（文/張家棟 編輯/張廣凱）

由于中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車發(fā)展迅猛，眾多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車企品牌紛紛推出面向高端市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，盡管這些新晉的“高價(jià)值車型”尚未形成足夠的規(guī)?；?yīng)，但從市場(chǎng)來看，以燃油車為主的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)卻受到了不小的沖擊。

在這樣的背景下，處在一線豪華市場(chǎng)的BBA紛紛選擇投身電動(dòng)化來應(yīng)對(duì)眾多全新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)于長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)銷量水平處于二線豪華品牌而言，電動(dòng)化的沖擊，則更為強(qiáng)烈。

林肯便是一眾合資豪華品牌中，在2023年下滑最為明顯的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年林肯中國(guó)全年銷量超7萬輛，同比下滑11.7%。

回望林肯的發(fā)展，用新車效應(yīng)沖擊中國(guó)汽車市場(chǎng)，無疑是其最為有效的手段。

所以在中國(guó)農(nóng)歷新年迎新之際，林肯也趕在此時(shí)，通過官方發(fā)布了新款飛行家的產(chǎn)品信息。

作為國(guó)產(chǎn)林肯車型中的旗艦級(jí)產(chǎn)品，全新中期改款的飛行家究竟有著哪些改變，我們一起一探究竟。

前臉方面，新款林肯飛行家的中網(wǎng)看上去更加圓潤(rùn)，內(nèi)部黑色的中網(wǎng)搭配下包圍黑色的裝飾，視覺效果更運(yùn)動(dòng)；兩側(cè)大燈造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新的日行燈改為L(zhǎng)型設(shè)計(jì)，從中網(wǎng)射出拐入翼子板將大燈托?。磺氨ｋU(xiǎn)杠還增添了兩條豎向開口，該設(shè)計(jì)能夠減小車輪處的空氣負(fù)壓。整體來說，新車的變化趨勢(shì)更加趨于年輕與時(shí)尚感。

車身側(cè)面林肯則選擇了維持現(xiàn)款車型的樣式，尾部方面，新款飛行家從A柱之后就斜向下溜的車頂，搭配雙邊共四出的排氣樣式，都令車輛的姿態(tài)更為動(dòng)感。

值得一提的是，新款林肯飛行家將會(huì)提供Jet套件，該套件包含了更多的黑色元素，如前格柵、車身徽章、車窗邊框裝飾等等。根據(jù)配置的不同，21英寸和22英寸輪圈。此外，Black Label車型還會(huì)增加Cenote Green和Whisper Blue Metallic兩種車漆。

在智駕方面，新款飛行家將正式引入BlueCruise系統(tǒng)，該系統(tǒng)是福特最新研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配車道居中保持、360度全景影像、變道規(guī)避輔助、倒車車側(cè)預(yù)警并剎停輔助燈。

動(dòng)力方面，新款林肯飛行家依舊基于大家熟悉的CD6平臺(tái)，動(dòng)力上依舊是全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是國(guó)內(nèi)的版本最大馬力為355匹（261kW），峰值扭矩為553N·m，匹配10AT變速箱。

總體來看，新款飛行家與今年眾多處于改款周期的合資車型相同，均著重在外觀以及智能化方面做出了變化，但由于全球市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步調(diào)，后續(xù)合資品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱領(lǐng)域的革新均已陷入停滯。這也意味著，如果想要進(jìn)一步加入中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，林肯也必須盡快著手開啟全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

回望林肯品牌的在華發(fā)展，自2015年重返中國(guó)市場(chǎng)后的三年銷量快速增長(zhǎng)，到2018年在整體車市下滑的狀況下，陷入增速停滯。再到2020年，通過三款車型的國(guó)產(chǎn)化，再度實(shí)現(xiàn)銷量進(jìn)入增長(zhǎng)通道。林肯在華發(fā)展始終沒能逃出推新?lián)Q取銷量的命運(yùn)。

不可否認(rèn)的是，在產(chǎn)品端，三款國(guó)產(chǎn)化的林肯車型的確在價(jià)格大幅降低后，在同級(jí)市場(chǎng)中擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，林肯品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的品牌形象也沒有因?yàn)檐噧r(jià)的降低而大打折扣，但在全球市場(chǎng)的步調(diào)緩慢，無疑是阻礙林肯在華銷量進(jìn)一步提升的最大誘因。

從去年至今，國(guó)產(chǎn)林肯的冒險(xiǎn)家、航海家均已經(jīng)迎來更新，結(jié)合本次飛行家的改款，年輕化和智能化革新無疑是林肯本輪產(chǎn)品迭代的主要目標(biāo)，但從銷量方面來看，作為主銷車型的冒險(xiǎn)家并沒有因此而得到預(yù)期中的銷量增長(zhǎng)。

更為重要的是，在新能源方面的原地踏步，不僅沒能讓林肯展現(xiàn)出電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的決心，反而在多款車型上取消了PHEV車型。

顯然，“二次入華”后的林肯曾憑借著國(guó)產(chǎn)化與“林肯之道”找到過屬于自身的提速秘籍，但面對(duì)著中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，在服務(wù)理念上“緊靠”消費(fèi)者的林肯，卻仍需要在產(chǎn)品層面盡快找到與中國(guó)市場(chǎng)需求的契合點(diǎn)。

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