（文/張家棟 編輯/張廣凱）

由于中國市場新能源汽車發(fā)展迅猛，眾多新勢力品牌和傳統(tǒng)車企品牌紛紛推出面向高端市場的新能源產(chǎn)品，盡管這些新晉的“高價值車型”尚未形成足夠的規(guī)模化效應(yīng)，但從市場來看，以燃油車為主的傳統(tǒng)豪華車市場卻受到了不小的沖擊。

在這樣的背景下，處在一線豪華市場的BBA紛紛選擇投身電動化來應(yīng)對眾多全新競爭對手，但對于長期在國內(nèi)銷量水平處于二線豪華品牌而言，電動化的沖擊，則更為強烈。

林肯便是一眾合資豪華品牌中，在2023年下滑最為明顯的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年林肯中國全年銷量超7萬輛，同比下滑11.7%。

回望林肯的發(fā)展，用新車效應(yīng)沖擊中國汽車市場，無疑是其最為有效的手段。

所以在中國農(nóng)歷新年迎新之際，林肯也趕在此時，通過官方發(fā)布了新款飛行家的產(chǎn)品信息。

作為國產(chǎn)林肯車型中的旗艦級產(chǎn)品，全新中期改款的飛行家究竟有著哪些改變，我們一起一探究竟。

前臉方面，新款林肯飛行家的中網(wǎng)看上去更加圓潤，內(nèi)部黑色的中網(wǎng)搭配下包圍黑色的裝飾，視覺效果更運動；兩側(cè)大燈造型進行了重新設(shè)計，新的日行燈改為L型設(shè)計，從中網(wǎng)射出拐入翼子板將大燈托住；前保險杠還增添了兩條豎向開口，該設(shè)計能夠減小車輪處的空氣負壓。整體來說，新車的變化趨勢更加趨于年輕與時尚感。

車身側(cè)面林肯則選擇了維持現(xiàn)款車型的樣式，尾部方面，新款飛行家從A柱之后就斜向下溜的車頂，搭配雙邊共四出的排氣樣式，都令車輛的姿態(tài)更為動感。

值得一提的是，新款林肯飛行家將會提供Jet套件，該套件包含了更多的黑色元素，如前格柵、車身徽章、車窗邊框裝飾等等。根據(jù)配置的不同，21英寸和22英寸輪圈。此外，Black Label車型還會增加Cenote Green和Whisper Blue Metallic兩種車漆。

在智駕方面，新款飛行家將正式引入BlueCruise系統(tǒng)，該系統(tǒng)是福特最新研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配車道居中保持、360度全景影像、變道規(guī)避輔助、倒車車側(cè)預(yù)警并剎停輔助燈。

動力方面，新款林肯飛行家依舊基于大家熟悉的CD6平臺，動力上依舊是全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但是國內(nèi)的版本最大馬力為355匹（261kW），峰值扭矩為553N·m，匹配10AT變速箱。

總體來看，新款飛行家與今年眾多處于改款周期的合資車型相同，均著重在外觀以及智能化方面做出了變化，但由于全球市場的電動化轉(zhuǎn)型步調(diào)，后續(xù)合資品牌在發(fā)動機與變速箱領(lǐng)域的革新均已陷入停滯。這也意味著，如果想要進一步加入中國汽車市場的競爭當(dāng)中，林肯也必須盡快著手開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型。

回望林肯品牌的在華發(fā)展，自2015年重返中國市場后的三年銷量快速增長，到2018年在整體車市下滑的狀況下，陷入增速停滯。再到2020年，通過三款車型的國產(chǎn)化，再度實現(xiàn)銷量進入增長通道。林肯在華發(fā)展始終沒能逃出推新?lián)Q取銷量的命運。

不可否認的是，在產(chǎn)品端，三款國產(chǎn)化的林肯車型的確在價格大幅降低后，在同級市場中擁有了更強的產(chǎn)品競爭力，林肯品牌在中國消費者心目中的品牌形象也沒有因為車價的降低而大打折扣，但在全球市場的步調(diào)緩慢，無疑是阻礙林肯在華銷量進一步提升的最大誘因。

從去年至今，國產(chǎn)林肯的冒險家、航海家均已經(jīng)迎來更新，結(jié)合本次飛行家的改款，年輕化和智能化革新無疑是林肯本輪產(chǎn)品迭代的主要目標(biāo)，但從銷量方面來看，作為主銷車型的冒險家并沒有因此而得到預(yù)期中的銷量增長。

更為重要的是，在新能源方面的原地踏步，不僅沒能讓林肯展現(xiàn)出電動化轉(zhuǎn)變的決心，反而在多款車型上取消了PHEV車型。

顯然，“二次入華”后的林肯曾憑借著國產(chǎn)化與“林肯之道”找到過屬于自身的提速秘籍，但面對著中國市場的快速變化，在服務(wù)理念上“緊靠”消費者的林肯，卻仍需要在產(chǎn)品層面盡快找到與中國市場需求的契合點。

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