（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)及全年銷量。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下包括現(xiàn)代汽車、起亞公司和捷尼賽思品牌，官方數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)在2023年全球共售出約734萬(wàn)輛汽車，在全球銷量排行榜中僅次于豐田與大眾，連續(xù)第二年成為全球第三大汽車集團(tuán)。

財(cái)報(bào)方面，2023年度現(xiàn)代汽車總營(yíng)收達(dá)到162.7萬(wàn)億韓元（約合人民幣8753.2億元），同比增長(zhǎng)14.4%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為15.1萬(wàn)億韓元（約合人民幣813.9億元），同比增長(zhǎng)54%；凈利潤(rùn)12.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣660.1億元），同比增長(zhǎng)53.7%，營(yíng)收與利潤(rùn)雙雙創(chuàng)下歷史新高。

起亞在2023年度總營(yíng)收為99.8萬(wàn)億韓元（約合人民幣5369.7億元），同比增長(zhǎng)15.3%，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)11.6萬(wàn)億韓元（約合人民幣624.6億元），同比增長(zhǎng)60.5%。

盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2023年依靠其高利潤(rùn)的捷尼賽思品牌，以及全球市場(chǎng)復(fù)蘇后的增量需求創(chuàng)下了歷史最佳表現(xiàn)，但為了進(jìn)一步追趕豐田和大眾，該集團(tuán)需要實(shí)現(xiàn)更加顯著的量化增長(zhǎng)。

對(duì)比全球其他汽車集團(tuán)數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田和大眾分別以1120萬(wàn)輛和920萬(wàn)輛的銷量占據(jù)市場(chǎng)的前兩名，市場(chǎng)增長(zhǎng)率分別為7.2%和11.8%；排名第四的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2023年的銷量增長(zhǎng)為4%，達(dá)到620萬(wàn)輛。

盡管與身后的對(duì)手進(jìn)一步拉開了差距，但相較位列身前的行業(yè)巨頭，現(xiàn)代集團(tuán)6.7%的銷售增長(zhǎng)率仍不足以對(duì)二者產(chǎn)生威脅。

其中較為重要的原因，是現(xiàn)代集團(tuán)在全球市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的明顯地域性差異。

從現(xiàn)代集團(tuán)的銷量分布來(lái)看，其在韓國(guó)本土、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)和印度四大市場(chǎng)均取得了顯著增長(zhǎng)。其中，現(xiàn)代在韓國(guó)本土市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)達(dá)到10.6%，達(dá)到了68.8萬(wàn)輛，起亞在韓國(guó)本土則售出53.8輛汽車，同比增加了4.6%。

但與近年財(cái)報(bào)中有著明顯差異的，是現(xiàn)代集團(tuán)并未在此次財(cái)報(bào)中公布兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的具體銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)公布銷量數(shù)據(jù)計(jì)算，現(xiàn)代與起亞在華的總計(jì)銷量剛剛突破30萬(wàn)輛，不及全球銷量的5%。

更重要的是，現(xiàn)代集團(tuán)并沒有針對(duì)中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)做出提振銷量的戰(zhàn)略，而是不斷精簡(jiǎn)在華車系、關(guān)閉產(chǎn)線以進(jìn)行持續(xù)瘦身。

近年來(lái)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)并出售北京現(xiàn)代順義一、二工廠，去年年底，現(xiàn)代還將重慶工廠以低至兩折的價(jià)格出售給重慶市政府下屬企業(yè)。這無(wú)疑反映出其進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮的意圖。

去年6月的“2023 現(xiàn)代集團(tuán)CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，保證利潤(rùn)，以提升品牌形象和盈利能力。

同時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)還表示將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，其中，目前在售的13款車型將減少至8款，并以上海市為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思和SUV等高價(jià)位車型為主，同時(shí)還將大力推廣剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高性能N品牌。

值得一提的是，針對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期，現(xiàn)代集團(tuán)仍選擇將增量重點(diǎn)壓在新能源汽車產(chǎn)品上。即便沒能在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期跟上步伐，但現(xiàn)代仍是海外品牌中較早發(fā)力新能源技術(shù)的車企之一。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車打造了電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)E-GMP及電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ，開啟品牌電氣化時(shí)代全新篇章。N品牌首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車IONIQ 5 N已于去年廣州車展完成中國(guó)首秀，并計(jì)劃于2024年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

在氫能方面，2023年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首家氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地——HTWO廣州正式竣工投產(chǎn)，借助2023年進(jìn)博會(huì)，搭載HTWO氫燃料電池系統(tǒng)的氫燃料電池卡車——盛圖也首次亮相。2024年的CES展上，現(xiàn)代汽車最新發(fā)布了基于HTWO品牌打造的氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，旨在助力氫能社會(huì)打造，推動(dòng)全球雙碳目標(biāo)的建設(shè)。

在智能移動(dòng)出行領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在2023年的CES上發(fā)布了“軟件定義一切”（SDx，Softwaredefined Everything）戰(zhàn)略，旨在通過先進(jìn)的軟件和人工智能，開發(fā)出能隨時(shí)隨地滿足用戶需求的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

在電動(dòng)化以及數(shù)字化技術(shù)的全面加持下，現(xiàn)代汽車計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)其混合動(dòng)力汽車陣容，從而擴(kuò)大電動(dòng)汽車的銷售，起亞則將銷售以電動(dòng)車為代表的車型。

但從集團(tuán)制定的新一年度銷量目標(biāo)中不難看出，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并沒有充足的信心，其中，現(xiàn)代汽車的2024年銷售目標(biāo)為424萬(wàn)輛，起亞則為320萬(wàn)輛，共計(jì)744萬(wàn)輛，相較2023年僅增長(zhǎng)1.3%。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段，現(xiàn)代集團(tuán)正缺乏高速增長(zhǎng)的通道以向更高的銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。

從全球汽車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，歐美等國(guó)均在考慮采取政策限制對(duì)非本地生產(chǎn)零部件的補(bǔ)貼以應(yīng)對(duì)傾銷，加之新興市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也難以滿足新能源汽車快速增長(zhǎng)的需求，電動(dòng)車增速放緩或許已經(jīng)成為除中國(guó)市場(chǎng)外的多數(shù)市場(chǎng)，在2024年面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

所以，盡管剛剛在華開啟戰(zhàn)略收縮，但隨著現(xiàn)代汽車從今年開始在電動(dòng)化領(lǐng)域的加速深入，亟待尋找新能源市場(chǎng)突破口的現(xiàn)代集團(tuán)，似乎仍需不斷調(diào)整自身在中國(guó)汽車市場(chǎng)做出的戰(zhàn)略決策。