（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）綜合《底特律新聞》等外媒報道，通用汽車的高端品牌GMC日前表示，該品牌將在未來兩年向中國、澳大利亞和新西蘭等新市場擴(kuò)張。

其中在中國市場，GMC預(yù)計于2024年開始銷售，并于2025年開始在其他市場銷售。首款車型預(yù)計為大型SUV YUKON育空，將在通用汽車位于美國得克薩斯州阿靈頓的裝配廠生產(chǎn)，并出口到每個地區(qū)。

GMC YUKON 圖片來源：視覺中國

目前，除美國本土市場外，GMC還在加拿大、墨西哥和中東建立了業(yè)務(wù)。2023年，GMC又宣布在韓國市場推出SIERRA LD皮卡車型。此番宣布進(jìn)軍三個新市場，被視為GMC擴(kuò)張計劃的延續(xù)。

通用汽車和別克全球副總裁鄧肯·奧爾德雷德表示，通用汽車正處于其歷史上“最激動人心”的時代，希望在美國市場高速增長的同時進(jìn)軍新市場，打造GMC品牌的新未來。

在過去的2023年，GMC在美國的銷量增長9%，其中零售銷量增長了6.5%，取得了自2017年以來最好的整體成績。其中，悍馬電動皮卡和SUV的銷量比2022年翻了一番。

而在美國以外，2023年，GMC在加拿大、中東和墨西哥的銷量分別增長10%、15%和14.4%。

GMC向新市場的擴(kuò)張，是通用汽車近年來在重返國際市場的一個縮影。

過去數(shù)年，受到財務(wù)狀況和成本控制的影響，通用汽車在全球市場總體呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，在CEO瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車針對旗下不能盈利的業(yè)務(wù)、部分和區(qū)域市場進(jìn)行了大刀闊斧的“瘦身”，并將業(yè)務(wù)重心專注于北美和中國兩大市場。

如2015年，因材料成本高、當(dāng)?shù)毓?yīng)商能力有限，通用汽車決定關(guān)閉其位于印度尼西亞的貝卡西工廠；2017年，由于銷量、利潤率不佳，以及供應(yīng)鏈缺乏規(guī)模等原因，通用汽車完全退出南非市場，并在印度轉(zhuǎn)為僅出口的生產(chǎn)模式；2018年，由于產(chǎn)能利用率僅有20%，通用汽車宣布關(guān)閉位于韓國群山的工廠；2020年，通用汽車又表示將逐步減少在澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計和工程業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備讓集團(tuán)旗下的霍頓品牌退役。

而隨著財務(wù)表現(xiàn)的好轉(zhuǎn)，在新的業(yè)績表現(xiàn)的支撐下，通用汽車新的市場擴(kuò)張又被提上議程。

其中，中國是通用汽車在海外規(guī)模最大的市場，也成為通用汽車拓展進(jìn)口車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)發(fā)力目標(biāo)。

在世紀(jì)之交進(jìn)入中國市場后，通用汽車的進(jìn)口車業(yè)務(wù)便主要由上海通用負(fù)責(zé)，但隨著別克、雪佛蘭、凱迪拉克等主要品牌的新車型不斷引進(jìn)國產(chǎn)，本土化率日漸提升，中國市場對通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)的需求也日益降低。進(jìn)入21世紀(jì)10年代，通用進(jìn)口車在華銷量日漸低迷。在面向大眾消費(fèi)者的緊湊型車失去進(jìn)口意義后，通用汽車只剩大型車尚未引進(jìn)中國。

通用汽車參加進(jìn)博會

直到2020年11月，通用汽車中國總裁柏歷首次透露將在中國市場銷售大型SUV，并引進(jìn)一系列車型，同時將研究這些車型的市場銷售計劃，沉寂多年的通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)才重新來到大眾面前。

2022年6月，通用汽車與上海市浦東新區(qū)簽署項(xiàng)目投資意向協(xié)議，宣布增資1億美元籌建全新高端進(jìn)口業(yè)務(wù)——道朗格。其中，“道朗格”的英文名稱“The Durant Guild”，來源于通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（William “Billy” Durant）。與傳統(tǒng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)相比，道朗格享有高度的自主權(quán)，是完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，以快速應(yīng)對中國市場的需求。

同時，通用汽車還是為數(shù)不多連續(xù)六屆參加中國國際進(jìn)口博覽會的車企。旗下雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等多個品牌的進(jìn)口車都曾亮相歷屆進(jìn)博會，為這些車型未來進(jìn)入中國市場增加了曝光度。其中，在2023年第六屆進(jìn)博會期間，道朗格即宣布將引進(jìn)雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空，同時還將在全國一二線城市開設(shè)直營門店，雪佛蘭科爾維特E-Ray混動跑車和雪佛蘭SILVERADO EV全尺寸純電皮卡也在進(jìn)博會上迎來首秀。

柏歷曾在組建道朗格公司前解釋過重拾進(jìn)口車業(yè)務(wù)的原因：盡管進(jìn)口車大多屬于小眾市場，國內(nèi)銷量甚微，但由于品類豐富，如代表多元生活方式的全尺寸SUV、皮卡等，對于某些細(xì)分市場的客戶可能具有吸引力。

目前，通用汽車規(guī)劃的進(jìn)口高端車型多為大尺寸的皮卡和SUV。有分析認(rèn)為，通用汽車推動這些產(chǎn)品入華，很大程度上看重了二三孩政策放開后，中國年輕家庭用戶對這一細(xì)分類別的需求。

作為道朗格首批引入國內(nèi)的通用車型，GMC YUKON育空定位為大型SUV，其長寬高依次為5179/2045/1890mm，軸距為2946mm，造型硬派魁梧，最高搭載6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為313kW，峰值扭矩為624N·m，配備10速手自一體變速箱，可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。YUKON育空還配有帶車身高度調(diào)節(jié)功能的通用第四代MRC電磁懸架、全新電控限滑差速器以及多連桿式獨(dú)立后懸架等。

GMC悍馬EV 圖片來源：視覺中國

在燃油車時代，GMC YUKON育空的競爭對手包括同屬通用汽車的雪佛蘭TAHOE太浩、凱迪拉克ESCALADE凱雷德，以及路虎攬勝等，而這些在北美市場較受歡迎的車型，在中國市場則鮮有直接競品。

但隨著汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的深化，近年來中國市場開始出現(xiàn)越來越多的新能源中大型車，如理想L9、仰望U8、問界M9等大型插電混動SUV陸續(xù)上市；同時，諸如騰勢D9、極氪009、小鵬X9等新能源商務(wù)MPV車型，同樣與YUKON育空等大型SUV的潛在消費(fèi)人群有著相當(dāng)?shù)闹睾隙取?

憑借更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、更全面的配置和智能化水平，以上自主品牌新能源車型已經(jīng)成為高端車市場中不容小覷的鯰魚，且部分車型已經(jīng)取得了不俗的銷售表現(xiàn)，對后來者立足市場帶來了巨大的門檻。

不過作為最早進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商，通用汽車憑借基于奧特能平臺衍生的電氣化技術(shù)，以及悍馬EV等在美國市場表現(xiàn)尚可的電動車型，在新能源進(jìn)口車業(yè)務(wù)的拓展上仍尚有一戰(zhàn)之力。因此，面對戰(zhàn)況激烈且錯綜復(fù)雜的市場環(huán)境，煥然一新的通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)能否在競爭白熱化的中國汽車市場找到屬于自己的位置，還有待時間的驗(yàn)證。

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