（文/周盛明 編輯/張廣凱）據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，1 月 29 日，豐田集團(tuán)的豐田工業(yè)公司（豐田自動(dòng)織機(jī)）發(fā)布消息承認(rèn)，該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)測試存在違規(guī)情況。

豐田集團(tuán)同日停止了陸地巡洋艦等 10 種車型的供貨。豐田工業(yè)公司社長伊藤浩一當(dāng)天在編輯會上鞠躬道歉。

豐田工業(yè)公司社長伊藤晃一（右）在 1 月 29 日的新聞發(fā)布會上道歉。

豐田工業(yè)公司是一家成立于 1926 年的機(jī)械制造商，如今的豐田集團(tuán)正是由豐田工業(yè)公司發(fā)展壯大而來，豐田工業(yè)公司負(fù)責(zé)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等研發(fā)生產(chǎn)。豐田集團(tuán)一直委托豐田工業(yè)為其開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在本次事件中，豐田工業(yè)公司在為豐田集團(tuán)開發(fā)的三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號的認(rèn)證測試中作弊。員工試圖通過使用與量產(chǎn)不同的軟件來粉飾馬力輸出測試的結(jié)果。

豐田集團(tuán)在一份聲明中表示：「我們對給我們的客戶以及所有其他利益相關(guān)者造成的重大不便和擔(dān)憂深感抱歉?！?

豐田工業(yè)公司總裁伊藤浩一周一在新聞發(fā)布會上表示：「我們與豐田集團(tuán)缺乏溝通，并且，在測試過程和程序上沒有充分達(dá)成協(xié)議的情況下，我們進(jìn)行了輸出測試操作?！?

伊藤浩一表示，如果豐田工業(yè)公司與豐田集團(tuán)密切溝通并解釋清楚如何進(jìn)行這類測試，這一事件可能就不會發(fā)生。他表示：「我們希望與豐田重建適當(dāng)形式的溝通，并改進(jìn)運(yùn)營?！?

實(shí)際上，和豐田集團(tuán)相關(guān)的安全測試丑聞在近些年來頻發(fā)，這也引發(fā)了外界關(guān)于豐田集團(tuán)對其成員的監(jiān)管力度的質(zhì)疑。

2023 年 12 月，由于被曝存在 174 項(xiàng)測試違規(guī)行為，豐田汽車旗下子公司大發(fā)工業(yè)宣布，其位于大阪府池田市的總部工廠停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

大發(fā)成立于 1907 年，以其在日本和東南亞受歡迎的微小型車而著稱，1998 年被豐田收購 51.2 % 的股份，并于 2016 年成為豐田全資子公司。

今年 4 月，大發(fā)接到關(guān)于碰撞測試違規(guī)的內(nèi)部舉報(bào)，而后大發(fā)進(jìn)行了初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其面向海外市場開發(fā)的 4 款車型在側(cè)面碰撞測試中存在違規(guī)行為。

為此，在內(nèi)部調(diào)查的基礎(chǔ)上，大發(fā)新設(shè)了獨(dú)立的第三方委員會，進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。在調(diào)查過程中，第三方委員會發(fā)現(xiàn)了 174 項(xiàng)違規(guī)操作，甚至包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等，涉及違規(guī)操作的車型從 6 款增加到 64 款。

彼時(shí)，大發(fā)社長奧平總一郎、豐田副社長中島裕樹等聯(lián)合出席編輯招待會，向公眾鞠躬道歉。

大發(fā)工業(yè)社長奧平總一郎（右）于編輯會上鞠躬致歉

而豐田在這其中難咎其責(zé)。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》的報(bào)道，大發(fā)的測試違規(guī)行為頻發(fā)和豐田對于研發(fā)周期的過度壓縮有關(guān)。

2016 年變成豐田全資子公司以后，大發(fā)面向亞洲市場致力于開發(fā)小型車。2022 年，大發(fā)全球銷量超過 170 萬輛，占到整個(gè)豐田集團(tuán)的 1 成以上。為了進(jìn)一步提升新車研發(fā)落地的效率，壓力陡增的一線開始出現(xiàn)違規(guī)行為。

過度削減成本也加速了違規(guī)。據(jù)報(bào)道，大發(fā)從 2011 年開始減少與銷售額不直接掛鉤的質(zhì)保等部門的人員。2022 年負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的安全性能負(fù)責(zé)部門的人員減少到 2010 年的 1/3。第三方委員會指出：「不得不說，大發(fā)輕視了認(rèn)證試驗(yàn)」。

本次豐田工業(yè)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)測試違規(guī)，或許也和豐田集團(tuán)過于看重研發(fā)落地的時(shí)間和效率、忽視相關(guān)安全測試的流程規(guī)范有關(guān)。

這些問題并非驟然出現(xiàn)，和豐田集團(tuán)相關(guān)的測試造假問題最早可追溯至 20 年前。

2022 年 8 月，日本豐田汽車旗下子公司「日野汽車」舉行編輯會，公布有關(guān)日野汽車引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問題的調(diào)查結(jié)果。

日野汽車是日本國內(nèi)卡車和大巴的主要生產(chǎn)商。根據(jù)編輯會上公布的消息，由外部律師等組成的調(diào)查委員會對 2022 年 3 月日野曝出的引擎尾氣排放、油耗數(shù)據(jù)造假丑聞等進(jìn)行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造假行為至少從 2003 年就開始了——這一時(shí)間跨度比日野此前公布的 2016 年要早得多。

日野汽車公司總經(jīng)理在發(fā)布會上鞠躬道歉

此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在日本國土交通省此前進(jìn)行調(diào)查時(shí)，日野方面還提交了虛假報(bào)告。

以豐田為首的日本制造業(yè)逐漸離彼時(shí)的「匠人精神」和「精益求精」越來越遠(yuǎn)。除了豐田，日本的其他車企和零部件供應(yīng)商、材料廠商造假的新聞屢見不鮮。

2016 年，三菱汽車曝出油耗造假，承認(rèn)自 1991 年起一直使用違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。

三菱汽車社長相川哲郎在東京的新聞發(fā)布會上鞠躬道歉

2017 年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出「無資質(zhì)質(zhì)檢」問題。2018 年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人鞠躬道歉

2017 年 10 月，鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長期篡改產(chǎn)品參數(shù)；2017 年 11 月，碳纖維巨頭東麗承認(rèn)產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)造假；2021 年 11 月，日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在 30 年；2022 年 5 月，三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在 40 年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不實(shí)的問題。除此以外，三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)也曝出數(shù)據(jù)造假問題。

央視報(bào)道三菱電機(jī)數(shù)據(jù)造假

在企業(yè)快速擴(kuò)張的過程中，產(chǎn)品的安全性不應(yīng)該是可以犧牲的部分。對于日本制造業(yè)來說，對于安全問題的漠視和對于必要安全檢測流程的忽視已經(jīng)逐漸將曾經(jīng)的「金字招牌」拽下神壇。

一而再、再而三的鞠躬解決不了任何問題。為了追求利潤和效率，日本制造業(yè)逐漸降低底線，而這也將會將自己的信譽(yù)和消費(fèi)者的信任消耗殆盡。