（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，全新豐田普拉多海外售價正式公布。新車在美國市場起售價為57345美元（約人民幣41.2萬元），頂配版車型起售價為76345美元（約人民幣54.9萬元）。

去年11月的東京車展上，首次亮相的全新普拉多便斬獲外界眾多關(guān)注。在廣州車展上，由一汽豐田國產(chǎn)化的普拉多也在國內(nèi)正式與消費者見面。

從產(chǎn)品方面來看，新車基于與雷克薩斯GX采用相同的TNGA-F平臺打造，整車在內(nèi)外飾方面均做出全新設(shè)計，同時還將在北美與中國市場采用2.4T渦輪增壓發(fā)動機和電機組成的輕混系統(tǒng)。

外觀方面，新車整體造型依舊延續(xù)硬派越野風(fēng)格，并在其中加入了不少工業(yè)風(fēng)元素。

前臉部分，新車運用了大量矩形設(shè)計元素，像大燈、前格柵、下格柵等均采用不同大小的矩形設(shè)計，矩陣式大燈上方融入橫置LED日行燈，兩側(cè)則輔以橙色燈帶點綴。同時，新車還提供圓形和矩形兩種燈組造型可選。

扁平化的矩形前格柵中間鑲嵌“TOYOTA”品牌標識，內(nèi)部采用鏤空處理，下格柵由粗壯的黑色飾件與鏤空面板組成，底部加入銀色護板，烘托出較強的硬派越野氣息。

新車側(cè)身造型同樣十分硬朗，豐田通過多條鋒銳的線條，為新車勾勒出了較強的力量感，寬大的輪拱配合大尺寸輪轂，也進一步凸顯了車輛的越野能力與屬性。

另外，全新豐田普拉多還對車門把手與車窗邊框等處進行熏黑處理，結(jié)合全車的高度統(tǒng)一的配色，再度凸顯出工業(yè)風(fēng)。

越野參數(shù)方面，新車接近角、離去角和通過角分別為31度、22度和25度，最小離地間隙8.7英寸（221mm）

內(nèi)飾設(shè)計方面，全新普拉多選擇了較為粗獷的設(shè)計風(fēng)格，盡管為迎合數(shù)字化添加了全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏，但更加奪目的大尺寸三輻式多功能方向盤、空調(diào)區(qū)域諸多的實體按鍵，以及擋桿旁豐富的按鍵均表明了其為越野場景用車便利性的思考。

配置方面，新車將配備前排座椅通風(fēng)與加熱、自適應(yīng)巡航控制、車道居中、自動緊急制動、車道偏離預(yù)防、盲點監(jiān)控等。

動力方面，全新豐田普拉多搭載由2.4T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的混合動力（HEV）系統(tǒng)，最大輸出功率330PS，峰值扭矩達630N·m。傳動部分，新車將匹配8速自動變速箱，并帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，該車將標配中央差速器和后差速器，并帶有CRAWL Control功能。

雖然針對更多海外市場，普拉多還將擁有更高排量以及柴油動力的發(fā)動機可供選擇，但面向國內(nèi)市場，北美同為2.4T混動發(fā)動機的相同規(guī)格車型，起售價或許更具參考意義。

在全球市場范圍內(nèi)，普拉多作為硬派越野“神車”的地位仍難以被撼動，即便在中國市場坦克等越野品牌的興起正快速搶占普拉多的市場份額，但皮實耐用的普拉多，依舊在不少消費者心中有著舉足輕重的地位。

面對中國越野市場的崛起，曾在中國市場霸占相應(yīng)細分市場的豐田顯然不愿放棄蛋糕，看到坦克、方程豹熱銷后，豐田第一時間便宣布了將新款普拉多國產(chǎn)化的消息，并且在第一時間就將國產(chǎn)新車搬上了廣州車展。

事實上，在合資品牌逐漸邊緣化的2023廣州車展上，普拉多作為同館圍觀人數(shù)之最的產(chǎn)品，也證明了其市場價值。或許將其比作豐田在華最后的榮光有些過分，但可以肯定的是，如果全新普拉多在國內(nèi)能夠給出足夠驚艷的價格與配置誠意，那么這款“越野神車”仍有望讓豐田重拾越野 SUV 市場的話語權(quán)。

只不過，需要指出的是，預(yù)計將在2月29日開啟國內(nèi)預(yù)售，并于7月16日正式上市的國產(chǎn)普拉多，在華面臨的市場壓力或許要遠遠大于海外市場。

如何定價無疑是一汽豐田將要面臨的首要難題，目前，豐田在中國市場還未有車型的售價能夠顯著低于海外市場。

更進一步來講，若非中國車企在電動化浪潮下實現(xiàn)市場份額的跨越，包括普拉多在內(nèi)的眾多豐田產(chǎn)品，甚至還將持續(xù)加價銷售。

所以，剛剛經(jīng)歷“溢價下滑”的豐田，究竟能否盡快轉(zhuǎn)換思維，從而加入中國市場的“價格戰(zhàn)”當(dāng)中，這將尤為考驗一汽豐田管理層的戰(zhàn)略思維與決策能力。

即便豐田不打算與中國品牌直接形成競爭關(guān)系，但春節(jié)前剛剛在中國國產(chǎn)化亮相的福特烈馬，已經(jīng)將合資硬派越野市場的售價拉至30萬元級，如果全新普拉多入華時仍保持40萬元級的售價，或許其重返中國越野市場的第一戰(zhàn)，便已經(jīng)輸在了起跑線上。

其次，在普拉多告別國產(chǎn)的多年間，中國市場的變化可謂翻天覆地。在電動化與智能化的推動下，2023年的硬派越野市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)出電動化轉(zhuǎn)型趨勢。

在此前提下，仍采用油電混動的全新普拉多能否將消費者的目光重新拉回非新能源市場，則是一汽豐田在針對新車營銷時將面臨的另一大難題。

但正如采用燃油動力的福特烈馬一樣，在中國硬派越野市場快速崛起的當(dāng)下，老牌合資企業(yè)在經(jīng)典車型上的傳承與創(chuàng)新，注定將為這一細分市場帶來更多成熟的經(jīng)驗與更為激烈的競爭。

相較于轎車、城市SUV品類，硬派越野更加細化的使用場景也意味著其對車企制造、調(diào)校能力的更高要求，隨著中國越野市場的競爭加劇，除去單純的配置對比，全新普拉多這一越野“老炮”的回歸，能否加劇細分市場的優(yōu)勝劣汰，值得期待。