬元以內(nèi)的低價車型，去年4月，在特斯拉發(fā)布的可持續(xù)性能源發(fā)展"宏圖計劃"第三篇章完整文件中，未來特斯拉小型電動汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，銷量目標(biāo)為4200萬輛。

這不僅代表了馬斯克對于該級別市場潛力的認(rèn)可，同時也為其他競爭對手們指出了下階段的競爭道路。

相較于不斷延期官宣的特斯拉小型車，Rivian在本次發(fā)布會上直接推出的R3，顯然有備而來。盡管細(xì)節(jié)不多，但獨特的車型定位以及全新規(guī)格的大圓柱電池，或許都將成為其爭奪入門級電動車市場的殺手锏。

只不過，面對中國新能源汽車市場愈發(fā)激烈的競爭現(xiàn)狀，Rivian與特斯拉的對標(biāo)究竟能否令其走出美國本土市場，仍是謎題。

一如其公司在2023年僅5.7萬輛的產(chǎn)量表現(xiàn)，這家創(chuàng)辦了近15年的電動汽車廠商，至今也只推出了R1T和R1S兩款車型。推新緩慢，似乎正在成為海外新勢力車企面臨的共同難題，在此前提下，曾經(jīng)的“特斯拉殺手”Rivian究竟能否在全球電動化放緩腳步的大環(huán)境中，追上特斯拉的腳步并走上世界舞臺，仍需拭目以待。