（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“坦克唯一的選擇，就是和全球一線越野品牌正面硬剛！”坦克品牌CEO劉艷釗在2月26日晚的坦克700 Hi4-T發(fā)布會(huì)上，用一句響亮且極具野心的口號(hào)，喊出了多年來(lái)每一位中國(guó)“越野人”的心中所想。

有趣的是，在去年坦克400 Hi4-T上市發(fā)布會(huì)上接受對(duì)話時(shí)，劉艷釗還曾誠(chéng)懇地表示，“我們也很想從越野市場(chǎng)得到更多潛在的量，誰(shuí)不想快速得到它呢？但是我們要穩(wěn)，要克制一部分心里的這種欲望，這樣才能走得更遠(yuǎn)”。

短短半年時(shí)間，讓這位在長(zhǎng)城汽車征戰(zhàn)了近15年的老將快速改變市場(chǎng)戰(zhàn)略的根本原因，無(wú)疑是當(dāng)晚發(fā)布會(huì)的主角——坦克700 Hi4-T的上市。

對(duì)于如今借助新能源“超車”的中國(guó)品牌而言，集品牌技術(shù)于大成的旗艦車型對(duì)于企業(yè)而言至關(guān)重要。尤其對(duì)于坦克這一主打硬派越野這個(gè)單一細(xì)分市場(chǎng)的品牌來(lái)說，旗艦車型不僅預(yù)示著品牌的技術(shù)力，同時(shí)也全面考驗(yàn)著其產(chǎn)品把控、設(shè)計(jì)、定位等體系力。

一如此前坦克700 Hi4-T限定版以70萬(wàn)的價(jià)格對(duì)于市場(chǎng)的試探，盡管當(dāng)初被無(wú)數(shù)網(wǎng)友冠以為“再不努力就要買BBA”的國(guó)產(chǎn)提價(jià)領(lǐng)頭羊，但從消費(fèi)者反饋來(lái)看，坦克700 Hi4-T在前期的品牌宣傳上，顯然已經(jīng)成功鎖定了其豪華越野的市場(chǎng)定位。

直到本次發(fā)布會(huì)前，仍有不少業(yè)內(nèi)人士推斷，坦克700 Hi4-T 46.8萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，或許意味著其主力車型的價(jià)格將定在50-60萬(wàn)區(qū)間。而當(dāng)晚坦克700 Hi4-T的最終定價(jià)，則是坦克給消費(fèi)者最大的驚喜，同時(shí)也代表了坦克將國(guó)內(nèi)豪華硬派越野市場(chǎng)的價(jià)格成功下探至50萬(wàn)元內(nèi)。

在正式上市的價(jià)格體系中，坦克700 Hi4-T限定版保持了70萬(wàn)元售價(jià)，但這款車型仍為每年僅發(fā)售700輛的限量版車型。而真正面向大眾市場(chǎng)的極致版與極境版車型則分別售價(jià)42.8萬(wàn)元與46.8萬(wàn)元。

越野為基造就“直線超車”

想要挑戰(zhàn)世界，首先便要比肩世界。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤表示，“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車。坦克品牌擁有長(zhǎng)城汽車33年越野車制造經(jīng)驗(yàn)，坦克品牌則從6年前便做好了品牌規(guī)劃，在中國(guó)，沒有人比坦克更懂得如何造硬派越野車?！?

但在過往的市場(chǎng)中，高檔位縱置的動(dòng)力結(jié)構(gòu)布局專利，長(zhǎng)期被國(guó)外的頂尖越野廠商封鎖，再加上可斷式平衡桿、三把鎖等配置，造就了奔馳、路虎等品牌在中國(guó)越野市場(chǎng)“鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的高溢價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)高端豪華SUV市場(chǎng)中，路虎市占份額高達(dá)33.1%。也就是說，即便坦克300等車型已經(jīng)成功打開了中國(guó)越野市場(chǎng)的大門，但在高端越野市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，中國(guó)品牌依舊稀有。

而坦克700 Hi4-T的出現(xiàn)，恰恰打破了外資品牌對(duì)于這些硬派越野核心技術(shù)的封鎖，為中國(guó)高端越野市場(chǎng)增添了新的活力。

據(jù)谷玉坤介紹，為打破國(guó)外技術(shù)壁壘，坦克品牌歷經(jīng)6年耗資15億，通過計(jì)算機(jī)上千套方案的遴選，最終實(shí)現(xiàn)了9HAT變速箱的成果并獲得專利。成功自研出中國(guó)唯一，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混動(dòng)架構(gòu)，填補(bǔ)了自主豪華越野的核心技術(shù)空白。

從參數(shù)來(lái)看，這套自研9HAT變速器箱擁有達(dá)8.84速比范圍以及97%傳動(dòng)效率，輪邊最大扭矩可達(dá)13000N·m，電機(jī)強(qiáng)爆發(fā)力介入提供強(qiáng)勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動(dòng)力。整套動(dòng)力系統(tǒng)擁有385kW的最大綜合功率，以及800N?m（限定版850N?m）的綜合最大扭矩，作為對(duì)比，售價(jià)170萬(wàn)元的路虎衛(wèi)士130 5.0T車型，最大功率為368kW，最大扭矩為610N·m，也就是說，3.0T的Hi4-T架構(gòu)，已經(jīng)幫助坦克實(shí)現(xiàn)了對(duì)世界一線越野品牌的“直線超車”。

除此之外，為了駕馭全球各地區(qū)極限路況，坦克700 Hi4-T還全面提升車架結(jié)構(gòu)、智能四驅(qū)+Mlock機(jī)械鎖止等核心部件，其超高強(qiáng)度大截面梯型車架結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到99%，全面確保越野與長(zhǎng)途穿越時(shí)的安全與可靠。

智能四驅(qū)+Mlock機(jī)械鎖止系統(tǒng)多面升級(jí)，該車前后差速鎖的鑄造殼體采用強(qiáng)度更高、耐磨性更好的鋁制減速器殼體，相較行業(yè)普遍采用的鑄造殼體，強(qiáng)度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系數(shù)較行業(yè)高75%。

坦克700 Hi4-T前后驅(qū)動(dòng)軸總成升級(jí)為博格華納6行星齒輪機(jī)構(gòu)，相比4行星齒輪提升了16%的扭矩輸出，加速體驗(yàn)更加迅猛暢快，輕松實(shí)現(xiàn)各種極限越野脫困。

坦克700 Hi4-T還是目前自主品牌中唯一搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿的車型，該技術(shù)可通過電液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿分離/連接，快速完成左右車輪解耦/連接。

在實(shí)現(xiàn)極限越野情況下，可增加60mm懸架反跳行程，進(jìn)而增加車輪與地面的接觸面積，從容通過絕大部分越野困境。同時(shí)，隨著車速升高，穩(wěn)定桿自動(dòng)連接，減小車輛過彎時(shí)的側(cè)傾角度，強(qiáng)化行駛穩(wěn)定性。

坦克700 Hi4-T還將硬派越野車必備的“三把鎖”（前橋差速鎖、中央差速鎖、后橋差速鎖）實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，從而滿足碎石路、炮彈坑、交叉軸、沙漠、雪地等多種極端路況行駛，確保車輛輕松脫困。在坦克出現(xiàn)之前，搭配“三把鎖”的硬派越野車只有吉普、奔馳、衛(wèi)士等外資豪華品牌。

不僅如此，坦克700 Hi4-T還搭載百萬(wàn)級(jí)主動(dòng)懸掛，通過空氣彈簧與CDC電磁減振器的組合，達(dá)到車身高度可調(diào)，懸架軟硬可調(diào)。

同時(shí)，坦克還發(fā)揮了中國(guó)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，搭載容量37.1kWh的蜂巢能源三元鋰電池組，WLTC純電續(xù)航里程可達(dá)90km。這令坦克700 Hi4-T擁有了可以滿足城市出行需求的純電續(xù)航能力，在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，車輛的WLTC最低饋電油耗僅為10.9L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳G級(jí)與衛(wèi)士等同級(jí)越野車型的油耗。

中國(guó)豪華越野，沒有捷徑

在上市現(xiàn)場(chǎng)，劉艷釗直言不諱地表示，中國(guó)越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道。

聚焦越野市場(chǎng)，坦克用300/400/500/700構(gòu)建出的產(chǎn)品矩陣，守住了在硬件技術(shù)上的“質(zhì)量關(guān)”。

而在整車的設(shè)計(jì)與舒適性配置方面，坦克品牌同樣選擇走向極致。

作為坦克家族的旗艦級(jí)產(chǎn)品，坦克700 Hi4-T采用“極境野奢美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，打造出飽滿強(qiáng)勁的車身線條，與極具氣勢(shì)的車身姿態(tài)。整車尺寸為5090*2061*1952mm，軸距為3000mm，（限定版軸距保持不變，長(zhǎng)寬高為5110*2122*1986mm）。

在內(nèi)飾方面，坦克700 Hi4-T大量使用NAPPA皮、超纖皮、仿麂皮、真鋁飾板等多種高奢材料。首創(chuàng)的超廣角纖云床椅，通過后排無(wú)級(jí)電調(diào)可實(shí)現(xiàn)141°靠背放倒，更適合人體黃金休息角度，搭配145mm超厚座椅軟墊，座椅加熱、座椅按摩、十點(diǎn)式氣袋按摩功能，帶來(lái)云端之上的輕盈舒適。

坦克700 Hi4-T音響系統(tǒng)則由哈曼卡頓與車型研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同打造，搭載16專屬揚(yáng)聲器。此外，限定版搭載的星湖天幕，則以1200余顆繁密星星鑲嵌于車頂，靈感來(lái)源于晴空率極高的觀星地特卡波湖。

值得一提的是，即便是硬派越野領(lǐng)域，用戶對(duì)于高端車型的靜謐性同樣不亞于舒適性，而坦克700 Hi4-T搭載全速域靜音工程，包含雨刮、后視鏡等有百余處NVH特殊處理，對(duì)關(guān)鍵部件的毫米級(jí)設(shè)計(jì)優(yōu)化，全速域車內(nèi)隔音表現(xiàn)均優(yōu)于同級(jí)車型。其中，低至58dB的怠速聲壓，在全球范圍內(nèi)亦為行業(yè)領(lǐng)先水平。

正如劉艷釗所言，坦克700 Hi4-T正式上市，不僅彰顯中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)上的深厚積累，更是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的一次有力宣告：中國(guó)越野從此有了真正站得住、叫得響的世界級(jí)豪華越野品牌。

坦克克制與奔跑

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，在坦克品牌的引領(lǐng)下，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)正迸發(fā)出前所未有的活力。隨之而來(lái)的，同樣是眾多品牌在“內(nèi)卷”之下，將目光瞄向這塊新的蛋糕。

但對(duì)于著力聚焦硬派越野市場(chǎng)，并向著豪華市場(chǎng)堅(jiān)定不移進(jìn)發(fā)的坦克來(lái)說，如今市場(chǎng)的內(nèi)卷，并不會(huì)阻止其深耕的腳步。

在劉艷釗看來(lái)，在中國(guó)每賣2輛越野車就有1輛是坦克，連續(xù)36個(gè)月市占率50%，總銷量達(dá)35萬(wàn)輛的種種成績(jī)，恰恰是坦克不懼競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷的實(shí)力與背書。

更重要的是，相較于普通的乘用車產(chǎn)品，越野市場(chǎng)對(duì)于車輛的高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)要求，恰恰是長(zhǎng)城汽車與坦克品牌最引以為傲的市場(chǎng)基石。

在坦克700上市前夕，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在每周例行的高管評(píng)車會(huì)上，對(duì)兩輛剛從生產(chǎn)線下線的坦克700 Hi4-T進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)審，這一次被外界看作是坦克700 Hi4-T上市前的最后一次大考。 也正是魏建軍的這一習(xí)慣，才造就了長(zhǎng)城30年如一日在SUV領(lǐng)域的步步為營(yíng)。

值得一提的是，坦克品牌的成功，遠(yuǎn)不止于對(duì)功能和配置的盲目疊加?；谟脩糇钫鎸?shí)的越野場(chǎng)景需求，選擇最適合的配置，才塑造了如今的坦克。去年破圈的“AEB之爭(zhēng)”下，當(dāng)用戶紛紛將AEB作為智能駕駛的標(biāo)配，坦克300越野版車型卻反其道行之刻意未搭載AEB，原因在于當(dāng)車輛陷入極限場(chǎng)景時(shí)，車輛需要急加速?zèng)_出障礙，但若在輕微碰撞下觸發(fā)AEB功能，車輛反而更容易產(chǎn)生側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于越野的敬畏與極致追求，令坦克在日趨“無(wú)底線”的車市營(yíng)銷環(huán)境中，不免顯得有些格格不入。但也恰恰是這種克制，才鑄就了坦克不僅在中國(guó)市場(chǎng)獲得了越野“老炮兒”們的認(rèn)可，同樣也在海外市場(chǎng)贏得了掌聲。

根據(jù)劉艷釗介紹，坦克品牌目前已登陸30個(gè)海外國(guó)家和地區(qū)，海外銷量占比超20%，2023年全球累計(jì)銷量超16萬(wàn)，為中國(guó)越野海外銷量第一。

雖然我們無(wú)法預(yù)測(cè)，在愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)越野市場(chǎng)中，坦克能否始終如一地保持著其絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，但伴隨著坦克700 Hi4-T的誕生，坦克品牌無(wú)疑正從激活中國(guó)越野市場(chǎng)的前期戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向開創(chuàng)中國(guó)豪華越野的新紀(jì)元。

與全球頂級(jí)越野品牌正面硬剛，這個(gè)在過去聽起來(lái)像是玩笑的宣言，或許在坦克品牌不斷的技術(shù)突破與沉淀下，正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。