（文/周盛明 編輯/張廣凱）3 月 2 日，零跑 C10 上市暨 24 年全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布會(huì)在杭州舉行。

發(fā)布會(huì)上，零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明現(xiàn)場(chǎng)揭曉最新車型 C10 及全新 C11、全新 C01、全新 T03 售價(jià)。

其中 C10 售價(jià) 12.88-16.88 萬(wàn)元，全新 C11 售價(jià) 14.88-20.58 萬(wàn)元，全新 C01 售價(jià) 13.68-15.88 萬(wàn)元，全新 T03 售價(jià) 4.99-6.99 萬(wàn)元。

對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來(lái)說(shuō)，搶占 20 萬(wàn)以上的市場(chǎng)份額成為了戰(zhàn)略的核心。通過(guò) T03，零跑維持在  10 萬(wàn)元以內(nèi) A0 級(jí)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò) C10、C11 和 C01，零跑通過(guò)增程/純電的組合以及 SUV/轎車的組合，豐富產(chǎn)品線和用戶的選擇。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明表示：「正是因?yàn)榧夹g(shù)的自研和創(chuàng)新，零跑才能實(shí)現(xiàn)同級(jí)用料更好、配置更高」。

在此前的 2024 年 1 月 10 日，零跑汽車在杭州舉行了「全域自研開(kāi)放日」。

開(kāi)放日上，零跑發(fā)布 LEAP 3.0 六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、三電技術(shù)、8295 加持的智能座艙、智能駕駛、全球化整車架構(gòu)等技術(shù)模塊。

目前，LEAP3.0 相關(guān)技術(shù)已經(jīng)上車，用在了 C10 和全新 C11、全新 C01 上。

C10 上市，要做“平價(jià)版”理想？

「年輕人更理想的家」——這是 C10 的宣傳語(yǔ)。事實(shí)上，從宣傳語(yǔ)到產(chǎn)品，零跑 C10 上多少能看出理想的影子。

比如在外觀上，C10 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓人熟悉：

上圖：零跑 C10；下圖：理想 L9

根據(jù)官方消息，零跑 C10 長(zhǎng)寬高分別為 4,739 × 1,900 × 1,680 mm，車身軸距達(dá)到 2,825 mm。相比起 12.88-16.88 萬(wàn)的售價(jià)，這樣的車身尺寸屬于優(yōu)秀水平。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，零跑 C10 與現(xiàn)款 C 系列車型有較大的區(qū)別。除了取消了副駕屏之外，C10 的內(nèi)飾大量采用平直線條與圓角矩形設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾配色上，零跑 C10 提供了赤霞橙、星垣紫兩種顏色可選。

從客觀來(lái)說(shuō)，雖然在產(chǎn)品宣傳和設(shè)計(jì)的層面向理想學(xué)習(xí)，但零跑 C10 的基本表現(xiàn)扎實(shí)且性價(jià)本出眾，在諸多技術(shù)相關(guān)的方面仍有不少自己的深厚儲(chǔ)備。

比如，零跑 C10 搭載其自研的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu) + 高通 SA8295P 旗艦智艙芯片，擁有同級(jí)唯一采用 Orin-X + 激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

在軟件的開(kāi)發(fā)上，零跑實(shí)現(xiàn)了對(duì) 8295 芯片的高效利用，首創(chuàng)艙駕融合，集成音響 DSP 功能、泊車、360 環(huán)視等多個(gè)功能，實(shí)現(xiàn)整車各功能的協(xié)同。

在該價(jià)位消費(fèi)者最重視的空間上，得益于零跑自研的 CTC 2.0 電池底盤一體化技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)中級(jí) SUV 的尺寸下，C10 擁有 2,825 mm 的軸距。在后排空間上，零跑 C10 后排腿部最大空間達(dá)到 1,050 mm，頭部最大空間達(dá)到 1,015 mm，第二排坐墊長(zhǎng)度達(dá)到 514 mm，確保了舒適性。

在座艙空間布局上零跑 C10 也有很多工程上的巧思。C10 的前排座椅頭枕可插拔，靠背最大可 180° 放平，前排座椅放倒后與后排座椅連接，可形成半躺大空間。此外，C10 后排座椅靠背角度兩檔可調(diào)，并可實(shí)現(xiàn)完全放平， 方便露營(yíng)場(chǎng)景的使用。

在車身和底盤方面，零跑的 CTC 2.0 技術(shù)為 C10 帶來(lái)了 42,500 N·m/° 的高扭轉(zhuǎn)剛度，后驅(qū)+后五連桿懸架布局也是其價(jià)位的優(yōu)秀配置。

C10 的用戶定位是年輕家庭，純電和大電池增程的「雙路線」產(chǎn)品形態(tài)也讓對(duì)續(xù)航里程有焦慮的用戶有所選擇。

C10 純電版本最大電池容量 69.9 kWh，CLTC 續(xù)航最高可達(dá) 530 km；增程版本最大電池容量 28.4 kWh，CLTC 純電續(xù)航最高可達(dá) 210 km，CLTC 綜合續(xù)航最高可達(dá) 1,190 km。

零跑官方表示，C10 是一款全球車型，也是 LEAP3.0 代表產(chǎn)品。C10 將于三季度登陸歐洲市場(chǎng)。

2023 年 10 月 26 日，零跑汽車宣布 Stellantis 集團(tuán)計(jì)劃投資 15 億歐元（約合人民幣 116 億元）來(lái)獲得零跑汽車約 20% 的股權(quán)，這也將使 Stellantis 集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東，并在零跑汽車董事會(huì)獲得 2 個(gè)席位。

此交易同時(shí)也確定 Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車將以 51% : 49% 的比例成立一家名為「零跑國(guó)際（Leapmotor International）」的合資公司。

在當(dāng)時(shí)的聲明中，零跑汽車提及：除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

而在 2 月 20 日，海外媒體《Automotive News Europe》曾報(bào)道，Stellantis 集團(tuán)考慮在意大利米拉菲奧里（Mirafiori）工廠為零跑汽車生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá) 15 萬(wàn)輛，最早可能在 2026 年或 2027 年投產(chǎn)。

對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，Stellantis 在歐洲的工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)有助于其快速實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。而零跑汽車也成為 Stellantis 完成自己關(guān)于新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)的重要輔助。

智能化升級(jí)，改款零跑 C11、C01 煥新

除了 C10，零跑 C11、C01 也在底層電子電氣架構(gòu)和底盤配置等方面升級(jí)。

全新 C11 在架構(gòu)上升級(jí)了「四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)」。在底盤方面，C11 升級(jí)為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架 + FSD 可變阻尼減震器，在同級(jí)別中比較罕見(jiàn)。

在智能化上，C11 配備高通 8295 座艙芯片，結(jié)合 LEAP Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、激光雷達(dá)、OrinX 芯片、5G 通訊高精地圖，其也擁有了 NAP 等 25 項(xiàng)駕駛輔助功能。

全新 C01 同樣在架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)「四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)」的升級(jí)。

改款 C01 底盤仍然是前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架 + CTC 一體化底盤。在智能化上，C01 升級(jí)了高通 8295 座艙芯片。

值得注意的是，新款零跑 T03 售價(jià)僅為 4.99-6.99 萬(wàn)。截止至目前，T03 累計(jì)銷量已超 15 萬(wàn)臺(tái)，成為代步 A0 純電的優(yōu)秀產(chǎn)品。

新款 T03 新增「春芽綠」車色、全新「月影灰」內(nèi)飾、全新 15 英寸鋁輪轂，標(biāo)配皮質(zhì)座椅。此外，T03 升級(jí)了開(kāi)放式中央通道、升級(jí)定速巡航等 12 項(xiàng)配置升級(jí)，14 項(xiàng)座椅優(yōu)化。

為了進(jìn)一步刺激銷量和去庫(kù)存，零跑對(duì)于老款車型給出了較大的優(yōu)惠力度。官方表示，2024 年 3 月 1 日到 2024 年 4 月 30 日期間，23 款零跑 C01 全系現(xiàn)金最高優(yōu)惠 32,000 元，23 款零跑 C11 現(xiàn)金優(yōu)惠 19,000 元，23 款零跑 T03 200 輕享版現(xiàn)金優(yōu)惠 15,000 元。

寫在最后

數(shù)據(jù)顯示，2023 年 12 月，零跑汽車交付量達(dá) 18,618 臺(tái)，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，并實(shí)現(xiàn)超 119% 同比增長(zhǎng)。2023 年全年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá) 144,155 臺(tái)，同比增長(zhǎng)近三成。成立至今，零跑汽車?yán)塾?jì)交付已超 30 萬(wàn)臺(tái)。

零跑主銷車型從 10 萬(wàn)以內(nèi)的 T03 逐漸切換成 15-20 萬(wàn)級(jí)別的 C11/C01。在 SUV 和轎車品類，零跑已經(jīng)擁有了自己的方法論，在市場(chǎng)也逐漸站穩(wěn)腳跟。

客觀來(lái)說(shuō)，以價(jià)格來(lái)衡量，零跑給出的配置已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)別對(duì)手。比如 C11 的前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架、FSD 可變阻尼減震器；再比如 C01 的 CTC 一體化底盤，以及 C 系列集體配備的最新的高通 8295 旗艦座艙芯片、激光雷達(dá)、OrinX 芯片。

除了零跑之外，幾乎沒(méi)有第二家車企能把這些配置做到 20 萬(wàn)甚至 25 萬(wàn)以內(nèi)。

回望 2023 年 Q3 的財(cái)報(bào)，雖然零跑汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損 9.86 億元，但零跑實(shí)現(xiàn)了 8 年以來(lái)首次毛利率轉(zhuǎn)正，毛利率為 1.2%，單季銷售收入達(dá)到 56.56 億元，同比增長(zhǎng) 31.9%。

零跑的毛利轉(zhuǎn)正的拐點(diǎn)也比原計(jì)劃提前了一個(gè)季度，銷量的提振帶動(dòng)了這家車企開(kāi)始了正循環(huán)飛輪的旋轉(zhuǎn)。

在 10-20 萬(wàn)廝殺的新造車車企，面對(duì)著比亞迪、吉利等巨頭的強(qiáng)攻，能夠獲得如此成績(jī)的確是長(zhǎng)期重視技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品出色以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的綜合結(jié)果。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，零跑提供了更多有性價(jià)比的產(chǎn)品選擇。而對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，性價(jià)比的提升讓規(guī)?；型俣忍嵘?，分?jǐn)偤蟪杀灸軌蜻M(jìn)一步降低，利潤(rùn)也能由此得到提升。